ea211发动机，ea211发动机是什么牌子

1，ea211发动机是什么牌子

大众和奥迪

不算成熟，因为大面积装配也就一年多，但是搭载在新捷达、新桑塔纳、昕锐及朗逸上面的ea211自然吸气发动机几乎没有搭载任何的新技术，结构非常简单，连正时都是用的皮带，导致维修保养成本加大，噪音也大，所以要说皮实耐用我觉得应该差不多。

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2，ea211djs发动机咋样

ea211-djs发动机很好。ea211发动机采用了轻量化的设计，集铝铸造缸体、涡轮增压、缸内直喷、排气歧管缸盖集成、双气门相位调节系统等先进技术于一身，并侧重节能环保的设计理念，在轻量化、节能降耗、功率和扭矩指标等方面均处于国际领先水准。EA211发动机阵营主要由小排量发动机构成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸气发动机和1.0T、1.2T、1.4T三款涡轮增压发动机。ea211最大的优势是省油，这得益于其发动机上的气缸关闭系统。该技术的特点主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。与同样没有该技术的车型相比，每百公里的油耗将会下降0.4L左右。

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3，ea211发动机烧机油吗

ea211发动机烧机油的原因是：1、机油低质量或者粘度等级不符；2、机油加注超量；3、涡轮增压器漏油。ea211发动机是大众旗下一款新型汽车发动机，是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的。其采用了全铝的缸体，加入一套ACT主动气缸管理系统，可在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。ea211发动机恢复了正时皮带的配置，同时降低了发动机内部的功率消耗和噪音。

