一．名爵的车怎么样为什么中国人买名爵车的那么少？
1．那一款叫做TF，是MG（2006年的时候被南京汽车收购了，原本是英国的元老级的品牌，2009年上汽和南汽又合并了。
2．之前是南汽收购的MG，上汽收购的罗浮，也就是现在的荣威，在英国MG和罗浮是一起的。）TF那是一款双门双座的跑车，敞篷软顶，另外价格在25W左右。
3．是英国的TF在国内南汽进行的国产化。进口的TF大概在50W左右。。。。。。下面简单的来说下MG，也就是名爵汽车。
4．英国的威廉莫里斯勋爵在1924年创建了MG，后来不断发展和壮大，MG的跑车在50年代~70年代在世界上都销售的很好！
5．后来融合一些其他品牌。。。。 直到现在，MG名爵属于中国上海汽车制造有限公司。。。。。在南汽和上汽合并以后推出了MG的新车型“MG6”，是一款紧凑型的掀背轿车，造型很别致很时尚，但是好多地方有荣威550的影子，但是总体来看还是很不错，销量也很好，上海的MG名爵推车了MG6的时候将MG的标志进行了一个变化，改成了镀烙的标志了，就是银色发光的哪一种。
6．。。。MG在国内的车型：MGMG7L（是一款中级轿车，价格很划算。18W左右就可以买个配置很好的了。
7．7L是加长型，25W左右。荣威的750除了尾灯其他都和MG7的外形一样。）MG3SW。8W~10W的叫用小车，动力充沛，通过性很强！
8．就是内饰做工有点差。。油耗也在100KM/7L左右。。两厢的。剩下的就是TF双门双座的跑车。MG名爵总的来说价格和动力，安全系数，配置等都不比日本车差。
9．这个是亲眼所见和体验的。名爵汽车总体而言还是在国内的中低端市场销售。但是本身的性价比很不错。本人认为名爵汽车还好啦！
10．上面说道宝马，是，之前宝马曾经收购过MG。。。后来还折了本，低价就出手了。。。。MG和罗浮（就是荣威本来就是一起的，宝马是将他们一起就收了）。
11．。。。。那个。哦。。。。。现在在MG的汽车配件中都可以发现宝马的痕迹的。。。。。如果还有什么想了解的直接QQ。
二．国产车为什么买的人很少
1．国产汽车相对来说起步比较晚，一方面确实是制造技术不如国外的强。另外一方面，国外车的营销及宣传比国产车做得更好，强化了各自品牌在购车者心里的印象。
三．为什么名爵(MG)汽车销量不行？
就是因为性价比不高咯，质量不稳定，配件难找，价格贵，油耗大，什么都比卡罗拉差，如果你要用卡罗拉换名爵问10个人，9个人会很愿意，你看看两车的二手价格就知道了
四．名爵汽车怎么样！怎么这么便宜
1．2003年MG TF的经典造型诞生于曾经为兰博基尼、莲花和McLaren F1执笔的著名设计师Peter Stevens之手。
2．5年后的今天，时代已经从“宝马执掌罗孚”更迭至“南京名爵”。虽然经过了多年的时间，MG TF的外形没有过多的变化，不过即便是用现在的审美观来审视这辆跑车也不会觉得它落伍。
3．整车圆润的线条、细腻的高腰线、上翘的后尾翼，在大街小巷中充满着21世纪时代元素的车流中也算得上是别具一格。
4．流线型低矮的车身、扁平的轮胎、车身两侧张扬的进气口除了带来强烈的视觉冲击力，也印证了TF纯正跑车的本质。
5．既然是跑车，相信不会有人再去要求它更多与追求速度、操控无关的东西，就像TF简洁规矩的内饰，虽然车内配置对于MG TF来说不算丰富，但是电动窗、双气囊、电动后视镜、CD音响这样的基本配置倒还齐全。
6．被中置发动机占据了大部分的行李厢，剩下的210L空间也足够放下两个中型的旅行箱或是一套高尔夫球具，而车头部分的空间则被备胎、蓄电池、刹车助力泵等部件所占据。
