五菱汽车个人认为早晚会跌落神坛，合资微面以及自主合资品牌的乘用车随着真正自主品牌的技术研发升级，以及微型面包车客货两用功能的消失，以及4.5吨以下货车取消两证放开无限制营运，下一轮热销车型会逐渐从面包车转型为微卡、轻卡以及驾乘体验好很多而且价格已经探入4~6万区间的皮卡，长城长安取代五菱的可能性会非常大。
为什么说比亚迪F3是神车，路上却不多见？
神话都会破灭-「神车」总是现象在百年汽车史中有哪些车被称过“神车”？时间过长的品牌就不讨论了，比如跑车时代的MG、后驱阶段的Malibu、红极一时的威利斯、豪华标杆英系路虎、普及AT的奥兹莫比尔，以及吉姆西的悍马汽车等等；这些曾经的神车不是已经消失就是成为冷门车，近些年的神车也都有这种特点。飞度Polo比亚迪F3五菱宏光众泰陆风等这些车是年轻一些的神车，现在的销量表现也都不理想了；尤其是飞度和菠萝已经相当冷门，甚至这些热门品牌的市占率和热度也呈现了下滑趋势。
至于五菱宏光也许会存在争议，然而这款曾经单月销量动辄五六万辆的车，近期的高标准也只是月销破万辆而已。以山寨车为主的众泰陆风以“保时泰”和“风语者”也吸引过很多消费者的关注，包括F3也是以山寨设计走俏；可是这些车现在除了F3还在，其他是不是都已经停产了呢？——是什么原因造成“神车不再神”，似乎这些现象级的车辆或品牌最终都被变得平庸。
「神话」标签只要贴上就注定结局的反差！没有任何一项事物是完美的，有优点则必然有缺点，否则就不符合辩证法甚至不科学了；汽车自然也是不例外的，但是在某一个阶段中确实能让某些车辆看起来很完美，形成这种现象的原因是产品的特点恰巧符合同期用户的需求。用户需求得到满足则等于完美，可是用户需求是一定会逐渐变化的；比如在个人用户市场的平均购车预算主要为5-10万区间的车辆的阶段中，用户会因为预算的不充足而不对产品的品质有过高的要求，只对车辆的设计、空间或者配置有高要求的话，很多车企就都能够打造出贴合需求的“神车”。
那么在这一阶段中的某些神车就会被过度神话，也就是把某一项优点夸大描述成“综合品质的完美”；而一旦达到这种程度就必然要开始走下坡路了，因为任何定义为“完美”的事物都会逐渐被视为“反智”，这不仅不能帮助销量的提升，反而会影响销量和对品牌人设的稳定。然而这又会是一个必然的过程，即使车企基于专业的分析和规划而不去这样描述，但架不住用户会自行给品牌加上这些标签。
