一、黄河自古就通航。我们再来看看同样是母亲河的第二长河黄河，在历史上黄河的通航时间可以追溯到先秦时期，不过仅仅局限于部分河段，到目前黄河基本上没有什么通航的能力。郑州花园口黄河黄河之所以不适宜通航有多方面原因，包括黄河位于秦岭淮河以北，冬季有结冰期，不适宜航运。
黄河能通航吗？
今年6月，交通运输部发布《内河航运发展纲要》，关于黄河是这样说的：坚持黄河水资源综合利用和生态保护，因地制宜推进黄河各区段航道建设。一、黄河自古就通航。我们看看春秋时期的泛舟之役，因为饥荒，秦国派了大量船只运载了万斛粮食救援晋国，由秦都城雍城(今陕西凤翔南)出发，沿渭水，自西向东五百里水路押运粮食，随后换成车运，横渡黄河以后再改山西汾河漕运北上，直达晋都绛城。
运粮的白帆从秦都到晋都，八百里路途首尾相连，络绎不绝，史称"泛舟之役"。唐时，李世民回并州（太原），基本上也是这条路线，沿渭河直下黄河、再溯汾河而上。那时候，不但黄河的水很大，黄河的支流渭河、汾河、洛河的水也很大，都能通航。黄河上游，兰州和银川间，原来多用羊皮筏子运输货物，现在的羊皮筏子只作为旅游。汉代的漕河、隋唐大运河、京杭大运河，很多段都是直接利用黄河航道。
二、黄河上的古渡口就是黄河通航最好的见证。金庸在小说《射雕英雄传》中提到的风陵渡，“风陵渡口初相遇，一见杨过误终生”，就是著名的古渡口。建国后还一直在晋陕间摆渡，直到上世纪修建了黄河大桥，才最终退出历史舞台。三、黄河通航式微的原因1、天堑。其一是三门峡。古代漕船到了这里，很多时候都需要再把货物转到陆上，绕过后再入水道。
其二是壶口。方法类似于三门峡。2、降雨量和降雨时空分布不均。黄河处于半干旱半湿润地区，所以不能像长江那样，有着丰富的补给水源。黄河来水主要集中在汛期（7-8月），时空分布极为不均。有水时洪水滔天，不利于航行。无水时，水位较低，泥沙沉积，也不利于航行。这也是制约黄河通航的主要原因。3、梯级水库的修建。这些水库在设计之初就没有或几乎没有考虑航运的问题，所以水库的建成，等于把黄河分割成了一段一段，虽然有水的通道，但没有船的通道。
船行到这里就无法再上行或下行。这也是制约全流域通航的一个重要因素。4、流域用水量激增。越是缺水，水越金贵。而工农业的快速发展，都离不开水的支撑。黄河是开发利用率非常高的河流之一，这也导致河道水量不多，水位不高，不足以支撑大吨位船只的航行。四、黄河通航的渴望和前景通过河流，打通内陆河和大海的通道，是所有内陆城市的渴望。
长江因为这个便利，其流域的城市发展速度要远高于黄河流域，干流上的重庆、武汉、南京、上海，支流上的成都、长沙、南昌、合肥、杭州，一个个都是生机勃勃的城市，构成了长江经济带国家战略。黄河流域的省份也想有这样的入海大通道，来打造内陆开放高地。把时间往前推移到2009年。那年8月，沿黄九省区在甘肃省会兰州举办了首届黄河航运发展论坛，签订了《黄河航运发展区域合作框架性协议》。
一晃10年都过去了，通江达海的梦还在，但路并没有走多远。去年9月，黄河流域生态保护和高质量发展晋升为重大国家战略。这是个千载难逢的机遇，人们又重提黄河通航。就在上个月的26日，在河南省会郑州，举行了黄河通航及生态航道建设调研工作座谈会，专家提出要把黄河河南、山东段打造成整体Ⅳ级、局部Ⅲ级航道标准的生态航道，从而打通内陆城市出海口。
山东段的黄河为什么不能通航？
山东段黄河之所以不能通航，主要是没水啊，本身黄河水量就不大，下游甚至会断流，而当前在河南洛阳还设立了小浪底水库，下游河道水量大小，要看小浪底开不开闸，所以山东黄河段无法通航。黄河水量黄河虽说与长江一道被称为中华母亲河，但关于黄河的水量以及泥沙一直是被吐槽的点，黄河水量只有长江水量的十七分之一，遇到干旱年份，甚至不到二十分之一，这在我国所有河流中连中等河流也算不上，别说与长江干流相比，甚至都无法与长江支流相提并论，比如汉江、赣江、湘江等。
黄河泥沙再一个就是黄河的泥沙，黄河是世界上泥沙含量最多的河流，当前地上河不仅仅在河南存在，其实在山东境内的黄河也有地上河，只不过高度没有河南那么明显。地上河的存在就导致山东周边的黄河支流无法对黄河干流水量进行补充，仅凭借上游流下的水资源无法供大型船舶航行。黄河支流其实在换句话讲，即便山东境内的黄河不属于地上河，凭借山东境内的黄河支流，也无法为黄河带来足够大的水量，因为整个黄河流域本就是降雨量比较少的地区，而山东境内黄河经过的北部降雨尤其不明显，不存在像长江那样，到了下游还持续有赣江甚至淮河对其水量的补充。