ea211发动机烧机油吗

4，请高人详细介绍一下大众的EA211发动机谢谢

大众的ea211系列的发动机，是目前民用发动机领域，最稳定耐用的发动机之一。自13年在国内上市之后，经过这么多年的实践，从没有爆发出问题较大的质量问题。我们可以看看相关竞争对手们的表现:日产以轩逸和骐达为代表装配的自然吸气发动机，在16年曾经爆发过大规模的烧机油；所谓的发动机制造技术世界第一的本田，所生产的1.5t地球梦涡轮增压发动机，于17年全面爆发了机油增多。与之对比，大众的ea211系列发动机，质量方面，确实是值得信赖的。而某些车评人甚至会直接这么说，看到ea211发动机搭配爱信6at的车型，直接买就行。——这就是目前来说最稳定的组合。大众集团研发的EA211系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。那么这台发动机究竟有哪些特点呢？下面就来给大家说说大众EA211系列1.4TSI发动机结构特点。EA211系列发动机是在EA111系列发动机的基础上通过优化和改进而来的，具备以下几个特点：1、更高的动力性和更低的油耗：与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。2、轻量化的设计：使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。3、优化了总布置：发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。4、提高了产品通用性：EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。EA211 系列发动机一览EA211系列发动机以小排量为主，如上图所示有多种型号的产品。大众此前使用的产品有1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211系列1.4TSI发动机的使用，将逐步取代目前正使用的几款同排量的EA111系列发动机。大众使用的EA211系列1.4TSI发动机有两种型号，一种是最大扭矩和最大功率分别是225NM/96KW的CST发动机，另外一种对应的参数分别是250NM/110KW的型号。CST发动机总体特征1、采用铝合金压铸的气缸体，集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器，缸体内镶嵌了铸铁的缸套。铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。2、缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构，集成了排气歧管，采用缸盖横流冷却方式，水泵与冷却水进口均布置在气缸上，进气系统集成了增压空气冷却系统，由电子水泵驱动冷却液进行冷却。排气侧布置在后端。3、由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动，进排气凸轮轴上都装有VVT进行调节，发动机带有废弃涡轮增压器。4、曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵，减少了燃油消耗，主轴承直径减小，4缸机平衡重减少4个，减轻了重量，锻造连杆不带长油孔，**有机油喷嘴冷却。5、燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。6、整体式的气缸盖罩，凸轮轴的和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。1.4TSI CST发动机的技术参数及外特性曲线图如下，它的排放可以根据市场的要求达到国四或国五的要求。燃油消耗比CFB发动机约少0.6L/100KM。EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了一系列的技术更新，具有以下结构特点：一、配气机构1、采用整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体，凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的，不能拆解。2、凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦减低油耗。3、曲轴皮带轮带扭转减震器，可以减小扭矩波动造成的冲击。4、发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变气门正时机构。5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里，噪音低。（首次保养90000公里，之后每30000公里检查，必要时更换）6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。正时皮带由三个零件组成的正时皮带进行防尘保护。这样可以延长正时皮带的使用寿命。中部盖（铝制）为实心设计。它同时可作为发动机支架来使用。如果维修时仅需要拆下正时皮带，则可将发动机架保留在原位。这样可以有足够的空间以张紧正时皮带。7、进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前 28度曲轴角，滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助提升进气量。该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。为了减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，内部添加了降低噪音的结构腔。二、采用了集成了排气歧管的缸盖排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面，冷却液流经多个排气口并吸收热量，从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。该结构具有以下优势：1、通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢进行加热。2、由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。3、冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险，提高了发动机的压缩比从而提升了燃油使用效率。