线路出新泰站后转向东南至蒙阴县，于蒙阴县城南侧设蒙阴站，出站后线路沿G2京沪高速向南至临沂北，东进西出接入鲁南高铁临沂北站规划京沪二道通高速场，本方案莱芜至上海的直通列车可由京沪二通道直达。此路线全长155.945公里，其中新建130.295km，利用枣木高速东延段14.711km、利用现有临枣高速段约10.939km（利用段只计算营运里程，不计列工程量及费用）。
济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？
济莱高铁西起济南东站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东站、港沟站、章丘南站3个车站，莱芜设雪野站、莱芜北站、钢城东站3个车站。济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。
项目建成后，通过济南东客站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大现实意义和深远的历史意义。1）方案一、经新泰蒙山接轨方案线路由济莱铁路重点钢城东站向南引出，于新泰市青云湖南侧，青龙路东段设新泰站，出站后线路折向西南穿太平山至平邑县城西侧，后转向东接入鲁南高铁蒙山站。
本方案莱芜至上海直通列车可由鲁南高铁至临沂，再转入京沪二通道至上海方向。新建线路长度83.3km。（2）方案二、经新泰、蒙阴临沂接轨方案本方案钢城东至新泰站线路方案与经新泰、平邑蒙山接轨方案一致。线路出新泰站后转向东南至蒙阴县，于蒙阴县城南侧设蒙阴站，出站后线路沿G2京沪高速向南至临沂北，东进西出接入鲁南高铁临沂北站规划京沪二道通高速场，本方案莱芜至上海的直通列车可由京沪二通道直达。
新泰至台儿庄的高速公路开始修了吗？进展如何？
新泰—台儿庄（鲁苏界）高速公路，项目北起京沪高速与泰新高速交叉的山东省境内的新泰枢纽立交，南至山东省境内的枣庄市台儿庄区马兰屯镇南，途经山东省泰安市新泰市，临沂市蒙阴县、平邑县，枣庄市山亭区、市中区、峄城区、台儿庄区7个市区县，止于枣庄市台儿庄区马兰屯镇南（鲁苏界）附近的X017台韩线，远期预留主线继续南延至鲁苏省界的条件。
新台高速是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网规划中的“纵五”无棣（鲁冀界）—莱芜—台儿庄（鲁苏界）的重要组成部分。2017年10月26日至28日，山东省交通运输厅在济南主持召开新泰至台儿庄（鲁苏界）公路新泰至台儿庄马兰屯段初步设计预审查会议，该工程初步设计文件通过行业审查。2017年12月29日，新泰至台儿庄马兰屯段高速公路动工仪式在枣庄市中区孟庄镇举行。
齐鲁交通发展集团总经理周勇、副总经理左志武；枣庄市副市长张成伟，市政协副主席、市交通运输局局长张永刚出席。新泰至台儿庄(鲁苏界)公路新泰至台儿庄马兰屯段高速公路，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27米，设计速度120公里/小时。此路线全长155.945公里，其中新建130.295 km，利用枣木高速东延段14.711km、利用现有临枣高速段约10.939km（利用段只计算营运里程，不计列工程量及费用）。
全线路基土石方14829.5千立方米，路基排水防护4311.7百立方米；路面2226.5千平方米；设大桥9572米/36座，中桥1717米/22座，小桥506.4米/21座；互通立交10处（其中改建枢纽互通1处、新建枢纽互通3处、一般互通6处）；分离立交34处；通道103道，天桥40座，涵洞145道；隧道10150米/8座；设服务区3处、养护工区3处、路段监控通信分中心3处、桥隧养护管理站3处、桥隧监控通信站5处、匝道收费站6处；永久占地983.4373公顷。
该项目总投资1268551.9万元，计划2020年建成通车，建设工期36月。新泰至台儿庄高速公路工程是介于京沪、京台高速间的快速通道，对于完善山东境内的高速公路网络、提高省内交通通行能力，优化和改善投资环境，加快沿线经济社会发展，推动交通基础设施、能源、物流等产业发展，加快实施新旧动能转换重大工程，都具有十分重要的意义。
京沪二线在山东段为什么不沿长深高速线走直线，非得绕一个大弯到东边？
京沪高铁二线山东段，在东营沿着长深高速直接南下走直线，经过青州、临朐、沂水、沂南等县市后，再引入临沂北站。这的确是一条不错的线路，不仅缩短了里程，节约了大量良田，还避开了郯庐地震断裂带，更为重要的是可以与长深高速形成山东省的另一条交通大动脉，带动沿线的鲁中山区快速发展。山东省4条纵向交通大动脉既然如此，为什么还要绕一个“潍坊”弯到东边呢？这是因为优势更明显。
京沪高铁二线山东段可以设置更多车站，带动更多的人口如果京沪二线山东段沿着长深高速走，东营至临沂段中间可以在广饶、青州、临朐、沂水、沂南五个城市设置车站；如果绕行潍坊，可以在寿光、潍坊、安丘、诸城、五莲、莒县沂水、沂南共8个城市设置车站，并且还有地级市潍坊市。可以串联“三圈”“三圈”是指山东省省会、胶东和鲁南三个经济圈。
山东三大经济圈京沪二线山东段如果沿长深高速走向，也可以经过三大经济圈，但只是擦着胶东经济圈的边。而向东走“潍坊弯”可以深入胶东经济圈腹地，更好地串联起三大经济圈。而且，胶东经济圈是“三圈”中经济实力最强的一圈，对于京沪二线的吸引力非常大，京沪二线绕个弯更接近胶东圈也是理所当然。为合青高铁作准备目前，合青高铁已经确定在新沂引入新沂东站，而不是在新沂南站与徐连高铁互连互通，这样合青高铁新沂至青岛段就需要借道京沪二线和青二连接线。
京沪二线山东段向东拐个“潍坊弯”之后可以让借道京沪二线的合青高铁更加平滑。合青高铁走向示意图为东北南下新通道做准备潍烟高铁正在建设，从潍坊至烟台之间设置了莱州、招远、龙口和蓬莱高铁站。蓬莱高铁站是个关键点，因为烟大海底隧道便计划是从蓬莱引出。潍烟高铁如果我们仔细观察高铁规划线路图，我们会发现潍烟高铁几乎和京沪二线（潍坊至临沂段）在一条直线上。
