这么多大河流都能通航为什么黄河中下游没有通航呢？
首先澄清一个问题：历史上大多数时候，黄河中下游是完全通航的。黄河不能完全通航，是清朝晚期开始的，主要是指新中国成立之后至今这段时间。历史上很长时期均可通航黄河中游航运的最大自然障碍是壶口瀑布。但是，翻开黄河晋陕峡谷两岸各县县志可以发现，途径黄河三门峡的漕运从秦国就开始了，历秦、汉、魏、晋、隋、唐、宋等朝约千余年间。
汉唐时期，黄河年漕运量高达400—600万石，是历史上的通航高峰。后来由于人口暴增，土地开发过度，黄河上游生态破坏加剧，土地沙化严重，黄河泥沙含量剧增，大量泥沙沉积于河床，使隋唐以后，黄河三门峡漕运规模开始减小，北宋以后，经黄河三门峡漕运的规模就比以前小多了，清乾隆以后黄河中游漕运逐渐终止，只能在部分水域分段通航。
特别是新中国成立以来，为了根治黄河水患，多座大型水利枢纽工程横截黄河，增加了黄河通航障碍。比如1957年开工建设三门峡水利枢纽工程，由于当时各种条件的限制，工程建设没有考虑到通航问题，未预留船闸的位置。1965年实施改建工程时，大坝船闸位置被排沙洞所占据，从而使三门峡水利枢纽成为黄河中游重要的碍航闸坝。
此后在黄河中游干流上建成的天桥、万家寨、小浪底水利枢纽工程，都未同时建成通航船闸。这些设施仿佛一座座栅栏将黄河航道硬生生地割裂开来。致使黄河航道日益衰落，到2000年初，分段通航里程累计仅1900余千米，不足干流河道总长的40%。为何渐渐丧失了通航价值1.首先是黄河的来水量。航船需要足够的水深，水量不足，自然无法通航。
由于气候变化和人为破坏生态的原因，新中国以来，黄河下游的来水量越来越少，以至从1972年开始出现断流。据统计，在1972~1996年的25年间，有19年出现河干断流，平均4年3次断流。1987年后几乎连年断流，1997年黄河下游甚至断流达200多天。2.航道条件差。通航，除了需要足够多的水，还需要达到航道的标准才能行船。
而黄河下游水流极缓，泥沙又多，很多地段的整个河道多为滩涂，沙洲密布，串沟众多——这种河段被称作游荡性河段，河道条件复杂，很难确认哪个才是河流主干，水流宽、浅、散、乱，很难设置固定航道。3.经济效应差。通航的目的，无论行人，还是载货，归根结底是经济效应，否则干嘛去劳心费力。但是黄河下游多为地上河，换句话说，河床比两旁地势还高，有的甚至高出十几米。
这导致修造码头极其困难，且下游没有支流汇入，也就意味着没有分航道。如果说主航道好比高速公路，那么，码头就好比下道口，支航道好比与其他高速公路的互通切换路口，如果一条高速公路几百公里都没有下道口和互通切换口，意味着对途径地区没带去也没带走任何经济价值。那么，这条高速公路的经济价值就很低，也不会有人愿意去走这条道。
2025年，黄河通航后，郑州北边发展能比得过航空港区吗？
几乎不可能比得过。黄河通航后可能更多的会是货运专线通达江海，客运不会太多，而且本身轮船速度较慢并不适合作为客运，所以并不能给北区带来多少实质性的人口流向。纵观港区到2025年，17号地铁线联通许昌开通运行3年了，郑州南站开通运行三年，郑州机场三期开通，货运和客运能力都将会上升一个很大的台阶，交通这点不是北区能比的。
港区在建的领事馆区，国际会展中心，恒大新能源项目等，都将会吸引一大批的外来人口愿意留在港区就业生活。再加上政策的倾斜，各个大学城的建设，未来的港区其实一个北区能够相提并论的？所以根本没有任何可比性，北区想要发现首先是交通先行，把13号线建起来跟主城区联系在一起才有可能慢慢发展起来。到时候，郑焦一体化，郑新一体化提上日程，才是北区一飞冲天的时候，黄河天堑根本不是阻碍发现的原因。
如果黄河没有这么多泥沙，像长江一样通航，哪个城市最受益？
谢谢邀请，我国位于亚欧大陆的东部，世界上最高的高原青藏高原位于我国西部，所以我国地势西高东低，发育了许多自西向东流动的河流，在这些河流中长江和黄河是最重要的两条河流，这两条河流的中下游地区都是我国先民长期生活的区域，创造了灿烂的文明，所以长江和黄河都被誉为是我国的“母亲河”。河流不仅提供水资源，还在中下游地区形成广阔的冲积平原，形成肥沃的土地，而且还可以发展内河航运的功能。
