altea，哪位学西班牙语的大神知道ToixMascarat分别是西班牙什么地方汉

来源：整理时间：2022-07-18 02:37:30 编辑：汽车经验手机版

1，哪位学西班牙语的大神知道ToixMascarat分别是西班牙什么地方汉

Toix和Mascarat是Alicante（阿利坎特）的小镇。Toix更靠近海。

在欧那西班牙语学的，在网上就能学，内容不枯燥有条理。

哪位学西班牙语的大神知道ToixMascarat分别是西班牙什么地方汉

2，altea是什么意思

[地名] [西班牙] 阿尔特阿

altea是什么意思

3，altera 6 7

ALTERA的FPGA速度号是逆向排序的8速度最低而6是最高具体到最大时钟频率就难说了这只是用来标定同一种芯片不同的性能，是个相对的概念就是6比7快，7比8快也非绝对，统计上的结果在个别上会出现不一致

altera 6 7

4，大众目前有几个造车平台

大众EA888引擎的基础设计都差不多，但是这台引擎的可调校性很强，普通大众汽车使用的是合资的引擎技术，而奥迪品牌使用的是全球的最高端的改款技术。引擎技术差异这是当时大众第二代改款的技术差异：2.0TSI EA888/第二代改款在2008年，并与 1.8 TSI Gen2 进行了相同的修改。主要目标是减摩增效。为此，主轴颈的直径减小了 6 毫米（58 毫米至 52 毫米）。此外，还应用了低摩擦薄活塞环、新型活塞和缸壁表面制造的新方法。这一代有一个变量油泵。奥迪第二代改款的差异：奥迪应用的 2.0TFSI 发动机配备了 AVS 系统（CCZA、CCZB、CCZC 和 CCZD 发动机）。它是一个两级进气门升程控制。该系统分两个阶段改变气门升程：6.35 mm 和 3,100 rpm 后的 10 mm。与 EA888/1 - Euro5（CDNC 发动机）和 ULEV 2（CAEB 发动机）相比，2.0 EA888/2 满足更高的排放标准。第二代改款虽然发生在同一年，但是通过核心技术的对比，一眼就可以看出，完全不是一个概念，奥迪使用了更尖端的技术。这也是为了打造车型差异化最简单的手段。同样第三代也是只主要针对奥迪进行改款，对增压器、以及活塞、曲轴、可变正时气门等技术的投入。使用了高性能进气凸轮轴，更大的排气门，压缩比降低到 9.3:1，新活塞，更高效的喷油器和高压燃油泵。发动机由 IHI IS38 涡轮增压，最大增压为 1.2 bar (17.4 psi)。EA888改款的核心技术只用于重要战略的车型CAWA - 4,300-6,000 rpm 时为 125 kW (170 hp)，1,700-5,000 rpm 时为 207 lb-ft (280Nm)。这是大众途观的发动机。CCZC - 4,300-6,200 rpm 时为 125 kW (170 hp)，1,500-4,200 rpm 时为 207 lb-ft (280Nm)。应用：大众途观，奥迪Q3。CCZD - 4,500-6,200 rpm 时为 132 kW (178 hp)，1,700-4,500 rpm 时为 207 lb-ft (280Nm) - 大众途观的另一款发动机。CCTA/CBFA - 5,100-6,000 rpm 时为 147 kW (200 hp)，1,800-5,000 rpm 时为 207 lb-ft (280Nm)。应用：VW Golf Mk5 GTI（仅限美国市场）、VW Golf Mk6 GTI（仅限美国市场）、Audi Q3（仅限美国市场）、VW Jetta Mk5/Mk6、VW Passat B6、VW CC、Audi A3（8P））。CAWB/CCZA- 5,100-6,000 rpm 时为 147 kW (200 hp)，1,700-5,000 rpm 时为 207 lb-ft (280Nm)。适用车型：奥迪A3 Cabriolet、大众尚酷、大众途观、奥迪TT、斯柯达Superb Mk2 (3T)、斯柯达明锐。