7．从车内到车外，似乎每一个零件上都写着“为速度服务”。当然也包括软顶敞篷这个“杀伤性武器”。对于被硬顶家轿“虐待”惯了的驾驶员来说，突然间一辆两门两座的敞篷跑车摆在面前，相信所有人都要先体验一下被风吹乱了头发的感觉。
8．只需打开两个连接在风挡上沿的扣锁，将帆布软顶轻松地折叠在座椅后方，即可与大自然亲密一把。关上宽大而厚重的车门，从坐上驾驶席的那一瞬间，TF就能带给你一种从未体验过的感觉，敞篷带来的通透感、无限大的头部空间使心情也随之放松，只是大角度倾斜的前风挡可能会在视野方面给开惯了轿车的人们带来一些影响，同时只能前后移动的座椅，对于不同身材的人也造成了较大的局限性，驾驶者只能通过调整坐姿来获得较好的视野。
9．而腿部与手臂的操作姿势还需要逐渐适应。偏硬的黑色真皮座椅也不是很舒适，不过对于MG TF的跑车身份来说，座椅的功能绝不仅仅是用来提供舒适感的，很多东西还是要慢慢去习惯。
10．，在发动机启动的一瞬间又澎湃起来，发动机的轰鸣声萦绕在耳旁。空踩油门，这款N系列8L全铝发动机立刻暴躁起来，粗吼似的声音似乎在炫耀它的强健体魄。
11．而它也确实有资格炫耀，这款发动机采用了直列四缸16气门、双顶置凸轮轴的设计方式，0～100km/h的加速时间只需要2s，虽然100kW的最大功率在6750r/min时才能爆发出来，但是2000r/min时即可释放出最大功率的80％，“高转速大功率，低转速大扭矩”正是这款N系列经典发动机的过人之处。
12．MG TF采用了跑车标准式的中置发动机的设计型式，一方面降低了车辆重心，同时也造就了45:55的前后轴负载比例，保证了车辆在弯道时的侧向稳定性。
13．而后轮驱动型式，则使车辆在起步、加速时后轮获得更大的抓地力，当然这也与215/40R16的固特异Eagle F1高性能轮胎发挥的巨大作用密不可分。
14．莲花公司调校的前双横臂、后多连杆独立悬架为TF的高速抓地力、高速导向性提供了强大的保障。开始还感觉不很舒适的座椅也发挥出巨大的作用，强大的侧向支撑力，略显沉重的EPAS电子助力转向系统指向精准，确保了在高速过弯时依然可以自如地掌控方向。
15．在这一切刻意的“安排”之下，笔直的路段对于驾驶者、对于MG TF来说已经变得没什么意义了。行驶在青山绿水之间，敞篷车给驾驶者提供了最好的亲近自然的感觉，奔驰在急弯陡坡之上，MG TF则带来无与伦比的驾控感受。
16．出于谨慎的考虑，在大连滨海公路上的试驾仅仅局限在二三挡之间，而三挡对于MG TF来说已经完全可以实现各种恐怖的动作。
17．不过，在专业级悬架、轮胎、低重心这些纯正的跑车式的设计思路保障下，一切尽在掌握。60km/h的过弯效果可以说是轻而易举，即便是过弯时的些小失误，只需放松油门上紧张的右腿即可从容而过，根本不需要ESP这样高科技装置来破坏激情的氛围。
18．小口径方向盘、无余量转向、清晰的挡位、短小的挡位行程，更可以将驾驶乐趣瞬间发挥到极致。发动机的轰鸣声与风声交织在一起，大量分泌的肾上腺素会拉紧身体的每一块肌肉，心跳加速伴随着风驰电掣，在弯道中尽情体验着MG TF的优异性能。
19．毕竟“赛道上的王者”的称号不是浪得虚名。在喜爱它的人们面前，无论双门双座、软顶敞篷、中置后驱或是其他什么，都有可能成为一见钟情的理由，但是只有在体验过它烈酒般的激情之后，才会坚定地与它长相厮守，它会使你从此迷恋上这种激荡的生活。