4、若系统在全负载状态下进行工作，冷却液温度降继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ=1时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。三、曲柄连杆机构的特点1、缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置气体从曲轴箱进入机油分离器。大油滴首先被粗分离器中的隔板和涡流管道分离。然后，微小的油滴通过细分离器中的隔板除去。2、止回阀根据进气系统中的压力控制被分离过的曲轴箱气体的循环。发动机怠速或低速运转时进气歧管中为负压时，真空效应会打开进气歧管的阀并关闭涡轮增压器进气侧的阀。随着发动机转速提高，涡轮增压器工作时进气歧管内为正压力，则压力将关闭进气歧管内的阀。同时，涡轮增压器进气侧的阀被预设的压差打开。气体通过涡轮增压器再进入燃烧室燃烧。3、单向阀是曲轴箱通风系统的一部分。此阀可使新鲜空气在发动机内部流动，以将混合气从发动机和油底壳的内侧带走。如果发动机内侧有足够的负压，则新鲜空气从空气过滤器的情节侧流入发动机，随后通过曲轴箱通风系统与混合气一起进入气缸。4、活性炭罐过滤器系统ACF基本上与涡轮增压汽油发动机上采用的常规设计相同。根据发动机转速的不同，燃油蒸汽以两个不同的点进入进气流。活性炭过滤器电磁阀1，N80，打开通道以流入燃油蒸汽。它是由发动机管理系统ECU进行控制的。四、进气系统的特点进气系统由带有谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、带增压空气冷却器的进气歧管及气缸盖的进气口组成。在进气系统将产生振动并将引起噪音，本发动机在进气管内设置了谐振腔能有效降低噪音。发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取发动机的进气量。1、带集成式中冷器的进气歧管模块EA211发动机系列上的中冷器集成在热压铸成的塑料进气歧管上。这样的优点是整个增压空气区域相对少的空气可以相对快速地进行压缩。结构是压力快速地生成、发动机的响应性能更好。压缩空气自压缩器通过塑料进气管（涡轮增压器出口管）到进气歧管模块的距离也很短。2、V51电子水泵：V51电子水泵冷却增压空气冷却器和涡轮增压器，它的工作条件有：低怠速工况下120s工作10s；发动机输出扭矩100Nm以上；增压进气温度高于50℃；经过增压空气冷却器前后温度小于12℃。发动机熄火后，如果水温高于100℃，电子水泵会继续工作。电子水泵具备自诊断的功能。发动机管理系统ECU会继续定期检查并确认泵运行，每10秒将控制信号接地0.5秒。如果探测到故障，则详细信息会发送至发动机管理ECU。如上图所示，V51电子水泵有常见故障的代码。五、润滑系的结构特点机油泵为可变排量的自调节机油泵低压1.8bar，高压3.3bar、新车前1000KM范围内，机油泵的输出压力始终为3.3bar。曲轴通过链条驱动的机油泵。油泵为外啮齿轮泵。此泵的特点是被动齿轮为可轴向移动。根据发动机负载、发动机转速、机油温度和其他工作参数，发动机控制单元改变油泵压力。通过被动齿轮轴向位置的变化，可以控制机油的输出流量和压力。减小了驱动机油泵的输出功率，因此降低了燃油消耗。机油压力控制阀N428负责向调节式机油泵的调节提供油压。它位于气缸体后部并由发动机管理系统ECU操作。在发动机低转速范围内，连接在供电电源（接线端15）的机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元接地，这将使机油泵切换至低压力设定。在发动机高转速范围或者发动机高负载（全负载-加速）时，机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元J623与接地断开。这将使机油泵切换至高油泵压力设定。六、冷却系的结构特点1、冷却系统分为增压空气冷却系统（如前面进气系统所述）和缸体缸盖的冷却系统，该部分讲述的为缸体缸盖冷却系统，两套冷却系统通过节流阀和单向阀的控制基本上不互相流通。2、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动，该皮带也是长寿命类型。3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。5、缸体缸盖冷却系统为双回路冷却系统，可以使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。气缸盖内为冷却液横流可达到更均匀的温度分配。机油冷却器装在缸体上，由通过缸体的冷却液进行冷却。节温器壳体和集成式冷却液泵直接安装在气缸盖上发动机后端。冷却液泵由流出排气凸轮轴的齿形皮带驱动。6、主冷却循环管路7、增压控制冷却器七、供油系统的机构特点CST发动机采用缸内直喷的供油方式，由进气凸轮轴后端的方形凸轮通过滚柱驱动高压燃油泵。该高压燃油泵为BOSCH公司提供，怠速时候的燃油压力为140bar，最高燃油压力为200bar。高压燃油压力调节阀N276在通电的时候处于打开状态，工作原理与原来EA888 2.0TSI发动机以及EA111 1.4TSI CFB发动机一样为第三代高压燃油泵。由于断电不能对高压燃油系统进行泄压，所以要通过引导型功能对发动机进行泄压。具体步骤如下：诊断仪进入引导型功能——发动机——释放高压燃油的压力（和朗逸1.4TSI泄压方法相同）八、点火系的结构特点采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。九、能识别转动方向的转速传感器发动机转速传感器G28集成在变速箱密封凸缘上，此传感器会扫描曲轴密封法兰上的变磁阻转子环。ECU从这些信号中探测发动机转速、发动机转动方向并且与霍尔传感器G40一起探测相对于凸轮轴的曲轴位置。该传感器有三个不等距分布的霍尔效应片，传感器外侧的恋歌霍尔效应片同时探测到变磁阻转子环上的上升边和下降边。两个外侧霍尔效应片之间偏离中心的第三个霍尔效应片决定了是否可探测到转动的方向。如果发动机顺时针转动，首先霍尔效应片1探测到上升边。片刻之后，霍尔效应片3和2一次探测到上升边。因为霍尔效应片1和3之间的时间差比霍尔效应片3和2之间的时间差短，ECU可判断发动机是顺时针转动。反之可以判断出发动机熄火的时候出现了逆时针转动，这样即可以更准确地判断出熄火前发动机曲轴的准确位置，使发动机启动更迅速。十、发动机管理系统发动机管理系统BOSCH MED 17.5.25（60针+94针）

