本田雅阁2 0，我想了解本田雅阁20百公里油耗多少

1，我想了解本田雅阁20百公里油耗多少

10升

我想了解本田雅阁20百公里油耗多少

2，老本田雅阁20油耗多少

老本田雅阁2,0排量车型，车子加92号汽油的情况下，该车型的综合油耗基本在六角钱左右一公里。

老本田雅阁20油耗多少

3，20的雅阁动力怎样

家用足够了没看人家QQ都跑得那么欢嘛

纯粹家用足够，想要飚车就不行了。

20的雅阁动力怎样

4，本田雅阁2o自吸多少匹马力

你好，雅阁2.0L的动力数据为114kW（155PS）/190Nm，换算一下就是155米制马力。雅阁（Accord）

5，广州本田雅阁20和24买哪个好啊

绝对不可以给狗吃蛋白.对狗的肠胃不好! 如果它不拉稀的话就基本可以排除是狗瘟或者细小病... 建议去医院检查也有可能是中暑...

6，八代本田雅阁20左侧侧面安全气囊气体发生器断路或电阻增大是什么原因

雅阁汽车安全气囊气体发生器断路或电阻增大的原因为：安全气囊插头接触不良所导致的情况。解决方法为：如果是汽车的安全气囊插头接触不良的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的安全气囊插头进行检修，即可解决汽车安全气囊气体发生器断路的问题。汽车的安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，出现这两种情况就表示安全气囊可能出现故障。那就要尽快到4S店进行检修。安全气囊一般由传感器、微处理器、电控单元、气囊盖与支撑环、气囊、气囊模块等组成。扩展资料：汽车安全气囊故障介绍如下：正常情况下，安全气囊从出厂一直到报废都是不用自行维护的。每次启动车辆前，仪表台上的SRS警告灯会亮5秒钟左右表示在自检，当电脑确认无误后警告灯自动熄灭。如果警告灯一直闪烁，则表明安全气囊系统已经存在故障。气囊在弹出的瞬间力量很大，不要在气囊的前方或附近放置任何物品。而且气囊属于一次性使用物品，在弹出后就需要重新安装，成本不扉，所以在副驾位无人的情况下，可以考虑关闭副气囊。参考资料来源：凤凰网-气囊可能因电子控制单元失灵误开参考资料来源：凤凰网-汽车车主遇到安全气囊问题到底该怎么修理

7，15款雅阁20实际油耗

高速6l左右，市区开到9l左右。

11个左右吧。如果我的回答能帮到阁下，麻烦您设置为最佳答案，感谢您的举手之劳！

18万左右！

8，本田雅阁20百公里大概油耗需要多少

　　这款车手动挡和自动挡的油耗有点小差别，详见：　　实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关，实际综合油耗以实际驾驶状况为准。　　【影响油耗的因素】　　1、有否使用制冷空调　　2、行驶状况，匀速、经济转速时最省油　　3、车重，越轻越省油　　4、用电量，用电量越多，发电机磁阻力越大。　　5、驾驶习惯，刹车踩多了肯定不省油　　6、发动机温度，70度左右最佳，过低时机油黏度大，润滑不好。过高时机油附着性差，润滑降低，同时降温风扇开启耗电继而耗油。　　7、机油性能　　8、轮胎阻力，宽轮胎阻力大，匮气时阻力也加大　　9、车体设计的空气动力学　　【油耗的计算方法】　　1、理论性的台架油耗测试　　（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。　　2、权威的油耗测试　　在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。　　3、比较准确的油耗测试　　由专门的人选择实验的路，用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。　　4、比较麻烦的测试　　在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。

9，8代雅阁20自动和手动哪个更好些

自动的加速没比手动的快而且加速的时候踩油门大了发动机转数会明显加大但是感觉速度并跟不上来手动的比较有力点当然也可以慢慢踩油门慢慢加速结合家庭使用咯有女的开的话还是自动的好

