失速尾翼，赛车失速尾翼是什么啊

1，赛车失速尾翼是什么啊

看麦克拉伦的赛车前鼻有个小开口那个开口是通向尾部的鲨鱼鳍鲨鱼鳍中有个通道可以把高速气流吹到尾翼上使尾翼形成乱流从而减小下压力使赛车在直线上获得更快的速度

赛车失速尾翼是什么啊

2，失速尾翼是什么啊是怎么工作的

你是指赛车的失速尾翼的原理吗？首先要解释失速的概念，最早的失速出现的飞机上，根据空气动力学的原理，失速是指翼型气动攻角(Angleofattack)增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(liftforce)突然减小的一种状态。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。在赛车尾翼上的利用，可以简单来讲，就是一个反过来的机翼，那么其结果就成了，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，只是被反过来用了。尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度。希望我的答案对你有所帮助，谢谢。

失速尾翼是什么啊是怎么工作的

3，jeep自由客行驶中防侧滑突然启动车子失速

你好！可以用解码器看下有没有故障码，如果没有，应该是车身防侧滑功能启动了，仪表上会显示启动图标，车子在行驶中出现车轮打滑或者转向不足等情况，防滑系统会启动进行修正，同时会控制发动机转速，这是正常现象！希望能帮到你哈！

你好！可以先检查一下有没有故障代码！如果没有，可能是你行驶的路面打滑较严重，防滑系统启动了，此时发动机转速也会进行控制，导致加不起油！如果有故障码，可从故障码入手检查确认！希望能帮到你哈！

jeep自由客行驶中防侧滑突然启动车子失速

4，啥是失速尾翼

麦克拉伦得这个尾翼系统由3部分组成，气流入口、中空的引擎盖以及尾翼翼片，它的主要作用是为MP4-25增加额外的直线速度。气流入口位于鼻锥中部、车手驾驶舱左前端，车手能够在驾驶舱内依靠膝盖或手肘来控制气流入口阀门得开闭。当赛车处于弯角中时，阀门被打开，大部分的气流流入座舱，为车手散热；当来到直道时，车手将阀门关闭，则所有的气流通过预留的管道缟素流向中空的引擎盖，然后穿过唯一翼片上的小孔流至尾翼后方。告诉的气流在尾翼后方形成涡流，打乱了低压区的气流，形成失速现象。当尾翼产生失速现象时，翼片迎向风面与背风面的压力差骤减。空气阻力随之降低，因此提高了赛车的直线优势。据说，这一设计能够为麦克拉伦带来10公里/小时的尾速有事。而FIA之所以判定这款尾翼合法，是因为在整个过程中，尾翼翼片并没有发生形变。需要指出的是，由于这项技术术语赛车设计的高度机密，车队不可能透露详细的信息。所以这是根据目前掌握的有限信息与失速理论结合而成的。

5，失速尾翼是什么啊是怎么工作的

你是指赛车的失速尾翼的原理吗？首先要解释失速的概念，最早的失速出现的飞机上，根据空气动力学的原理，失速是指翼型气动攻角(Angle of attack) 增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。在赛车尾翼上的利用，可以简单来讲，就是一个反过来的机翼，那么其结果就成了，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，只是被反过来用了。尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度。希望我的答案对你有所帮助，谢谢。

6，什么是失速尾翼

MP4-25的位于驾驶舱上的这个类似潜望镜的气流入口，在迈凯轮内部被成为F-通风孔(F-vent)。布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，最终使得尾翼进入失速状态。

首先要解释失速的概念，最早的失速出现的飞机上，根据空气动力学的原理，失速是指翼型气动攻角(Angle of attack) 增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。在赛车尾翼上的利用，可以简单来讲，就是一个反过来的机翼，那么其结果就成了，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，只是被反过来用了。尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度。希望我的答案对你有所帮助，谢谢。

