现代酷派，现代酷派27正时皮带怎样拆装

1，现代酷派27正时皮带怎样拆装

正时皮带的安装一、将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准二、将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。三、将正时皮带依次装如曲轴正时齿轮水泵皮带轮惰轮凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮四、拧松滑轮安装螺栓1/4—1/2圈将自动张紧器推杆压缩到最低位置用钢真插如孔内用卡环钳调整滑轮逆时针旋转使滑轮两调整孔与地面平行锁紧固定螺栓拔出钢针五、顺时针旋转曲轴2圈检查正时记号是否正确对准六、转回发动机右指甲正时皮带外下罩正时皮带外上罩七、装回发电机空调压缩机皮带八、着车检查发动机有无异常但需要注意，不同车型有所区别，希望注意。希望以上的回答能帮助到你、

去专业4S店吧，这只有专业人士才能弄好的，要拆发动机的，只有大保养或者换正时皮带

现代酷派27正时皮带怎样拆装

2，北京现代酷派怎么样

酷派不失为一个经典，最主要的原因是它入门级的价格和中档车的豪华和性能，非常喜欢的建议3.8排量的车型，不建议2.0T的，做为跑车，动力明显不足。

您好。楼主说的这款小跑-劳恩斯.酷派生产线没有在北京现代投产，而是进口现代通过进口的形式在国内销售的。这款车外观非常的流线，但常规车型搭载的2.0T涡轮增压发动机表现平平，数据指标很高，可实际表现却配不上小跑的称号，说它便宜性价比高吧，可内饰做得一点也不好，只做出了跑车的样子，离精益求精还差得远。和上一代现代Coupe一样，只能作为廉价的入门级跑车，唯一的好处是这回动力够用了。这款车想要在职业一点的话，那款搭载3.8L的自然吸气发动机的车型还算比较对味。。回答完毕

02年进口酷派售价月48万。在韩国售价约一万美金左右。北京现代应该还没有国产。如果是进口的话，现在的售价应该在10多万元。此偿袱稗惶织耗半同报括车在二奶车排名大概可以排在前10.适合小女孩开。

酷派在跑车中只能是最低等的，但是相对那些喜欢跑车又没多少银子的人是一个很不错的选择

北京现代酷派怎么样

3，现代新酷派和现代劳恩斯酷派有什么区别

楼上的回答都是P啊！！！没车YY的主，楼主，我是劳酷车主，提车3个月了，我来告诉你以前的现代酷派，其实是跟伊兰特公用一个平台的伪跑车，前置前驱。外型还不错，动力操控方面实在不行。现在的劳恩斯酷派，可以说是真正意义上的小跑，2.0T，210匹，3.8L，303匹。前后配重52：48 前置后驱，要说汽车跨域跑车行列的话，那前置后驱就是最好的证明。。另外，新款的酷派（伊兰特平台）还会继续出新款，跟劳恩斯并不冲突。劳恩斯是现代的高端新品牌，就像雷克萨斯是丰田旗下一样的道理~

1、它们是一个牌子的，都属于现代汽车旗下的汽车。 2、早期的现代酷派商标也是现代的斜体H，后来改款后出现过黑底圆形商标，里面有一个T。劳恩斯酷派的商标为现代的斜体H 3、现代酷派有两款发动机2.0L直列四缸机和2.7L V型6缸机。劳恩斯酷派有2.0L直列四缸涡轮增压发动机和3.8L V型6缸机。劳恩斯酷派是新产品，动力更强，技术更先进，调较也更偏运动，因而劳恩斯酷派性能更强。但不论在动力上还是操控上，二者都不算真正的跑车。只是外形比较“像”跑车。劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

原来用伊兰特平台做的，现在用劳恩斯平台做的在很多方面升级了，像用了劳恩斯酷2.0t用的是三菱4b11t，还有一款3.8排量300多匹马力发动机；改用前置后驱····· 反正这车和原来的完全不一样了劳恩斯酷派30万左右北现酷派20万左右款式不一样``北现酷派是老车型了外型也比较中庸劳恩斯酷派应该比北现酷派起点高...而且还是进口的