5，ea211发动机怎么样

比EA111减重了肯定省油了这发动机更小了整个比EA111小了一圈等预计EA311再上市的时候就成迷你袖珍型了

ea211其实是一款非常不厚道的发动机，降低了制造成本，却提高了消费者的保养成本，国外的ea211被精简后才来国产，也只有大众敢于在中国玩这样的把戏。

不错，很给力的发动机

6，大众EA211发动机怎么样会烧机油么

发动机在运转时需要润滑，涂在气缸壁上的润滑油会被烧掉，而且量很少，属于正常消耗。EA211发动机是大众汽车旗下的新型汽车发动机。该系列发动机也是第一款在四缸发动机上采用停缸系统的发动机，在提高燃油经济性方面优势明显。全新的EA211系列发动机采用全铝材质。首先，它比之前的EA111系列轻了22公斤。同时，由于新发动机内摩擦和油耗的降低，以及更加优化的热管理系统，EA211发动机的油耗也降低了8-10%。通过发动机解剖不难看出EA211发动机恢复了正时皮带配置。这种变化主要是为了降低发动机内部的功耗和噪音。随着使用时间的延长，磨损超过极限，行驶1000公里油耗超过0.3升，可称为烧油。这是引擎必然要经历的过程。如果保养得当，烧油的问题可能只有跑了10万公里才会出现。烧机油的故障可以通过维修来解决。EA211和EA111的差异：1、EA211发动机是我国第一台符合欧V标准的量产发动机，EA111为国V标准。2、EA211的TSI融合了涡轮增压、直喷等先进技术。3、与EA111相比，EA211采用全铝气缸，重量减轻22Kg。4、与EA111相比，EA211采用高性能同步齿形带，降低了成本和重量，降低了发动机噪音。但是，需要定期维护，这增加了维护成本。以上内容参考：百度百科-EA21

7，大众ea211发动机怎么样

基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。所以从理论上来说非常的现金

楼上开什么玩笑，谁说ea211满街跑？这款发动机还是去年才开始搭载在新捷达、新桑塔纳等车型上。ea211其实是一款非常不厚道的发动机，降低了制造成本，却提高了消费者的保养成本，国外的ea211被精简后才来国产，也只有大众敢于在中国玩这样的把戏。

8，速腾的EA211发动机靠谱吗

新款EA211会率先从1.2T开始革新技术，首款发动机会出现在斯柯达明锐上，发动机动力由原先的110马力（81千瓦）和200牛·米小幅度增加至116马力（85千瓦）和200牛米，新的尾标也更换为TSI 230。轻量化方面，EA211发动机则采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，相比EA111铸铁缸体来说有了更好的轻量化表现。废气涡轮增压系统。直白的说就是使废气到涡轮的距离变短，提高了废弃的催化效率，提升燃油经济性。就目前最主流的EA211 280TSI（1.4T高功率）而言，150马力，250N·m的动力参数，虽然不是特别的抢眼，但是兼顾着较低的油耗，再匹配双离合变速箱组成的黄金搭档，再动力和油耗两方面都有所兼顾。关于耐用度上，开了3年，不烧机油，平时候喝95的汽油，用嘉实多极护全合成机油，1万公里保养，妥妥的。当然了，3年的发动机，噪音肯定逐渐增大，正常的。EA211发动机升级为缸内直喷的喷油嘴同时，提高了喷油嘴的喷射压力，更进一步的提升了发动机的扭矩，同样也提高了发动机的工作效率！该发动机具有涡轮增压器系统，该系统具有集成在进气歧管中的水冷中冷器。1.4 TSI的冷却系统有两个回路。低温回路流过中间冷却器和涡轮增压器壳体。发动机启动后，集成的排气歧管会很快达到其最佳工作温度。总的来说EA211系列发动机，在轻量化，节能环保和稳定性上做的很好，基本上搭载这款发动机的车型的品质口碑还是不错的，最起码烧机油的现象要比EA888好很多。

9，ea211发动机怎样

朋友您好，EA211是德国大众最新系列的发动机，性能是目前非常不错的，就是新机器耐用性有待考验。EA211是EA111的改款，比EA111减重了，肯定省油了，这发动机更小了，整个比EA111小了一圈；发动机，自重小，再加上扭矩调教比较集中，起步的时候，供油时间就比较短，从而达到省油的目的，但这种发动机高转速会比较乏力。

比EA111减重了肯定省油了这发动机更小了整个比EA111小了一圈发动机自中小再加上扭矩调教比较集中起步的时候供油时间就比较短从而达到省油的目的但这种发动机高转速会比较乏力

ea211发动机是在大众经典的ea111的基础上面轻量化小型化的产品，主要改进了ea111油耗的问题，同车型比使用111发动机要节油10%左右，新桑塔纳、高7等都使用的是211发动机。实际使用中普遍反映油耗确实降低，但是发动机噪音的控制没有EA111好。希望能帮到您，祝您愉快。