CPSA - 5,000-6,200 rpm 时为 155 kW (211 hp)，1,800-4,900 rpm 时为 221 lb-ft (300Nm)。发动机版本适用于奥迪 Q3。CCZB - 5,300-6,200 rpm 时为 155 kW (211 hp)，1,700-5,200 rpm 时为 207 lb-ft (280Nm)。该发动机安装在大众高尔夫 Mk6 GTI、大众尚酷、大众帕萨特 B6、大众 CC、大众途观、SEAT Altea Freetrack、SEAT Leon FR 上。CAEA/CDNB - 4,200-6,000 rpm 时为 132 kW (179 hp)，1,500-4,000 rpm 时为 236 lb-ft (320Nm)。应用：奥迪A4（B8）、奥迪Q5、斯柯达柯迪亚克。CAEA/CAEB/CDNC- 4,300-6,000 rpm 时为 155 kW (211 hp)，1,500-4,200 rpm 时为 260 lb-ft (350Nm)。应用：奥迪 A4 (B8)、奥迪 A5、奥迪 Q5、SEAT Exeo。CAEA/CAEB/CDNC - 4,300-6,000 rpm 时为 155 kW (211 hp)，1,600-4,200 rpm 时为 258 lb-ft (350Nm)。它是奥迪TT Mk2发动机。CHHB - 4,500-6,200 rpm 时为 162 kW (220 hp)，1,500-4,000 rpm 时为 258 lb-ft (350Nm)。应用：大众高尔夫 Mk7 GTI、大众途观 2、奥迪 A3、斯柯达 Superb、斯柯达明锐 RS。CNCD - 4,500-6,250 rpm 时为 165 kW (224 hp)，1,500-4,500 rpm 时为 258 lb-ft (350Nm) - 奥迪 Q5 发动机。CHHA - 4,700-6,200 rpm 时为 169 kW (230 hp)，1,500-4,600 rpm 时为 258 lb-ft (350Nm)。该发动机位于大众高尔夫 Mk7 GTI Performance 和斯柯达明锐 RS230 的引擎。CJXE- 5,350-6,600 rpm 时为 195 kW (265 hp)，1,500-4,000 rpm 时为 258 lb-ft (350Nm) - SEAT Leon Cupra 的高性能发动机。CJXA/CJXB - 5,100-6,500 rpm 时为 206 kW (280 hp)，1,800-5,500 rpm 时为 280 lb-ft (380Nm)。应用： SEAT Leon Cupra，斯柯达 Superb。CJXD - 5,900-6,400 rpm 时为 213 kW (290 hp)，1,700-5,800 rpm 时为 258 lb-ft (350Nm) - 又一款用于 SEAT Leon Cupra 的高性能发动机。CYFB - 5,400 rpm 时为 215 kW (292 hp)，1,800 rpm 时为 280 lb-ft (380Nm)。应用：面向北美市场的大众高尔夫 Mk7 R。CJXC - 5,500-6,200 rpm 时为221 kW (300 hp)，1,800-5,500 rpm 时为 280 lb-ft (380Nm)。应用：欧洲大众高尔夫 Mk7 R、奥迪 S3、西雅特 Leon Cupra。总结：从以上的具体修改项中可以看出，除了大众途观与高尔夫，基本上都是以奥迪车型为主，这就是大众打造性能差异化的重要手段。大众EA888之所以称之为神机，铸铁缸体是基础很重要，这对于改变性能提升马力有着很大的帮助。即使是一台10万左右的大众车也可以买到豪华车引擎的基础，但是无法买到同样的性能。平台战略是当今世界在汽车产品开发中的一个开发战略。