劳恩斯酷派是原装进口车型。整车外观，及发动机性能，所采用的技术全都改变了。原来的现代酷派也是原装进口车型，而楼主问题中提到的新酷派确实是北京现代的引进车型，是北京现代整机进口，国产组装的代表车型。至于劳恩斯这个品牌，是韩国现代公司经营的一个豪华车品牌。并不是收购关系。举个国货例子就是奇瑞了，奇瑞乘用车集团，旗下就有很多品牌，其中生产微型车的就叫开瑞，开瑞是独立的品牌，但是归属奇瑞集团。

我是现代4s店的，酷派都是纯进口的，如果买要购置税······酷派和劳恩斯酷派有本质区别，酷派用的是伊兰特的车架，其在性能和外观上和劳恩斯酷派不可同日而语，老酷派现在也停产了。至于劳恩斯是现代的另一个车系，属于现代的高端车型，劳恩斯酷派是其中的一员，他的的动力，背贴感，外观·····超棒·····个人很喜欢

现代新酷派和现代劳恩斯酷派有什么区别

4，现代酷派车怎么样

就性能来说，很不配它的外壳，不过泡个妞骗骗外行还行

车不怎么样，但是样子好看

相比美人豹酷派就要好点本人的观点

说直接点可以和吉利的美人豹去媲美。本人不是很看好韩国车。

2.0L AT 最高时速是 198.0 km/h 但是推荐2.7L AT的最高时速 218.0 km/h

性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评：脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。参考资料：http://www.xincheping.com/index.asp 还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎（出厂）带来的毛病，修不了。

动力一般~并不像跑车那么有劲有点软蚝油比较大 2.7的车可以想得到的此车外观很酷年轻人耍酷开这车还是不错的

5，现代酷派这车性能怎么样

是个样子货要轿跑买就买大众CC吧

韩国车有点像中国的家电产品，以性价比为优势。从这点上看，那么他的品质肯定就算好，也好不到哪去！酷派网上评价不太好，到底好不好，本人不妄下结论，只说几个观点一韩国车不值的中国人买二韩国车的品质确实一般三买这车开出去，经常会被人背后指：xx,没钱还开跑车！我听过很多次了`` 四你可能是喜欢外型，这价位可以看看蒙迪欧致胜啊``外型不输给酷派吧！酷派在中国卖的并不好，中国人是买车爱面子，但这个爱面子是有学问的，韩国人没弄明白...宁做凤尾不做鸡头的逻辑比较符合大众中国人的心理，做鸡头舍凤尾那是那些傲骨人物才有的品质。有点扯远，但这个也从某个方面反映了这个不争的事实！