买车就是享受，开个手动的碰到堵车累得要死，买自动的吧···就是耗油了点点···

雅阁2。0自动

自动挡的方便，手挡省点油。

中级轿车、低配显得不那么自然。

10，专家评九代雅阁20发动机优点和缺点

一、本田雅阁的主要优点1、外观设计本田雅阁经历了8、9两代的沉淀，外观上有了长足的进步，之前被网友吐槽的大龅牙也看了牙医摘了，外观更倾向于北美版，不得不说从8代到9.5代是越改越年轻，外观设计更显锐利，没有了之前的老气横秋，多了点欣欣向荣的意味。改款后的正脸非常耐看，时尚中带有精致，黑色的装饰条也更显档次，整体大气非凡，拒绝了蜡烛灯（卤素），改用羽翼式灯组设计，科技感十足，远近皆LED，辅以日间行车灯出行更安全。车身流线也更显锐利，线条感更强且不乏商务色彩，开始向年轻人靠拢可以说是商用家用两边顾了。2、内饰空间本田雅阁的内饰说句不好听的话，日系车的内饰还是可以的，做工讲究，层次分明。8英寸的大屏显示器，异常显眼，黑色经典套装，真皮座椅，坐感舒适而且不易脏。相较前两代，9.5代本田雅阁车身虽有减小，但是内部空间依然很大。尤其是后排大的无语，还可以跷二郎腿。座椅可以放到以增大空间，后备箱开口大储备能力强，实用方便。3、动力够用本田雅阁全系搭载的自然吸气发动机，9.5代有2.0L和2.4L两种，2.0L勉强够用，2.4L速度可以，最快200km/h，最大马力186匹，匹配CVT无级变速，带S档，超车轻松。4、驾乘体验动力尽管没有带T的强劲，但是速度起来后还是有不俗的推背感。9.5代本田雅阁上路相对稳定，指向精准，2.4L的动力上高速妥妥的，无级变速换挡平顺，几无顿挫感，油门不说随叫随到，起码连续。操控相对灵敏，整体驾驶感一流。5、性价比高相对同级车本田雅阁的性价比蛮高，燃油经济，每百公里耗油7升。不得不说的是雅阁的保养费是真少，能够节省下大部分的用车成本，而且保有率还高。二、本田雅阁的主要缺点1、车漆车漆本田雅阁的车漆太薄了，这也是日系车的通病，谁都不想自己的爱车上有划痕，镀晶打蜡少不了要花费一笔。2、底盘低有木有雅阁本田的底盘偏低，不谈马路牙子，就车上人多了，遇到稍不平顺的路段都有可能摩擦底盘。3、震感强烈本来震感清晰有助于车主判断行驶状况，但这对于后排乘坐者来说就是痛苦了，路不平时颠簸的厉害，加上悬架过硬，舒适感大降。4、诚意在哪之前9代的时候没有后座出风口，现在加了，还不错。但是蓝牙呢？不求无钥匙启动，20万的车蓝牙都舍不得给，未免诚意不足。5、异响还是异响据车友反馈，本田雅阁的异响噪声很多，高速行驶的胎噪、风噪，启动时的发动机异响与高速时的发动机噪声，另外有时中控也会有异常响动，雅阁在隔音这块还得提升。不知道还有没有9代时的排气管嘟嘟声。

11，我想买本田雅阁20不知道质量如何

主要还是看你自己的驾驶习惯，在市内开，买雅阁这类的日本车还是不错的，而且像雅阁已经获得了超五星的评价。

第8代雅阁优惠报价,在北京的话,一般是优惠1.3W起价,可以在谈,2.4的优惠多,可以到2W多,8代雅阁这款车虽然是新车,但实际上只是外观变化和一些细节,他的变速箱没变,空间没变,发动机2.0的和老款不同了,采用的是欧版思域R2.0的发动机,动力上比老款大7匹马力,是单顶置凸轮轴,要知道本田的高端车型的机器都是单顶置的,可见本田比较擅长单顶置,而2.4的是双顶置凸轮轴的老机器,不过经过全新调校增加了10匹马力,还是很不错的,在加上本田保养费用比较合理,所以还是很实惠的,质量上没问题,你要经济省油就买2.0的,要是经常全家出游,或商务用处多就买2.4的

雅阁是本田的重量级产品，可以说，是中级车里，销量很好的车，您可以在大街上看看，雅阁的数量还真的是不少，性价比等各方面都不错。值得考虑

本田的车都还可以``就是太费油了！

不到20W买雅阁还是比较不错的。2.4的发动机动力更好，动力足，也就不会费油。2.0发动机动力够用，相对来说还是差点。另外，八代雅阁跟七代雅阁相比改进还是比较大的。空间更大，改进后的悬挂在同级别中也是一流的。日系也就天籁是它的对手。