利用平台概念，汽车生产可以整合资源，降低新车开发成本，加快新产品推出速度，大大提高生产效率。简单的说，“汽车平台”就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。世界上第一个轿车平台是在德国大众诞生，而当今汽车产业界关于汽车平台体系也属大众的最为有名，大众对于自己的平台命名也有着独特的解释。大众现在所采用的PQ平台各代码的含义：“PQ”是平台号，“P”：代表“前轮驱动”“Q”：代表发动机横置，纵置话用“L”表示。PQ后第一位数字：代表该平台所适用的车型级别。如“2”代表A0级小型车,“3”代表A级紧凑型车,“4”代表B级中型车车，“6”代表D级中大型车。PQ后第二位数字：代表该平台经过发展改进的代数，数字是几，则代表第几代平台。下面我们就来举个例子。例如，PQ24是大众A0级小型车的第4代平台，PQ25是大众第五代A0级车平台；同理，PQ34以及PQ35分表大众A级车的第4代和第5代平台，PQ45和PQ46则分表代表大众第5代和第6代B级车平台。从上面的代码涵义我们可以看出，一个平台只针对一个级别车型，对于不同级别的车型，平台不可以混用，如果要推出其他级别的车辆，必须重新研发设计新的平台。“PQ”后面的第一位数字越大，适用的车型级别越高；而“PQ”后面的第二位数字越高，平台越先进。目前中国常见的大众汽车生产平台有一下几种：PQ24：主要车型有老款Polo。PQ25：大众专为生产小型车而开发的全新平台，主要常见产品有上汽大众新POLO、斯柯达晶锐（上海大众）。我国现在售卖的新款的捷达和新款桑塔纳也是基于这一平台打造的。PQ32：大众20多年前的紧凑型汽车车平台，现已放弃淘汰，在我国如雷贯的老款桑塔纳、老款捷达就是基于此平台。PQ34：大众集团上一代的紧凑型车平台，主要产品有高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。目前国外已经淘汰，最早在国内是生产宝来的凭条，就是一汽大众已停产了的老宝来。现在的新宝来，以及我国上海大众推出的朗逸、朗行、朗镜三兄弟都是基于此平台推出的加长款，即专为中国设计的轴距加长了。PQ35：PQ34平台的基础上进化而来，替代PQ34平台的新一代紧凑型汽车车平台。但是国内由于宝来的原因，PQ35，PQ34同代生产。主要产品在国内有我国首次运用该平台，强调MPS多功能轿车的途安、一汽大众速腾、老款斯柯达明锐，主打多功能商务用途的开迪、一汽大众的两厢掀背型的高尔夫第6代，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等。PQ45：上一代的中级车平台，平台迄今为止已经有10余年的历史了，技术上自然与其他新的中型车平台有着一定的差距。国内产品常见有帕萨特B5、老领域、新领域等等。此外，老款的奥迪a6也是这个平台生产的，就是小嘴的那种奥迪a6！PQ46: 俗称帕萨特B6平台，是新一代生产中高级车的平台。PQ46平台的特点主要体现在运动性能更加卓越，可以提供更高的驾驶时速。更“软”的悬架系统（四轮独立悬架，前优化麦弗逊、后多连杆加横向稳定杆的独立悬架）、更轻便的电动助力转向系统、更加优异的主动安全系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。代表车型有全新款迈腾（MAGOTAN）、斯柯达昊锐、斯柯达速派、新帕萨特（欧版PASSAT B7）、CC（进口CC）、新夏朗（SHARAN）等等。PQ62：PQ62是目前大众最大的汽车平台，豪华大型车平台。奥迪A8L就出自PQ62，宾利欧陆、大众辉腾也是PQ62平台的产物。前面也说了，大众现在的汽车平台，不同级别的车型之间其平台不可以混用，如果要推出其他级别的车辆，必须重新研发设计新的平台，这必然会加大研发设计的成本。