你好楼主简单说就是在赛车上开个口子，来扰乱尾翼上的气流，是的尾翼失去下压力，因为赛车在直线上是不需要下压力的，所以这种尾翼叫做失速尾翼谢谢

7，迈凯轮的失速尾翼有什么作用

简单的说就是直道时尾翼下方加大气流的量和速度，使尾翼上下气流速度差减小，使尾翼上表面负压减小，也就是减小高速时尾翼提供的下压力。这样车相当于变轻了，同样的发动机功率，车就可以跑得更快些。　　失速尾翼由迈凯轮车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。目前数支对手都在努力拷贝这一设计，但因为本赛季FIA禁止车队修改单体壳，因此难度是很大的。　　英媒体《汽车运动》报道称：尽管到目前为止，包括索伯，法拉利，威廉姆斯和梅赛德斯GP都开始使用不同成熟度的系统，但是多数车队依旧担心这一设计会在下赛季失控。问题主要牵涉到开支和安全两大方面。　　昨天早上，在巴塞罗那举行的FOTA会议上，F1车队将此事提上了台面。最终以投票表决的方式，决定从下赛季开始取缔这一设计。迈凯轮试图说服组织，终因少数服从多数而失败。　　目前正在研发该系统的红牛车队领队霍纳尔表示，决定禁用主要还是因为安全。梅赛德斯GP CEO尼克-弗莱则告诉《汽车运动》，他支持废除这一系统是因为该设计对于F1这项运动的价值微不足道。

速度变快的作用

直道上能获得超快速度，其他没用

工作原理是：当赛车处于低速状态或进入弯道时，从气流入口(1)进入气流管道(3)的气流，有一部分会通过敞开的控制阀门(2)进入驾驶舱内，给车手散热。此时，气流管道(3)中的气流压力较小。从气流出口(4)排出的气流非常有限，尽管喷向尾翼开孔(5)，但不会对尾翼的气流体系形成任何干预。尾翼的气流会按照设计要求，吸附于翼片表面，制造最大的下压力。

8，啥是失速尾翼

“失速尾翼”指的是飞机失速时机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。首先我们应该先了解下什么是失速，失速是如何产生的。我们都知道失速最早是在飞机上出现的，那么我们现在先从航天学方面解释，在空气动力学中，失速是指翼型气动攻角(angle of attack) 增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。　　对于翼型而言，失速的主要原因一般是大攻角下，上翼面的附面层分离而导致的上下翼面压差降低。而对应三角翼，主要原因是三角翼前缘涡破裂。同时，f1的迈凯轮车队也首创了再赛车上运用失速尾翼，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。其对手也都在研发或者运用此项技术。但f1车队协会(fota)5月通过投票表决的方式，决定从2011年起禁用失速尾翼。理由是它不具有实用价值，另一方面，它对提高f1的观赏性——增加超车帮助甚微。

9，赛车失速尾翼是什么啊

首先我们应该先了解下什么是失速，失速是如何产生的我们都知道失速最早是在飞机上出现的，那么我们现在先从航天学方面解释，在空气动力学中，失速是指翼型气动攻角(Angle of attack) 增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。对于翼型而言，失速的主要原因一般是大攻角下，上翼面的附面层分离而导致的上下翼面压差降低。而对应三角翼，主要原因是三角翼前缘涡破裂。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低那么我们在来看看MP4-25如何利用这个效应的，我们可以吧MP4-25的尾翼看成上面解释飞机反过来的机翼，利用鲨鱼鳍的开口将气流导至尾翼，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，但是被迈凯轮反过来用了，MP4-25则是通过失速使尾翼上升，飞机是下降，而MP4-25则是使之上升，刚好把这一效应反过来用了，当F1尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度，迈凯轮的这套系统可能让MP4-25的直线速度增加6英里/小时，也就是10公里/小时左右，这一优势已经在昨天的排位赛中初步体现了，巴顿在排位赛中跑出了313.78公里/小时的最高车速，而第二名也是来自银箭，这一优势超出了四大夺冠热门车队中所有车手6公里/小时以上（自家除外）以上的解释旨在说明失速效应在赛车中是如何产生及如何作用在赛车上，接下来我们来解释迈凯轮如何把这套系统合理的运用在MP4-25上的，从第一幅插图中我们可以看出气流是在鲨鱼鳍前端开口处进入，但是如果是从鲨鱼鳍部位开孔将气流导入这样就无法控制赛车在弯道中所需的下压力，在这里可能有朋友会提出这样的疑问，为什么不像控制前翼角度一样，直接在引擎气箱中使用一个电控液压阀，然后通过方向盘上增设一个专门的按钮来控制流向尾翼开孔的气流，这样系统既简单，用起来更方便。但是这个办法如果你能想到，迈凯轮的设计团队就不用混了，这个方案是不行的，原因是F1是禁止使用任何自动机构来干预空气动力学的，前翼是FIA为增加超车引入的特例，所以迈凯轮在MP4-25的驾驶舱前端弄了一个气流入口，布置在驾驶舱中的这部分管道，有一个孔，将部分气流分向了驾驶舱内部。当赛车在做直线行驶时，车手使用膝盖或者肘部将这个孔关闭之后，将使管道中的气流压力发生改变，进而导致排向尾翼开孔的气压变化，从而使尾翼产生失速效应。其实说到底这是变相的可变型尾翼，只是钻了规则的空子，我们都知道FIA禁止任何形式的可变形尾翼，但是迈凯轮在没有任何可变形尾翼的基础上却做到了和变形尾翼一样效果的空气动力系统，在整个系统工作的过程中，没有任何一个空气动力学套件发生运动或者变形——包括尾翼副翼上的开口，唯一运动的是车手，虽然形式截然不同，但是目的上是相同，而由此我们也不得不佩服迈凯轮设计团队的高明现在，关于这一系统最大的疑问是迈凯轮是如何布置管道的，因为要将气流从驾驶舱内部引向背鳍不是一件易事。再加上F1现在禁止车队在季中修改单体壳(FIA的节约措施)，因此这被认为是其他车队抄袭仿制的难点所在！