10，速腾EA211发动机靠谱吗为什么呢

Ea211发动机平台有三个主要产品，一个1.5L自吸发动机和两个1.2t和1.4T涡轮增压发动机。应用范围也很广，涵盖大众、斯柯达、奥迪等不同品牌的车型，如斯柯达明瑞、大众琅琊、速达、高尔夫、奥迪A3、麦腾、途观L等。发动机参数相对较高，尤其是扭矩。宝马4T发动机的扭矩低于宝马4T发动机，后者的扭矩约为1.0米。然而，该发动机的扭矩远低于宝马4T发动机，后者的扭矩约为1.0米。我知道这台发动机的扭矩很低。对于大众汽车的发动机，我们首先想到的是燃烧机油。大众的第一代和第二代EA888发动机以燃油闻名，但大众ea211平台上的所有发动机都没有问题。特别是1.4T发动机已经使用了这么长时间，但它确实很稳定，车主的口碑也很好。发动机运转的噪音很低。这台发动机改进的正时系统是皮带传动。制造商的初衷是降低发动机运行时的噪音，避免链条伸长和油压不足导致正时齿轮跳动。然而，这实际上增加了车主的后期维护成本，因为皮带在长期使用后会开裂，甚至直接断裂，制造商需要更换约12万公里的皮带。但是，由于每个人的驾驶习惯和保养习惯不同，大多数车辆在行驶到8万公里左右时，皮带都会严重老化，极易断裂，导致发动机正时和气门顶升不正确。现在各大汽车企业的发动机都采用了免维护正时链条系统，以至于很多使用这种发动机的车主不知道自己的车辆是否需要更换正时皮带！这给车主后来的保养带来了很多疑问。发动机内部的机油蒸汽不能排放到大气中，只能参与燃烧。为了减少环境污染，只有这样才能有更清洁的能源来取代它，但这台发动机的机油损失量是显而易见的，在一个维护周期中，普通家庭不需要被忽略，业主也不需要添加它。

11，ea211发动机能跑多少万公里

ea211发动机一般可以跑20万公里左右，但也有跑了三十多万。全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。扩展资料：EA211发动机是大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势。全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。参考资料：ea211发动机_百度百科

一半20万公里左右，但也有跑了三十多万。1、全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。2、也许大家并不会对气缸关闭系统(ACT主动气缸管理系统)有所惊讶，毕竟早在十几年前有些汽车公司就已在多款车型上采用了这项技术，就连大众自家也早就有用过，不过在此之前这项技术更像是大型V8、V12发动机上的专利。而这次大众则将这种技术首次用于小排量的四缸发动机上，让本身具有一定省油优势的小排量引擎具备了更优异的燃油经济性。同时大众也向我们展示了传统内燃机所拥有的无限潜力。

