golfr，谁开过Volkswagen的GolfR能告诉我感觉吗

1，谁开过Volkswagen的GolfR能告诉我感觉吗

过200公里的时速没问题。 2.0T的发动机，即便不是R，只是国产的高尔夫GTI都可以过200公里的时速。但是，注意安全。在那种状态下。一点操作不当就很危险。

谁开过Volkswagen的GolfR能告诉我感觉吗

2，高尔夫R和高尔夫有什么区别

2.0T的GTI版本和普通版本高尔夫，这两个版本其实都很常见，但进口版的高尔夫R就不常见了。在外观方面高尔夫R和普通的高尔夫很像，并不能一眼就看出，这是一款动力很暴躁的高尔夫R，这也是很多人会把高尔夫R当成普通高尔夫的原因。其实高尔夫大家都很了解了，就不过多的介绍了。就重点说一下三款高尔夫的区别。其实这三款车在外观方面的区别在于后视镜、轮毂、套件、和车身标示，这些也都是在原厂的情况下。高尔夫GTI和R-Line版本的车型反光镜都是和车身同色的，在高尔夫R上是和车身不同色的设计。在中网的部分三款车也会有不同的标示，在三款车的中网位置都会有相应车型的标示，并且车身套件也不同。在轮毂方面，不光轮毂不一样以外，在高尔夫R上还有专属在R标示的卡钳，让你在细节处分辨出这是一款高尔夫R。在车尾的部分，如果都在原厂情况下，就很好分辨了，R-Line版本和GTI都是双边双出的排气，R-Line版本是方形尾口，GTI是圆形尾口，而高尔夫R就非常的不低调的采用的是双边四出的排气。在内饰方面采用的是大众一贯的内饰，但在小细节处也是可以看出区别的，GTI和R-Line版本车型座椅并不是真皮座椅，中间是织物座椅，R-Line版本车型是黑色座椅，GTI是红色格子纹座椅。在仪表盘也有区别，R-Line和GTI车型都是采用液晶仪表，而高尔夫R采用的是传统机械仪表，并且是蓝色指针。在方向盘下方都有不同车型的专属标示。

高尔夫R和高尔夫有什么区别

3，大众golfr32还能买到新车吗

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进口高尔夫 06款 r32 人民币：52万

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4，大众高尔夫R 怎么样值得买吗

高尔夫本身属于高端车了。所以题主的这个问题还是显得外行了些。“怎么样”相对容易回答，但“值不值得买”就要看你的用车需求了。不知道我这么讲好不好理解？下面详细说一下：一是想说所有款的大众高尔夫都是不错的。好多人钟爱大众，就是因为大众系列本身就以性能好、结实耐用为特点，何况高尔夫呢？德系车公认的特点就是扛劲、毛病少，高尔夫是在具备了这些特点的同时又升了一级，它在大众里面又是表现出色的一个系列，人称车界小钢炮。再具体讲到高尔夫R，等于是又升了一级，那是纯正的德国血统，将德国品质设计与创新科技融为一体，有品牌个性，比较适合城市一族潮流先锋。有点小贵，但基本贵得值，如果钱袋子不成问题，那就选它吧，没有问题。二是要说清高尔夫R是一款性能车，这是你必须知道的。所谓性能车，至少区分于家用车。也有车商不负责任地讲高尔夫R具备赛道实力，其实我们不推荐这么去介绍。因为这明显会吓退一大批家用需求的买家。不过，高尔夫R主打的功能区间还是要说清楚的。首先，它是四轮驱动。新一代高尔夫R采用大众第五代Haldex耦合器的4MOTION四轮驱动系统，配备了XDS差速锁并可以选装DCC底盘适应系统。其次是发动机优良，急加速能力强。全新高尔夫R搭载的是2.0TSI发动机，最大功率为280马力，最大扭矩380牛米，可以在1800转到5500转之间持续爆发。匹配的是一台6速DSG双离合变速箱。官方公布的0-100KM加速时间为5秒整——这个实力表现，也确实算得上是一款车界小钢炮了。三是如果你开不了那么快，真心就不推荐了。前面讲过，高尔夫R从启动达到迈速100的用时仅为5秒，这个技术指标确实有点逼近赛道用车。喜欢超跑车功能的朋友对此往往比较惊羡，年轻的朋友飚车感觉会比较拉风，但说实话，如果你不飚车呢？性能车往往在城市中有力使不出，大家多数都不是车神，车子开出来主要也不是炫技玩的，好多奥特曼能力其实多数车主都没机会用到。反过来说，如果用不上，那同等价位何不考虑奥迪呢？还有车型、内饰、轮胎等好多指标，官网都有图片和数据，题主可以自己看看。这方面就不罗嗦了。因为毕竟这些还是要以真实买家现场看车为主。希望回答能帮到你。

5，高尔夫6和MINI哪个好

如果在说的6代高尔夫这个价位（10——16万），还真没有综合性能能够超过6代高尔夫的，高尔夫是这个价位里安全性最高，操控性最好（唯一一家全系标配ESP的合资品牌家用轿车）、保值率相对较高的两厢车型了。　　如果不考虑价位只是外观大小方面接近的车型那么就多了——比如：宝马1系、MINICooper、大众Scirocco尚酷、大众GolfGTI以及GolfR　　32、奥迪A3甚至是奔驰的Smartfortwo等等车型都是小型两厢车里面的佼佼者，这里面当下最火的就是大众的Scirocco尚酷了，他是高尔夫平台的衍生车型，也就是新一代小钢炮咯。　　至于小钢炮GTI不用多说——它可是许多男人向往的车型之一呀。