全新改款的第四代酷派，综合了前几代酷派的优点，在此基础之上进行了大幅的改进，相信她会给全球消费者带来更大的惊喜。　　全新第四代酷派敏锐动感跑车外形，引人瞩目。　　新酷派共有11个方面的醒目外观改进，敏锐动感的前大灯，更加流畅的引擎盖流线，个性化设计的17英寸铝合金轮毂等等，赋予车身动感热情和令人难以抗拒的吸引力。　　新酷派前部强调了强韧、时尚的跑车款式，树立了别具风格的高科技产品形象。全新设计的前大灯采用了适用于世界名车的竖向款式，进一步体现敏锐动感的跑车形象。重新设计的通风孔和一体式雾灯刻画了强劲有力的前脸形象，并且构成了动感而又优雅的前部保险杠。优美的引擎盖轮廓和翼板轮廓线流畅的融合在一起提升了空气动力学的有效性及设计流线性，进一步体现了自信而优雅的形象。　　侧面车身线条从前保险杠逐步隆起，延续到优美的尾灯，强调了一种整体性的流畅外形。　　侧面鲨鱼腮式通风孔换成“一”字型，强化了正统跑车感觉，2.0升排量和2.7升排量特别设计的16英寸、17英寸轮毂为全新改款酷派增添了与众不同的个性化特征。　　本次升级，现代汽车研发人员在全新酷派尾部也做出了重大改进。全新的尾灯设计增添了与前部设计协调的金属装饰，更加别致动感，极具视觉冲击力。时尚的后扰流板体现了空气动力学的有效性和设计的整体性。双排气管由之前的圆形设计升级为四角型，进一步体现酷派作为跑车强劲而又动感的特征。后保险杠弧线型设计，突出了尾部的曲线美，体现了跑车飘逸的尾部形象。弧线型黑色保险杠和四角型双排气管及雾灯整合在一起的车尾，增强了简洁而坚固的现代酷派的动感本质。　　全新第四代酷派时尚运动内饰，舒适科技。　　全新改款酷派在内饰上共做出了7处重大改进。新的中央面板采用了更多的金属装饰进一步体现了整体协调效果。重新排列的仪表板和中控台更为人性化，创造了具有跑车风格和成熟高科技氛围的内饰环境。金属装饰的通风孔及中控台、变速杆与色调搭配更为和谐的方向盘整合在一起，提高了整体的设计完整性。　　本次改款酷派新适用了更加别致动感的外界温度计显示屏，它既方便又时尚。之前红色仪表盘照明改为反映当今高端豪华车趋势的蓝色照明。车内整体照明也与仪表盘匹配，采用醒目而又柔和的蓝色LED照明灯。自动空调由之前按钮改为旋钮式提高便利性。全新酷派扩大适用了消费者所喜欢的金属踏板。方向盘增添金属装饰，使内饰整体感觉更为和谐、更具运动时尚感，进一步彰显跑车魅力。　　内饰也采用了新款式。新增红色真皮座椅配备了部分黑色织物材料，提供更舒适的身体支撑。同时新增加了全红色真皮座椅及红色门框内饰。新添加的红色内饰与整体金属装饰的融合使大家充分感受到全新改款酷派热情奔放的全新感觉。而全黑色内饰强调了整体统一风格、简洁大方。另外，与酷派动感风格十分吻合的10种绚丽十足的外观颜色，更可满足不同客户需求。　　全新第四代酷派动力澎湃强劲，加速自如。　　全新改款酷派延续之前2.0升和2.7升排量共2款车型。2.0升最大功率为105千瓦，　　最大扭矩为186牛米，2.7升最大功率为121千瓦，最大扭矩为245牛米。改款酷派长宽高为4,395*1,760*1,330毫米，轴距为2,530毫米。在不断提升外观、内饰、配置的同时，确保其强劲的动力性能。　　全新第四代酷派全面体贴配置，安全便利。　　出色的主、被动安全措施最大限度的实现车辆的安全性，ABS、BAS、ESP等技术的完美表现，4安全气囊、溃缩式车身结构的保护，充分保障乘员安全。配置方面仪表板增加了外界温度计、改进了杯托的设计、并且添加了可抽拉式遮阳板，从而在安全性、配置方面也显得更为周到和贴心。　　另外，无线遥控钥匙、电动天窗、玻璃天线、防眩目内后视镜、中央储物盒、太阳镜盒等均为标配，承袭现代汽车的一贯设计风格，带给驾驶者无微不至的便利与体贴。　　全新升级的高级音响系统为酷派增添无限的快乐,充分彰显酷派车主的独特个性。　　总而言之，第四代酷派新酷上市必将带给消费者全新的驾乘感受，同时也增强了她领跑国内跑车市场的强大竞争力。

不好，动力不行，又还废油。朋友最好别买这车。

6，现代新酷派怎么样

第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~

性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评：脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。参考资料： http://www.xincheping.com/index.asp 还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎（出厂）带来的毛病，修不了。