您好！发动机正常保养一般寿命在20万公里左右，【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

12，EA211发动机怎么样大众汽车都用这个发动机吗

大家都知道汽车的心脏是发动机，所以判断一款汽车好不好，发动机是很重要的参考依据，从汽车市场的结果导向来看，好的发动机往往就能够带来好的销量，比如大众EA211系列发动机，长安蓝鲸系列发动机，本田B系列发动机等等，其中从这些系列发动机来看，大众EA211系列发动机的装车数量最多，所以很多人都想知道，大众EA211发动机怎么样，大众车型是不是都有用这系列发动机？大众EA211系列发动机是很成熟的动力，现在已经把大众EA111发动机给替代，从性能上面来看，大众EA211系列发动机还是很不错，大众搭载的1.4T涡轮增压发动机，就是大众EA211-DJS型号发动机，搭载1.5L自然吸气发动机，就是大众EA211-DMB型号发动机，这两款发动机在大众、斯柯达、捷达以及奥迪品牌的部分车型上面都有搭载。大众EA211系列发动机是2012年发布，现在有近10年的时间，搭载这系列发动机的大众车型，销量都不会太差，这就是因为大众EA211系列发动机性能可靠，油耗也不是很高。虽然很多人都说大众烧机油，但是大众EA211系列发动机还是不烧机油，并且随着近10年不断完善，这系列发动机是足够优秀，即使是国产新研发的同排量发动机，在综合性能上面也是逊色于大众EA211系列发动机。大众EA211的1.4T涡轮增压发动机，它的最大马力是可以达到150匹，最大扭矩是250M.m，最大功率是110KW；大众EA211的1.5L自然吸气发动机，最大马力是113匹，最大扭矩是145N.m，最大功率是83KW。大众EA211系列发动机的装车数量是非常高，这是因为大众高销量的车型，基本上都有搭载这系列的发动机，但并不是所有车型都有搭载。大众中低端车型，基本都有搭载大众EA211系列发动机，可以说是覆盖了大众4/5以上的车型，比如：大众朗逸、大众宝来、大众速腾、大众迈腾、大众帕萨特、大众探岳、大众途观L等，但是大众辉昂、大众途昂这类品牌旗舰车型，就有没有搭载大众EA211系列发动机，所以并不是所有的大众车辆都有搭载。大众品牌在市场上面，中低端车型是依靠大众EA211系列发动机，中高端车型是依靠大众EA888系列发动机，所以大家可以很简单进行分辨，大众车型的1.4T/1.5L是大众EA211系列发动机，2.0T则是大众EA888系列发动机。从市场的反馈结果来看，大众EA211系列发动机还是很可靠，并且已经被市场检验近10年的时间，可以说是非常成熟的发动机。

13，发动机哪国的最好

一般认为德国和日本的发动机较好。全球最知名的发动机测评机构“沃德”，每年都会对全球各大发动机进行测评，并给出他们的可靠性排名，而获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车（德国），获奖次数高达32次。发动机哪国的最好？从技术沉淀和性能方面综合来看，一般认为德国和日本的发动机较好。汽车发动机是汽车电子中的核心部件，可为汽车提供动力，驱使汽车进行活动的装置，决定这汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。一台车的寿命究竟有多长往往也是指的是发动机的寿命有多长，毕竟其它的零件成本相对不是很高。而为了考察发动机的可靠性，全球最知名的发动机测评机构--美国.沃德，它从1994年就开始不断地对全球各大发动机进行测评，并且每年都会给出他们的可靠性排名。最近沃德对20多年的排名数据进行整理之后，对各大发动机生产商的获奖次数进行了一次排名。NO1、宝马（德国）得奖次数：32次优秀发动机：3.0L直六发动机（宝马M240i等）获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。它制造的发动机在最近几年获得了“沃德”很高的评价，也已经连续3年获得“十佳之首”的称号。而且宝马在我们国内也是越来越受欢迎，有望超越奔驰登上BBA之首。NO2、通用（美国）得奖次数：29次优秀发动机：1.5L直四发动机（雪佛兰Volt）通用汽车生产的发动机在北美比较受欢迎，它的小功率发动机不仅燃油性较高，而且它的稳定性也是十分不错。而我们国内也有很多车型搭载的是通用生产的发动机，比如欧宝、雪佛兰、别克等品牌都在使用。NO3、福特（美国）得奖次数：28次优秀发动机：2.3L直四发动机（福特福克斯RS）福特生产的发动机已经获得了28次“沃德十佳”发动机的称号了，而在2018年沃德十佳发动机的排名中，福特又有两款新型发动机上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的发动机。NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）得奖次数：26次优秀发动机：2.0L直四发动机（迈腾、CC、途观、帕萨特等）大众汽车自1994年以来已经获得了26次“沃德十佳”发动机的称号了，它的EA211和EA888获得了很高的评价。而它生产的第三代EA888发动机在我们国内十分的受欢迎，迈腾、CC、途观、帕萨特等车型都在广泛使用。NO5、日产（日本）得奖次数：16次优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）日产的发动机的知名度在我们国内并不如本田和丰田出名，但是它生产的发动机获奖次数要比本田和丰田要多。究其原因就在于，它发明的都是些大功率的发动机较多，而在我们国内现如今流行的都是些小功率车型，所以日产发动机在我们国内的知名度并不是很高。