12，本田雅阁20怎么样要详细分析

你好，这车外观和操控都不错的，-外观篇　　越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”　　想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。　　第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。　　-内饰篇　　标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全　　坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。　　除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。　　-操控篇　　延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新　　在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。　　为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。　　【点评】　　如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。　　-动力篇　　赛车风范：三款发动机“动力更强油耗更低”　　先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225Nm，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。　　与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。

13，广本第八代雅阁20MT性能如何

没有很明确的答案，具体看个人感觉 2。0的机子带动哪个车还是稍微吃力点毕竟一吨半的车子所以只能说够用，谈不上动力性如果经济允许的话建议考虑2。4的

我也弄买雅阁~！呵呵~！不知道怎么样~！现在价格估计18W左右吧~！但是综合经销商报价才16W~！差的太多了~！其实年轻还是手动的比较爽个人感觉

　1999年，第一台雅阁驶下了广州本田的生产线，谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里，前后两代雅阁一路高歌猛进，连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠，这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续，而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。　　我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢？这是用来恫吓对手的噱头？还是实至名归的王者权柄呢？为了解开这个未解之谜，笔者应邀试驾了第八代新雅阁：“越级而立，王者归来”，这就是第八代新雅阁的实质内涵。　　-外观篇　　越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”　　想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。　　第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。　　-内饰篇　　标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全　　坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。　　除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。　　-操控篇　　延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新　　在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。　　为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。

我认为就发动机来说，雅阁刨去3.5L的发动机不说其他发动机与凯美瑞相比没有优势，凯美瑞和雅阁比从配置到价格凯美瑞也没有突出之处，唯一的优势可能是油耗和动力，空间一贯是八代雅阁的宣传重点，八代雅阁号称有B++级车身这是没错，从数据上看是这样的，但是就是因为空间过大2.0L的发动机，几乎就是勉强带动车身，这在前两代的雅阁身上也有体现，2.4L的发动机也只能是相当够用，这样的动力表现，油耗自然很低，而凯美瑞则不同，据我所知2.0L的放的发动机对于开没人的车身就已经比较够用了，2.4L发动机其实和雅阁也没太大区别，但由于相比雅阁，凯美瑞的车身较小，车重也更轻，所以开凯美瑞不但觉得动力强，而且油耗也不高雅阁8的外观我个人也不认同,大车身配备小轮毂,实在太遗憾凯美瑞！要买凯美瑞，就买240G的，200E或G根本没法开，机器就差很多！ 240G是最新的VVT-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字稳，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等... 丰田的车在质量、操控性、油耗、安全等各方面都是相当不错的，就算在北美市场的口碑都是不错的。算质量最稳定的几款车之一。性价比比较高.我叔叔在美国开了接近10年CAMRY,从老款到现在的新款,中间3年是BMW,CAMRY就没出过一点问题.我的一个堂兄有一个2005年的CAMRY在高速翻车了，车上的8个气囊全部打开，5个人都没事，在事后他换了个新车壳现在还在用

随着市场竞争的不断激烈和消费者观念的不断转变，降价促销已经很难刺激消费者的购买欲望，而各大汽车厂商为延长自家产品的生命周期和提高市场竞争力，也相继对旗下的车型进行升级。近日，记者从广州本田内部知情人士处了解到：广本旗下的主力车型——八代雅阁将于年底推出的升级版。据该人士透露：这款升级版车型在外观方面没有变化，但是会增加一些安全性配置和舒适性配置。竞争对手推出增配车型抢占雅阁市场份额广州本田第八代雅阁于今年1月份在国内上市销售，在上市初期凭借着时尚大气的外观赢得了广大消费者的青睐，而这款车在7——9月的销量也明显高于其竞争对手——凯美瑞。但是随着广州丰田在9月推出09款车型后，其销量大幅增长，抢占了原本属于雅阁的市场份额，所以广州本田也希望利用提升雅阁性价比的方式来吸引更多的消费者。

08雅阁不比09雅阁帅气啊。