说实在的比老款的难看.那个鲨鱼鳃都没有了

不错的跑车，适合女士开。价格也不高。

入门级跑车，外型不错，动力一般

光有外表没有实质

韩国进口跑车，返修率不高，不像国产车小毛病那么多。比较适合女生驾驶！

韩国进口跑车，虽说是进口但价钱比较平民话，不到20万的价格也让她成为许多你追逐的目标。不过价钱和性能是成比的，别拿它跟宝马z4,奥迪TT,保时捷、法拉利等这次比，对于酷派来说，它顶多是一辆轿跑，有跑车的外形但缺乏跑车的性能。2.0的排量在跑车中属于轻量级的。不过该车品质还是不错的，通过几年中国市场的考验反馈意见，已经证明的它还是一款好车，返修率不高，不像国产车小毛病那么多。比较适合女生驾驶！

酷派空间小., 视线问题不知是否有改进!

7，关于现代酷派

很靠谱啊，酷派说是跑车，只是外壳有点跑车的样子，其它的性能垃圾得要死，价格又便宜，就是让那些买不起真正的跑车的人装B用的。

相对于其大哥劳恩斯酷派。现代酷派只是一款以中低级用户设定的小型轿跑，比一般的轿跑轻了许多，但因动力实在是无能无力，其2.0FX的配置只能达到10.5S的百公里时速成绩，以跑车的概念来说，操控性平庸，很难做到跟趾动作。不过因其车身较轻，所以可搭载一些铺助装备来提高动力或操控的能力。总结来说，你买的是一辆质量优秀的入门级跑车，只可惜的是，它只有一个跑车的模子

先来说说这个酷派吧。这款入门级跑车是韩国现代公司创造的奇迹之一，低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，具体的销售数据就不列举了，你看看大街上跑的酷派就知道这款车的热门程度。这款车从第一代开始就在国内销售，经历了四代的发展，每一代的改变都能带来不少的惊喜。这也正是这款车型生命力持续的根源。任何想长久生存的企业都需要善于寻找市场机会。现在，正当入门级跑车市场处于一片红海时，现代汽车正在寻找跑车的蓝海市场，当决定投产首款豪华车型劳恩斯时，这款蓝海市场中的跑车就诞生了，劳恩斯酷派，就是这款车！以成为世界最高水准的跑车为目标，基于劳恩斯的平台基础，历时25个月和耗资1825亿韩元打造。劳恩斯酷派有两款车型，分别搭载现代汽车2.0lsetatci和3.8lramda发动机，采用后轮驱动方式，车身实现了55：45的前后平衡。此外，劳恩斯酷派还采用了保时捷、奔驰等公司使用的意大利brembo高性能刹车系统，配合刚猛的曲线、流线型的安全车身，劳恩斯酷派已经可以跻身高端高性能跑车行列。当然，这款高性能跑车的销量也不负众望，在韩国上市第一天就收到了1029辆的订单。与以往的酷派只有跑车的外壳，没有跑车实质的传统不同的是，劳恩斯酷派不仅在造型上相当犀利，冲劲十足，而且在运动根基上所表现出的底子也是从前的现代所无法比拟的。

