这是“神车”总神不了多长时间的原因之一，是另一个无法打破的神话模式。另一个原因则是车企的膨胀，当某一款车不需要投入很高的研发成本，轻轻松松就能打造出一辆“爆款车”的时候；车企总会盲目自信，认为依靠维持神车的热度就能一直热下去，有些车企确实是没有什么战略眼光和格局的——青出于蓝而胜于蓝，技术的研发从来不会停滞；当这些车品牌还沉浸在热销的喜悦中时，总会有些企业加速加强技术研发，打造出能够超越曾经这些“老元良”的成果。
用户需求也不会是一成不变，当平均购车预算达到10-20万区间时，这些年轻品牌打造出的高标准汽车则会更加有吸引力；虽说那些“老旧神车”可能仍然是质量稳定的，但是在动力油耗与智能等方面都要差很多。那么这些车即使价格低廉也会失去市场份额，因为当消费者准备15万去购车时，是不会选择降级预算去选低品质汽车的，铃木三菱PSA等品牌的失败就是这个原因了。
综上所述，曾经的神车现在基本都是冷门车或过去式，现在的神车在未来也基本都是被边缘，纵观全球汽车市场数百个汽车品牌，几乎每个阶段都会有不同的热门品牌；即便是现阶段被神话的德系奔驰宝马奥迪，这些品牌在60-80年代也都是在挣扎，最终依靠亚太市场才阶段性获得成功，而从车辆品质和B/C端市场对品牌的热度变化来分析，用不了多久这些品牌会再次进入低估，日韩系汽车品牌就更不例外了。
五菱汽车的销量虽然不错，但车辆利润率是非常低的，将过多的资金投入到营销只能适得其反；目前打造过神车但还能稳定市占率，也就是有战略眼光的其实只有两大自主品牌。战略眼光犀利的两大品牌1：比亚迪汽车。提到比亚迪品牌至今还有很多汽车爱好者会联想到F3，这款曾经的山寨车热度确实很高，一度达到排队领票购车的程度；热销的原因无非是车辆价格低廉，同时符合当时消费者的审美和对空间的需求。
但是这款车的热销也为后期比亚迪的转型带来了很大的麻烦，虽说所有车企都是依靠模仿起家，然而为什么欧美日韩等车企就不会被挑这些问题呢？原因是那时候还不是网络信息时代，很多车型停产之后不用多久就会被忘记了；但自主品牌的起步完全重合了信息时代，所以很多问题都会被夸大解读。所以至今提到比亚迪还有人会想到F3，这对于比亚迪而言只能起到负面作用；于是这款车也在停产的边缘了，可以说越快停产越好。
为了改变市场对比亚迪的刻板印象，比亚迪打造了王朝系列混动与电动汽车；重点是这些车是在新能源汽车连补贴都还没有之前，比亚迪就瞅准了这块市场，提前储备技术并开拓市场。首款车秦虽然也是“老神车”，现在的热度已经不高了；但是比亚迪的“神车标签”基本变成了“扭北跑不过秦”——高性能车。比亚迪似乎是吃透了这种规律，所以才会再造一款神车，为后期的汉唐宋打下了扎实的基础。