所以，针对这一问题，大众集团设计了新的模块化的“横置”MQB和“纵置”MLB平台，并规划从新奥迪A4向上，统一采用MLP平台，而从奥迪A4向下的紧凑级车型和小型车，及大众品牌B级Passat往下均采用MQB平台。与传统的PQ系列平台不同的是，MQB和MLB模块平台打破了其一个平台只能生产一个级别车型的限制，只需要区分MQB和MLB两个不同产品线，将会有效解决不同级别车型之间零部件的通用问题，缩短开发时间和周期，降低制造成本。全新的MQB技术将跨越大众集团A00、A0、A和B级等多个级别车型领域。目前，上汽大众凌渡、途观，高尔夫7、上汽斯柯达明锐、Yeti、新一代的西雅特LEON以及奥迪A3 、Q3、Q2 、Q1、TT、新甲壳虫都是MQB平台。下一代帕萨特、速腾和迈腾也都将出自MQB。至于“纵置”MLB平台，则是大轴距的豪华车新平台。新一代奥迪A6、新Q7、新A4、新Q5，大众辉昂PHIDEON，都是采用MLB平台打造。烧机油问题无法彻底解决，只能随着不断的技术升级来尽量减少，问题并不在奥迪身上，只在于大众的EA888发动机，确切的说是第二代的机器，烧、漏机油已经达到巅峰状态，出现这种问题并不是单纯的曲轴箱通风、密封件老化问题所导致，实际上二代EA888出现烧机油问题完全是由一系列原因所导致，所以无论如何精心的使用、细致的保养，它都会烧，通过各种方式去烧。。。不过说话要客观，大众1.4T的机器几乎没有出现烧机油的；二代EA888的1.8T版本出现烧机油的也少，至少坚持的里程很长；三代EA888的1.8T、2.0T机器烧机油问题得到很大程度的抑制，烧机油的少见、即便出现烧机油，量也不太大，几乎在容忍范围、而无需在后备箱里备瓶机油；至于三代半的EA888理论上应该不会烧机油，毕竟都玩起米勒循环了，不追求性能，而温度、缸压都能得到控制，所以应该不会烧（服役时间尚短），所以所有的问题都指向了二代EA888的2.0T机头上，二代高功率版本EA888烧机油原因如下。。。一.高排温，导致很大一部分机油消耗在了涡轮增压系统上。。。二.窜气严重，导致曲轴箱压力增大、甚至部分车辆曲轴箱呈现正压，过大的压力导致曲轴箱各处密封被破坏，机油泄漏。。。三.曲轴箱通风设计存在缺陷。。。所以二代EA888出现烧、漏机油会以全方位的形式出现，无论怎么去精心爱护，都没有办法去避免，还是那句话三代的机器烧机油问题已经减轻了许多，所以大众也是针对烧机油的问题作出了改良；实际上涡轮增压发动机都会或多或少的烧些机油（机油增加那位仅仅是个意外），毕竟多了涡轮这一热源、外加高压，这样高温、高压一起发挥作用，也就使得那些密封作用的橡胶件加速老化，只能说大众推出涡轮机头太早，很多设计考虑不充分、也并不成熟，很多意外没办法去提前预估，所以就产生了二代机器全球烧机油的局面。。。二代EA888的高排温实际上这也是德系车过早使用涡轮增压发动机所导致的；对于发动机而言，机油都是会或多或少的被烧掉一部分，通常称之为机油的正常消耗，而涡轮增压发动机的机油自然消耗量要比自然吸气更高，实际上除了高温、高压会对密封的损害加深，时刻保持高温运转的涡轮系统必然会消耗一部分机油，要不然不是有结焦的说法么，当然结焦并不是非得高负荷运转后突然停机（早期没有冷却水泵）才会产生，实际上结焦往往是潜移默化的，实际上这就是机油的一种增发，机油随着温度上升、变稀、最后被蒸发（烤干），这也是涡轮机头早期都推荐用高黏度机油的原因；二代EA888的排温过高，所以高温的废气持续推动排气端涡轮运转，一部分机油就是这么被消耗掉的，可以说这是大众预判的不足，毕竟台架没办法完全模拟实际的工况；所以三代的EA888果断的将排气歧管集成在缸盖之内，配上相应的水冷系统给排气降温，防止之前高排温带来的大量机油消耗，从这次操作来看大众还是认识到了问题，所以三代机器在机油正常消耗方面有所降低，问题是把双刃剑，低了不好、高了也不行。。。