外型是有，动力木有，是这样的

2.0T手动网友油耗均值：10.75共17名网友提交数据2.0T手自一体网友油耗均值：13.85共12名网友提交数据3.8L手动网友油耗均值：15.33共3名网友提交数据3.8L手自一体网友油耗均值：19.00共1名网友提交数据入门版本的劳恩斯酷派2.0T发动机拥有210匹马力，在漂移界，来自于日产的RB20DET引擎在现在仍在广泛的应用，其最大马力也为210匹。对于一款后驱跑车来说，已经符合高性能的入门指标，理论上漂移也是没有问题的。但此次试驾的劳恩斯酷派车型为自动版本，关闭TCS将档位模式放在手动1档，便可轻松原地烧胎，低转时的扭力输出力量还是比较强大的。但若要实现难度更大一些的定点漂移则比较困难，车辆会维持较长时间的转向不足状态(推头)，一旦过度到转向过度(漂移状态)，档位又恰巧强制升至2档，因此半径更大的轨迹漂移会更加适合这款自动档版本的劳恩斯酷派。若要换成手动版本表现将是完全不一样的。中小排量带涡轮增压是现在动力单元流行的配置，劳恩斯酷派所搭载的2.0T发动机最大输出功率为155Kw(210ps)/6000rpm，2000rpm时便可产生299N.m最大扭力。相对于迈腾得147Kw占有绝对优势。但就驾驶感觉而言，迈腾2.0T发动机的反应更为直接，踩一点即可感觉到动力的改变，并且扭力输出的有效方位也更为宽广。而劳恩斯酷派油门的感觉软绵绵的，D-CVVT双连续可变正时气门技术的控制精密度值得探讨，这种感觉在现代的自然吸气引擎也可体会到。虽然油门反应慢了些，但在0-100Km/h 的加速测试中，8.19s的加速成绩对于一款双门硬顶跑车来说还算可以;如果把TCS关闭，后轮会在原地烧胎留下几缕青烟之后迅速离开，虽然很帅，但成绩却要慢上很多，为9.89秒。并没有特别浓厚的暴力色彩，但这款2.0T引擎却足以在起步的时候制造滚滚浓烟，油耗却没有那么吓人。包括城市，高速公路，乡村道路以及全油门的测试里程，综合油耗为11.8L每一百公里，经济性可见一斑。操控：悬挂表现优异，制动性能不错如此坚韧的悬挂在从前的现代车型是从来没有感受过的，在18米桩测试中，最大速度达64.18Km/h,这是一个非常强劲的表现，这得益于极佳的抗侧倾能力。而即便是在紧急制动和加速测试中，头部的下沉和尾部的下挫都是极为轻微的，可见悬挂之优异表现。我原以为这样的悬挂在平常驾驶时对于颠簸路面的细节处理会非常狂放，但事实证明，它并没有太多不舒适，甚至比一些得制轿车在过减震带时弹跳更为微弱。刹车踏板的渐进性很舒服，行程不大，在测试中，100Km/h-0 的干地制动距离是38.18米。这是距离欧洲品牌的硬顶跑车最为接近的一个数据。ABS的工作状态也不象日韩车的印象，不会在紧急踩下踏板的时候很早就介入，让人十分放心。若以稍快的速度进入弯道，尾部便会开始轻微横滑，反打少量方向便可顺利通过。我总是习惯以这样的姿态过弯，每个喜欢后驱跑车的驾驶者对这样过弯都会很上瘾。只要在合理的物理极限内，你大可以去尝试，因为TSC会在恰当的时候介入进来，直接中断动力输出直至车辆恢复常态。当你的技术足够滑过一个弯的时候，你便可以吧TSC完全关闭，享受劳恩斯酷派带来的横滑乐趣。我不满意的是在驾驶过程中，引擎声浪不够动听，对于一款双门硬顶跑车来说，这是不能忽略的缺点。那么只好交由客户自己去进行高品质的改装。配置与安全：18寸轮毂和感应式主动安全头枕是最大亮点相对于欧洲同级车型，劳恩斯酷派表现在配置方面优势非常突出。我们在它身上找到了压缩比率更高的弹簧，更硬朗的避震器和更强大的防倾杆，此外前后的车轮分别换上了18英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制动系统和后托森限滑差速器。而之前我所提到的种种不尽如人意的地方，都会在你看到这款车的价格时候统统跑到九霄云外。跑车对极速的追求，立足于充分的安全保障。劳恩斯酷派配备先进的车辆电子稳定控制系统，6安全气囊，由前双安全气囊、两个侧安全气囊以及两个安全气帘构成，给予最充分的保护。当跑车尾部遭遇碰撞，感应式主动安全头枕即会瞬间向前方移动，从而快速有效地保护颈部安全。当车速至40km/h时，感应门锁将自动锁紧，悉心保护乘员安全。若车辆遭遇碰撞，感应门锁将自动解除，便于及时紧急的撤离。