14，大众EA211发动机广告满天飞它里面到底有什么技术

大众EA211发动机是一个系列，包含多款发动机，比如1.0T、1.2T、1.4T、1.5L、1.6L等等，其中最牛的就是大众1.4T发动机，它使用了以下高精尖的技术：集成度更高的气门室盖，缸盖集成排气歧管，铝合金缸体，水冷式中冷器，齿形皮带，双级可变排量机油泵，发动机闭缸技术，缸内直喷技术等等，这些技术累加起来，最终使得大众EA211系列1.4T发动机，动力优秀，油耗经济。大众1.4T涡轮增压发动机，其最大扭矩达到了250Nm，最大功率为150Ps，在同级别车型中绝对无出其右；就大众匹配1.4T发动机车辆的油耗而言，经济可靠，养车省钱，像大众速腾，其认证油耗低至5.6L/100km，是不是超牛？大众EA211系列1.4T发动机，采用了高集成度气门缸盖、同时与排气歧管集成，可以显著减小发动机的整体尺寸，同时降低发动机的重量，在车辆设计过程中，比较方便布局，尤其是在平台化的当下，多款车型使用同一个平台，车辆各个零部件的空间布局显得极其重要，像大众的MQB平台，多款车型匹配了1.4T发动机，比如迈腾、帕萨特、速腾、朗动、宝来等车型，较小体积的1.4T发动机，有利于车辆的整体设计。排气歧管与缸盖集成，还可以提升发动机的热效率，提升其燃油经济系。铝合金缸体不是一个非常前沿的技术，但放眼到5年之前，它的成绩还是非常可观的。水冷式中冷器，主要用于冷却进入发动机内部的空气，空气温度太高，使得发动机进气量变小，发动机缸体内的氧气含量较低，影响发动机内部汽油的充分燃烧，所以，涡轮增压发动机的空气，需要经过中冷器充分冷却，待温度降低之后，才会进入发动机缸体内部。普通的涡轮增压发动机都是采用空冷，而大众1.4T发动机则采用水冷，其冷却效率更高。大众EA211系列1.4T发动机有4个气缸，但该发动机却使用了闭缸技术，所谓的闭缸技术只是，发动机会根据其工作状况，选择合适的气缸数量进行工作，车主在加速时，发动机需要爆出出较大的扭矩，此时4个气缸才会全部工作，但如果车主想要D挡滑行，想要减速，或者定速行驶时，在特定的工况下，发动机工作的缸体数量便会减小，这样做的好处就是可以降低车辆的油耗。闭缸技术一般应用于6缸以上的多缸发动机，缸体数量越少，使用该技术越困难。可变排量机油泵，这一技术也算是比较先进的。大众1.4T发动机的机油泵，其排量可以分时变化，发动机输出扭矩较大时，机油泵可以泵出较大的油压，从而保证发动机优秀的润滑；但如果车主缓慢驾驶车辆，发动机机油泵泵出的油压也会相应减小，这并不妨碍发动机的整体润滑效果。可变排量机油泵，有利于降低发动机的能量损耗，提升车辆的油耗水准。“汽车概况FLY”作为专业的汽车平台，畅聊专业的汽车问题，欢迎大家关注！

15，朗逸ea211发动机怎么样

EA-211发动机大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，并在提升燃油经济性上有着明显的优势。

全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111铸铁缸体系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置（EA111已经开始使用正时链条），这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音（但从使用维护的角度而言，貌似技术反而倒退了）。在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动...全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111铸铁缸体系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置（EA111已经开始使用正时链条），这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音（但从使用维护的角度而言，貌似技术反而倒退了）。在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。

新朗逸ea211发动机的是在上海市嘉定区的娄塘发动机厂生产的。全新的ea211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的ea111铸铁缸体系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得ea211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，ea211发动机恢复了正时皮带的配置（ea111已经开始使用正时链条），这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音（但从使用维护的角度而言，貌似技术反而倒退了）。在ea211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，ea211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。