窜气严重对于发动机而言，燃烧室呈正压、曲轴箱则呈负压，这是必须要保证的；如果燃烧室内的混合气体（机油颗粒、混合气、废气）被增压机头的高压顶入曲轴箱（缸壁、活塞之间存在的缝隙），那么曲轴箱内的压力就会上升，这样以来对一些密封会造成很大的影响（密封被破坏机油就漏），所以才有了曲轴箱通风系统的产生；窜进来气，曲轴箱通风进行机油、汽油分离后，将燃油气体回排到进气歧管再次参与燃烧；这是正常的流程，不过二代EA888的窜气量太大，直接能把曲轴箱内压力窜成正压的水平；几年之前有家专业的机构，测试过二代EA888各个工况下、曲轴箱内压力，鄙人记得那篇报告称，曲轴箱内压力已经超过一个大气压，这是什么概念？要求负压，结果二代机器曲轴箱正压、而且正过一个大气压？所以这么强大的气压自然从内部往外的破坏那些密封元件，所以漏机油也就产生了；所以二代机并不只是烧机油，大量机油是漏掉的（不过为什么窜的这么狠？或许和刚体珩磨、气环有着直接关系吧）。。。曲轴箱通风系统设计缺陷对于当今的内燃机而言，都会有这么个曲轴箱通风系统，原因上述已说明，就是来维持曲轴箱保持负压的（并进行油气分离，减少汽油及机油的损耗）；正常来说发动机都会窜气，窜入曲轴箱内的机油、汽油混合气会率先进入油气分离器进行分离（汽油为气态、机油呈液态化，如下图所示），分离后的汽油蒸气被回排到进气系统参与再次燃烧（如果汽油蒸气发生冷凝、或大量液态汽油进入，就没办法去进行分离了，都会从底部流入曲轴箱，这就是机油增多的原因），所有汽车用的发动机都是这么个原理，只不过二代EA888通风在设计上存在问题。。。二代EA888的曲轴箱通风系统，PCV阀在曲轴箱压力低的时候容易出现顶不开的问题，这样已经被分离出来的汽油蒸气就没办法及时的被回排，外加上文描述的窜气量又大，所以曲轴箱内压力上升很快，当压力达到极限时，曲轴箱通风系统会直接开启限压阀来减压，而这个时候大量的窜混将不在进行油气分离，而是直接、迅速的回排到进气系统参与燃烧，所以这样就造成了机油也跟着一起烧了；由于窜气量太大、曲轴箱经常为正压，所以限压阀开启极为频繁，所以大量的机油、汽油混合气体也没有机会分离了，全部参与燃烧，所以这就是导致部分2.0T二代EA888每千公里机油消耗超过一升的原因；曲轴箱持续正压、限压阀持续开启、窜气持续不分离，这样快赶上二冲了，所以机油消耗能不大么？二冲对机油的消耗也就这样吧。。。所以二代EA888烧机油是没办法解决的，实际上早期很多德系增压发动机都是如此，问题呈现整体趋势，是面而不是点，解决了这块、那块又出问题，实际上二代高功率版本EA888烧机油的原因并不止这些，鄙人也没办法全部说全，奥迪烧机油不也是由于二代EA888么？实际上这只是反应出了过早涉足涡轮增压，对很多细节的处理、预估都不足，所以从客观的角度上看，它需要足够的装机量、足够的使用密度去暴露它的缺点，缺点都暴露出来，那么下一代就会被改良，只是苦了买二代机器的车友了，毕竟谁都不愿意做小白鼠；不过第三代的EA888烧机油的问题已经被控制，至少不在像过去那般集中爆发了，就算是大众、奥迪已经解决烧机油的问题了吧。。。

5，发动机型号都有哪些

国外的车型： Polo Golf Jetta（就是国内的速腾） Jetta旅行车 Skoda 明锐斯柯达法比亚三厢车型法比亚两厢车型法比亚旅行车途安 Seat Ibiza Seat Cupra Seat Altea 等等等等国内的车型： POLO 郎逸斯柯达法比亚斯柯达明锐

6，ALTEA是什么品牌

Altera是我们电子行业的集成芯片品牌,这个只有查看链接了.http://baike.baidu.com/view/392358.htm?fr=aladdin

欧洲一线休闲品牌mkreporter南京瑞博特服饰有限公司由波兰reporters.a.股份公司和江苏阳光集团东升进出口贸易有限公司携手合作共同投资组建，是一家主要以服装品牌引进、产品开发与销售为一体的中外合资企业。品牌始于上世纪九十年代初期。经过十几年的发展，目前已在欧洲众多国家拥有近三百家店铺。公司拥有欧洲专业的设计团队，产品风格时尚、前卫，曾在欧洲获得主流贸易推销杂志等机构颁发的多个奖项。