8，现代酷派性价怎么样说具体点

现代酷派在改装行业里被称为投错胎！别被外观所吸引，内在的发动机，变速箱，实在说不过去。我认识的酷派车主几乎都是女性。性价比在跑车里也就是楼上说的1：1 喜欢外形可以考虑，但是内在的东西想都不要想，改装件极少！！！

基本参数酷派 2.0L AT 酷派 2.7L AT 车型名称：酷派 2.0L AT 酷派 2.7L AT 报价： 18.38万 20.73万品牌：进口现代进口现代级别：跑车跑车发动机： 2.0L 143马力 L4 2.7L 165马力 V6 变速箱： 4挡手自一体 4挡手自一体长×宽×高： 4395*1760*1330 4395*1760*1330 车体结构： 2门4座跑车 2门4座跑车推出年份： 2006 2006 最高车速： 198 218 0-100加速时间： 10.5 8.5 100-0制动距离： 37.4 37.4 百公里经济油耗： 10.4 12.8 车身酷派 2.0L AT 酷派 2.7L AT 长度(mm)： 4395 4395 宽度(mm)： 1760 1760 高度(mm)： 1330 1330 轴距(mm)： 2530 2530 前轮距(mm)： 1490 1490 后轮距(mm)： 1490 1490 最小离地间隙(mm)： 160 160 车重(Kg)： 1333 1368 车身结构：跑车跑车车门数(个)： 2 2 座位数(个)： 4 4 油箱容积(L)： 55 55 行李箱容积(L)： 312 312 发动机酷派 2.0L AT 酷派 2.7L AT 排量(cc)： 1975 2656 排量(L)： 2 2.7 工作方式：自然吸气自然吸气气缸排列型式： L V 气缸数(个)： 4 6 每缸气门数(个)： 4 3 压缩比： 10.1 10 气门结构： DOHC DOHC 缸径： - - 冲程： - - 马力(Ps)： 143 165 最大功率(kW)： 105 121 最大功率转速(rpm)： 6000 6000 最大扭矩(N·m)： 186 245 最大扭矩转速(rpm)： 4500 4000 发动机特有技术： CVVT - 燃油：汽油汽油燃油标号： 93号 93号供油方式：多点电喷多点电喷缸体材料：铝铝缸盖材料：铝铝环保标准：欧IV 欧III 变速箱酷派 2.0L AT 酷派 2.7L AT 名称： 4挡手自一体 4挡手自一体挡位个数： 4 4 变速箱类型： AT AT 底盘转向酷派 2.0L AT 酷派 2.7L AT 驱动方式：前置前驱前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型：机械液压助力机械液压助力车轮制动酷派 2.0L AT 酷派 2.7L AT 前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式前轮胎规格： 205/55 R16 215/45 R17 后轮胎规格： 205/55 R16 215/45 R17 备胎：非全尺寸非全尺寸

基本上是跑车就没有多大的必要去讨论性价比了~~ 毕竟首先实用性就无法和一般轿车（包括SUV ，MPV。。。）相提并论~~ 就算酷派是2+2座~但是你也要为座的人考虑吧~不然自己去后面座会试试就知道效果了~~ 另外，既然是跑车，本身底盘悬挂之类的调教也不会倾向于舒适度~~~起码这点和同等价位的一般轿车是没办法比的~~而最重要的是~为了更强的“运动”能力而牺牲这种舒适度也是可以理解的~~但是酷派又算不上“运动”，更谈不上“舒适”，其处境不是一般的尴尬。。。所以，酷派这种徒有其表的“跑车”更是谈不上“性价比”这个词的~ 其实这车最大的缺点就是“不伦不类”。。。来自索纳塔的底盘就让它无法强悍起来~动力虽然有2.0 和2.7两种`~但是因为没有提供手动档~而其匹配自动变速器又非常一般~~ ~~ 至于很多人说的酷派高速跑偏的问题不知道新款有没有改变```` 另外，因为它是最便宜的进口车~所以保有量非常之大~~ 在街上的能见度早就堪比奔驰宝马~~大家最初买这么便宜的跑车就是因为想在自己的能力范围内最大限度的追求个性~~ 但是酷派现在不但没有个性~~亦完全已经成为俗气的代名词之一~ 。。。不过客观的说毕竟才20万左右```实在喜欢也不是不能选择```毕竟起码是“两个门”的COUPE``其回头率至少比雅阁，帕萨特之类的同价位中级车高多了~~~ 但是如果你不是追求个性和街头回头率`而是希望通过它获得跑车的性能~那我可以告诉你```酷派一定会让你失望的~~~ 最后~我的总结和一楼一样~ 如要买这车。。望慎重