尾翼的作用主要有四个：　　1.为了美观，汽车刹车时尾翼板上一排小红珠闪亮。　　2.为了导向，尾翼板起到类似轮船舵的作用。　　3.为了行车安全和稳定，尾翼板产生类似飞机机翼产生的举力，阻碍车头上抬。　　4.为了安全，当受到追尾时，起到保险杠的作用。

失速最早是在飞机上出现的，那么我们现在先从航天学方面解释，在空气动力学中，失速是指翼型气动攻角(angle of attack) 增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力(lift force)突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。对于翼型而言，失速的主要原因一般是大攻角下，上翼面的附面层分离而导致的上下翼面压差降低。而对应三角翼，主要原因是三角翼前缘涡破裂。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低我们可以吧mp4-25的尾翼看成上面解释飞机反过来的机翼，利用鲨鱼鳍的开口将气流导至尾翼，在尾翼的底部产生向上抬升的气流，这就相当于飞机因为失速导致飞机快速下降，原理相同，但是被迈凯轮反过来用了，mp4-25则是通过失速使尾翼上升，飞机是下降，而mp4-25则是使之上升，刚好把这一效应反过来用了，当f1尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度，迈凯轮的这套系统可能让mp4-25的直线速度增加6英里/小时，也就是10公里/小时左右，这一优势已经在昨天的排位赛中初步体现了，巴顿在排位赛中跑出了313.78公里/小时的最高车速，而第二名也是来自银箭，这一优势超出了四大夺冠热门车队中所有车手6公里/小时以上其实说到底这是变相的可变型尾翼，只是钻了规则的空子，我们都知道fia禁止任何形式的可变形尾翼，但是迈凯轮在没有任何可变形尾翼的基础上却做到了和变形尾翼一样效果的空气动力系统，在整个系统工作的过程中，没有任何一个空气动力学套件发生运动或者变形——包括尾翼副翼上的开口，唯一运动的是车手，虽然形式截然不同，但是目的上是相同，而由此我们也不得不佩服迈凯轮设计团队的高明其实说到底这是变相的可变型尾翼，只是钻了规则的空子，我们都知道fia禁止任何形式的可变形尾翼，但是迈凯轮在没有任何可变形尾翼的基础上却做到了和变形尾翼一样效果的空气动力系统，在整个系统工作的过程中，没有任何一个空气动力学套件发生运动或者变形——包括尾翼副翼上的开口，唯一运动的是车手，虽然形式截然不同，但是目的上是相同，而由此我们也不得不佩服迈凯轮设计团队的高明土耳其开始越来越多的车队会采取类似的设计