该机于2004年服役。歼-10b战机是于2004年开始研发的歼-10战机的改进型，于2008年12月首飞，于2014年11月开始量产。2019年F35将生产近百架，而且未来将达到160架/年的生产速度。目前公开资料显示，歼10C是歼10A的第四个衍生型号，也是歼10系列目前最先进的型号，2013年12月首飞，2015年批量生产，2018年4月开始负担战斗值班任务。
歼十有多强？
说歼10强不强，实际上就是在问歼10最新改型歼10C强不强。目前公开资料显示，歼10C是歼10A的第四个衍生型号，也是歼10系列目前最先进的型号，2013年12月首飞，2015年批量生产，2018年4月开始负担战斗值班任务。因此，这里一切对歼10的讨论，都是围绕歼10C来展开的。当然和歼10C来做对比的飞机就是美国同时期的F-16E/F了。
现代空战已经发生重大变化，那种近距离狗斗基本上不太可能出现。因此，那种花哨的机动能力，对实际作战的影响也就越来越小了。从某种意义上来说，飞机越来越变成了武器的发射平台，而不是作战平台。也就是说，飞机直接暴露在危险下的机会应该越来越小，才是现在空战的正确打开方法。因此，我们来评价一架飞机强不强，重点已经不应该放到这架飞机的缠斗能力上面，而是更要来评价这架飞机在体系作战中能发挥的能力。
比如，美国F-22的缠斗能力并不出众，但能够长时间超音速巡航，就让它的威胁力急剧提高。快速抢占更高的发射位置，赋予发射出去武器更高的初速和高度，然后快速脱离危险，F-22根本不和对手打什么接触战，就是充分利用这种蛮不讲理的长时间超音速巡航能力，就变成了最危险的刺客。在美国内部的军演对抗中，F-35据说4打1，也不是F-22的对手，原因就是F-22的高速能力太变态了。
说了这么多，实际上就是想说，无数人津津乐道的，所谓歼10的近距离优势，已经不太重要了。现在作为武器搭载平台的战机，最重要的是看的远，可以与其他作战平台无缝链接，以及使用的武器足够厉害才是性能的关键。毕竟歼10只是一架单发的四代机，没有隐形能力，那种所谓藏得好天生就不适用。因此，歼10C真正可以称为优势是那些呢？一、歼10最强的地方，是它的主要控制面由全权限数字式电传飞控系统实现自动和综合控制。
这句话挺绕口，但却是歼10最出彩的地方！歼10是我国第一款采用全权限数字式电传飞控系统的主战飞机，比从俄国引进改造的歼11系列先进就先进在这套飞控系统上了。前几年，歼11BS和歼15都发生过突然上仰失控的险情，就说明这些苏-27血统的飞机在飞控系统上还是比不过歼10。鸭翼布局的歼10飞的比传统布局的歼11更安全，全靠了这套了不起的飞控系统了。
至少，在飞机控制方面，歼10是世界第一流的，不比任何外国飞机来得差。顺带说一句，有理由相信，歼20会把这个优点继承下去，在飞控系统上不怵任何对比。二、“手不离杆”的飞行驾驶方式，歼10也是比歼11先采用。歼11是直到2008年的歼11BS上才使用了“手不离杆”设计，之前的歼11A和歼11B都未采用。“手不离杆”设计可以大大降低飞行员的操作难度，对实战的帮助巨大。
至少使用了这套驾驶系统，歼10也就和世界主流飞机处于同一水平线上操纵飞机了。三、全玻璃界面的座舱和头盔瞄准，数字化程度远超歼11，大概只有最新的歼15/16才能与之相比吧。至少歼11B的座舱数字化程度还是逊色于歼10。这套比较先进的数字化座舱和“手不离杆”系统配在一起，至少让歼10C可以和对标的F-16站到了一个水平线上。
四、歼10C配备主动相控阵雷达，使雷达性能大增，让歼10能够看的远和看的多。虽然，因为歼10尺寸问题，这具雷达的尺寸受到了限制。但这确实帮助歼10C没有被F-16拉下。两者都装备的是主动相控阵雷达，就没拉开差距。五、歼10C可以使用PL-12和PL-15空空导弹。根据公开资料，这两款导弹的先进程度很高。
PL-12对标美国AIM120 AMRAAM，PL-15的对标就是美国AIM260 JATM了，都是长程空空导弹。现在局限导弹的就剩下，雷达能不能在那么远的距离上发现对手了。最后总结一下。歼10C基本上体现了我国航空技术的最高水平，只不过当初设计的时候，没有考虑隐形外形，因此设备都是对标最顶尖的歼20，除非是因为飞机尺寸问题装不下。
因此，有理由相信，歼10C至少和美国同期的F-16E/F是处于差不多的水平线上，至于孰胜孰弱就要看两边飞行员的临场发挥了。但由于中国在体系支持上，应该逊色于美国，因此在实战环境下，飞机成为体系中的一个元素时，得到体系加持的F-16E/F就极有可能会强过歼10C，但这并不是歼10C本身的问题，而是体系整体支持力度上的问题。