golf才几万埃呵呵。当然，如果买gti除外。女孩子就mini 男孩子就golf 一般人开车，对操控性来说没有多大区别。因为你不会开着80码的速度去过急弯。

6，高尔夫汽车比兰博基尼贵吗

20辆最贵的高尔夫就比最便宜的兰博基尼贵了。

你得有台golfr 换用更大排量发动机使用增压系统，功率上升到750-900马力，扭矩达到900nm这样的高尔夫不是没有，但是改装后的价格总价吓人啊，有人做过：3.6升v6发动机移植到了这辆高尔夫r的发动机舱中，并对其进行了大刀阔斧的改造，更换高性能的进气系统、中冷器、高压油泵，并加装了2颗hgp的r28涡轮（外壳采用铸铁工艺），以及不锈钢排气系统，最后再经过对ecu的优化，使得这台发动机最终迸发出了令人惊讶的745马力最大功率（官方数据），扭矩更是达到925牛米，与之搭配的是流用奥迪rs3经过强化处理的7速dsg变速箱和8片式离合器，最终使这辆改装高尔夫r的0-100km/h加速时间定格在了3.1秒可以和兰博一一比高下了，呵呵

LZ在说笑吧…… Golf虽然是经典，但是再怎么经典，就算是GTi的也没有过40W的吧，Lamborghini最便宜的一辆是300万起

7，英菲尼迪G25大众尚酷R GOLFR 雪弗兰科迈罗你会选择哪一辆

首先：三款车是完全不同定位的车辆 G25主要对手就是A4和3系及C级尚酷R目前算得上对手的就是GTI、高尔夫R、sti、EVO 克麦罗就是一个大型的GT跑车，3.6排量的····纯粹讲性能和外观···个人建议克麦罗···追求极限驾驶的操控乐趣··就选尚酷R···当然STI和EVO就更好了····G25不建议选购··因为该车过于舒适，切价位较高··还不如选择325··再加一个M运动组件··就很完美了···三款车价格相差不大··能接受这个价位，上下有个5万的波动相信也你是能接受的··综上是所述：我推荐克麦罗···如果后排要做人··请考虑evo或者STI···那才是好东西哦！···希望对你有帮助，记得给分哦，谢谢！

我比较喜欢英菲尼迪G25，从外观到内饰都不错再看看别人怎么说的。

推荐科迈罗，比较全面，外观漂亮，动力不错，空间也可以，有变形金刚的底子知名度也比较高；G25偏舒适，有点小众，还是日系的，动力也是一般；尚酷R个头小，样子也一般，自己玩玩还可以，不太显好；GOLF R，花小四十万买个跟人11万的GOLF长得差不多的车，需要的不仅仅是勇气了，不如加钱上R36。

8，高尔夫R的空间怎么样

高尔夫R空间无论是前排，后排，还是后备箱表现非常好！高尔夫R配备的桶型运动座椅，这套座椅姑且算是半专业的运动型座椅吧（它配备的三点式安全带我觉得不太符合这套座椅的定位），很多超跑车都会配备类似的座椅。提供非常优秀的包裹性，基本不亚于专业的赛车桶椅。高尔夫R后排为了节省空间也为了提升后排乘客的乘坐舒适性，高尔夫R的后排座椅是普通真皮座椅，从后排两侧座椅设计来看，它更像是一款四座车型，因为这两个座椅的靠背设计了一定的凹入量，能为乘客腰部提供不错的包裹性。而中间座椅虽然也配备了头枕和三点式安全带，但因为凸出来的靠背以及垫脚处略微凸出的设计，都会影响到成年人乘坐的舒适性。对于高尔夫R的行李厢空间容积范围350升-1305升，高尔夫R都完全与普通版高尔夫一致

是大众汽车r公司最为重要的车型之一，它标配四轮驱动（4motion)、带随动转向和大灯清洗功能的双氙气大灯、led日间行车灯以及led尾灯。golfr最大输出功率为188千瓦/256马力。同时，它也是一款拥有像紧凑车型一样具有出色油耗表现的高端跑车。

家用完全没问题

空间的表现在同级别中属于一般水平，只能满足我们的日常使用。由于受到了全景天窗轨道的影响，180cm身高的人坐在后排，头部空间基本已经没有余量了，腿部空间的表现也仅为三指，乘坐空间上的表现较为局促，似乎180cm的身高已经接近了后排乘客身高的极限了。

空间方面日常绝对够用，其实我个人特别喜欢它的桶型运动座椅，是纯粹的赛车桶椅。

成年人乘坐很舒适，后排空间很理想，没什么可说的，后备箱空间范围350升-1305升。与普通版高尔夫一致。

9，越野车低能耗手自动双档

一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。D——前进档,也称驱动档。就是前进时，用此档位。手自一体：顾名思义，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的+/-志，你可以切入这个位置手动切换挡位。对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown（向下跳一挡），然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲”程度，换句话说，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来”。有了手动选挡模式，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减挡反应，否则就显得有些华而不实。无级变速CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种无级变速变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。　大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。　 CVT无极变速与普通自动档的区别普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。双离合变速器双离合器变速器Dual Clutch Transmission,简称DCTDSG：Direct Shift Gearbox直接换档变速箱是DCT的自动版本双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，保留了AT,CVT等换档品质好的优点，这对电控机械式自动速器来说，是一个巨大的进步。2003年初率先在GolfR32和AudiTT32两款车型上使用。博格华纳因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。双离合器自动变速技术使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，应用该技术可以保证变速器在换档时消除汽车动力中断现象。　　DCT工作时，车辆先以某个与一个离合器相连的档位运行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善。DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。由于它可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器。双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短，也可以应用在赛车上。并且，通常在较大扭矩的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，它的两个传动轴一般情况下是同心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器自动变速器的设计，多适合发动机排量较大的车辆。

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