酷派现代的酷派轿跑车可以说是在街上最经常见到的，至少笔者是这样认为，并且价格并不是高到让人难以接受，同时可以说是入门级的跑车之一，在路上行驶又不太过招惹，所以挺受一部分人喜欢。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国汉城，汽车年产量超过100万辆。在1996年，现代汽车公司推出了第一代的双门轿车coupe车型(在北美和韩国市场上称为tiburon，西班牙语中意为“鲨鱼”)，它的竞争对手中还包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、马自达的mx－6、尼桑的240sx和丰田的paseo这些赫赫有名的名字。但是六年过去了，这些竞争对手的名字都从这个市场上消失了，唯独只剩下了现代的coupe。现代双门轿车coupe是以hcd-Ⅱ概念车为基础而开发的。该车能为你展示一种全新的乘坐感受和驾驶的乐趣，其在设计上可以满足驾驶员在情感上、生理上、精神上各方面的驾驶要求。第一代coupe自从其上市以后就已在国内已销售，到现在已经有好几年了，时至今日也仍有销售。对于这个算得上冷门的单一韩国车型来说成绩不俗。但是，当你看过最新款的2003款coupe之后，你会发现这部“鲨鱼”又有了不少令人惊喜的进步。在外观方面，现代coupe的外形经过了修改。与其上一代产品相比，该车型外形有大幅度改进，车身上突出的线条明快锋利，勾勒出一副简洁实在但更为耐看的面貌。从车侧看过去，长长的引擎罩、鼓胀的腰线、前翼子板位置的进气口、低斜而与车顶曲线连成一气的c柱，一派动感威风的造型。这些外形特点以及该车富有棱角和运动性的楔型车尾相结合，令整车成为了一款现代化的跑车。它的比例优美的圆滑线条很有品位，同时也保证了该车具有出色的性能。为了兼顾车身外形，coupe的驾驶室相对较矮。coupe宽阔的内空间得益于较长的车身，所以它的腿部空间、行李厢非常宽大，可与中级轿车比拟。内饰方面，仪表台改进颇多，不仅增加了时代感而且还增添了运动气息。内部空间没有变化，后排座能够装下两名中等身材的成年人，但有些勉强。出于外形设计的考虑，车窗玻璃比较小，门框设得稍高了些，视野略受影响。右侧车外后视镜与a柱连成一片，驾驶员对右方的观察受到部分阻挡。操控性方面，基本上与上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率与扭矩分别为138匹和180牛?米，0-100km/h加速用时10.4秒。虽然不算非常出色，但对于这个级别的跑车来说也已算不错。变速器级别晋升一个档次，采用了四前速手/自排。 2003款的tiburon与其上一代一样，使用的仍然是elantra轿车底盘，但是已经对其作了很多的改进，可以说，这一次tiburon使用的是自己专用的平台。舒适性也改善了不少，同时新的底盘更加硬朗，减震器的阻尼比起一般家庭轿车大了许多，这也提高了他的运动特性，不会有软绵绵的感觉。其它配置还包括有：电动可调节方向盘、电动转向系统、安全气囊(驾驶员及侧面)、空气调结器、电动天窗、中央门锁、巡航控制系统、中央门窗及防盗系统、拢流器、刮水器、abs刹车系统、有色玻璃。

性价比1比1，跑车型外观加上一个不是跑车用的引擎，还要前驱，性能顶多作为运动轿车，只是在造型和内饰上让人过过开跑车的瘾，二十万左右的价格算挺厚道