轰炸机这么大的家伙要上天，就必须要达到两个条件：一是，这质量一定要做得足够的轻，要不然就飞不起来了；二是，这机身还要非常牢固，要不然容易解体。由此就需要使用高性能的复合金属与碳纤维材料。首先在材料学这一块估计就淘汰了世界上95%以上的国家了。这种复合材料不是一撮而就搞出来的，是需要无数次实验、无数次失败以后才能研究成功的。
这要花多少钱、这要花多少时间，一般的国家也就玩不起了。你还不能光保证飞机能飞得起来、在空中不解体，你还要保证飞机能够顺利地降落。这样一来对飞机的轮胎、各部分、各部件的冲击力都要算得无比准确。试想一下，200多吨、时速上千公里的大家伙直接着陆的冲击力到底有多大。我觉得全世界能够造出战略轰炸机机体的国家估计一定不超过五个。
第二个问题：战略轰炸机上天了以后不是搞运输的，那是要战斗的战略轰炸机上天以后不是用来搞运输的、不是跟民航飞机一样运载游客的。战略轰炸机上天以后那是用来打仗的、用来攻击别国的。往往战略轰炸机到达的地方就是战场了，敌国的飞机那是一定会升空拦截的。这样一来，战略轰炸机的操控系统就一定要灵活、一定要先进，要不然就成了别人的靶机了。
不得不说的是，飞机越大、操控系统越复杂、稳定性越差。如何研发出超一流的操控系统估计又会难倒世界上几乎绝大部分的国家了。目前战略轰炸机的主流发展方向或者说是看家本领，主要有两个：一个是飞得绝对快、另外一个就是要隐身。这很好理解，飞得快那么敌人就追不上、或者投了弹就能跑；隐形就没啥好说的了，敌人发现不了那不就万事大吉了。
现在俄罗斯和美国有两款战略轰炸机就是走的不同的方向，例如：B2走的就是隐形套路、图160战略轰炸机走的是速度快的套路，他的速度达到了2马赫（时速2500公里左右）。同样的问题，试想一下全世界又有几个国家能够做得到呢？第三个问题是个老生常谈的问题：战略轰炸机的发动机制造那可谓是难上加难了这个制造发动机的事情很多人都是知道的，别说战略轰炸机的发动机了，就是汽车发动机都有无数国家至今也没有造出来。
发动机被称为是工业之花，航空发动机估计就是工业之花王了，那么战略轰炸机的发动机估计应该叫：工业之花神了。发动机有几个核心参数：一是，材料要耐高温；二是，各零部件的配合要天衣无缝；三是，使用寿命要靠谱；四是，推重比要高，也就是发动机自身重量与所产生推力的比值。我就问大家一句：目前高精度、高精密的数控机床的制造难度有多大，大家应该都知道。
汽车后排中间为什么有一块凸起？
不知道大家有没有发现，很多车的后排中央位置，脚下都有一块凸起。坐过后排的朋友一定有嫌这块凸起碍事的吧？占空间不说，还不美观，也让坐在中间的人很不舒服。那么这块凸起究竟是什么？为了给排气管、刹车管、传动轴等部件，留个通过的位置，但同时又为了保持底盘的平整性，所以凸起的设计是给部件预留安装位置。为什么有的车有，有的车没有？ 一般来说，前置后驱有，而前置前驱没有，但又不能一棒子打死，往下看。
前驱车后方一般只有排气系统，因此会低很多，尤其SUV、MPV的底盘较高的车型，不用特意为排气系统留出空间，因此也不需要这块凸起。不过这其中，有些车型明明是前置前驱车型，可是后排依然有凸起，为什么？这就因为目前很多车型都有四驱版本，同一平台要满足四驱和两驱的需求，在模具的开发上肯定以四驱版本为主，这也为什么很多车上都有预留的配置。
举个栗子凯美瑞八代本不用凸起的凯美瑞八代后排地板也凸了起来，因为凯美瑞八代采用了TNCA模块化平台，这个TNCA可以组成横置发动机前轮驱动、四驱，还有纵置发动机后轮驱动不同组合。而新一代皇冠后驱车型就是TNCA平台，所以凯美瑞也只有迁就后排地板中间凸起的设计。十代思域本田第九代思域的地板是平的，但第十代却会凸起一些，为什么？因为第十代思域为了运动把离地间隙设计更低，坐姿和重心也相应降低了，因此车内的地板高度也被压低，所以中间地板凸起会方便排气管的放置，同时对车身的刚性有也正面作用。
这凸起的设计除了预留安装位置，还有什么好处吗？当然，它可以提升车身结构强度现在轿车大多采用没有大梁的承载式车身设计，如果在底盘中央纵向能做一个凸起，等于是增加了一道梁，底盘的强度也会得到提高。（当然，并不代表没有凸起的车就不安全。）还有一些车辆设计，底盘中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保护乘员舱，以及分散正面碰撞能量的作用。
