3月30日,北京市政府发布《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下简称"《方案》"）,对报废转出国三排放老旧机动车的车主予以政府补助。
德系豪华中级SUV仅16万起，却无视品控脱离实际，销量已惨不忍睹宝沃曾经是德国第三大汽车生产制造商，从1919年开始投身汽车行业，和宝马奔驰是老对手，停产了50多年，如今却和中国福田汽车合伙已经复活了，并且推出了两款车型，分别是中级SUV BX7和紧凑型SUV BX5。这两款SUV的售价分别为16.98-32.68万和12.33-21.93万，售价和同级别合资车型看齐，作为中级SUV BX7到底有什么亮点呢？BX7外观上采用了家族式的设计，外观大气，一眼看去还真有几分豪车的既视感，车标虽然十分陌生但是不落俗套，刚推出的时候确实吸引不少车友。
内饰有着几分宝马的风格，无论做工还是用料都有着一定的水准。轴距达到了2760mm，符合同级别中级SUV的正常水平，这款中级SUV还有七座版本，空间上满足家用绝对没问题，它的同级别对手就是大众途观、本田CRV、昂科威等，对手实力非常强大，毕竟都是合资品牌“老字号”了，与它们抗衡也是自找苦吃，虽然之前是德国豪车品牌，可是与中国福田合作，确实被不少车企看不起。
动力搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为224马力和245马力，匹配6挡手自一体变速箱，这款发动机是EA888发动机的逆向所做。然而，售卖以来，有不少车友反映出发动机的各种问题，像发动机噪音大、异响、抖动较大等等，一直被困扰，这样一来还有消费者会选择吗？售后服务也越来越差，竟然内部都出了问题，怎么能把车卖好？国产中高端中级SUV也有，像长城WEY VV7和广汽传祺GS8也得到了消费者认可，销量都是破万，可是宝沃BX7 11月份的销量仅1000多台，如果再这样下去，以后再进军汽车领域这一方面那就更困难了。
虽然是后进选手，旗下产品线不丰富，再加上同级别对手的打击，和国产品牌的挤压，还有自身产品不够完善等等，宝沃销量不好也是正常。大家都知道国产福田汽车，它主打商用汽车，在一些领域中也没有取得一定的成就，一直生产轻卡，突然和德国宝沃合作，本来是高兴的一件事情，现在来看福田也应该有些失落了吧。对于宝沃而言，复活并不是一件很容易的事情，要想从国内站稳脚，还得从自身产品抓起，先把产品做好了，让消费者认识到自己，还有就是定价问题，依照中国国情，消费者都是喜欢价格低、空间大、配置高的车，宝沃还是没有抓住中国消费者的思想观念。
福田复活宝沃，新车推出两年后为何跌落神坛？
中国汽车市场的庞大不仅吸引着“实业家”们的目光，还吸引着无数资本的目光。近些年来，前仆后继的资本使得中国市场上出现了不少“新面孔”，而这些新力量是否会真的在这个风云巨变的汽车市场上分的一杯羹，似乎很难在短时间内得出一个干脆利落的结论，但毋庸置疑的是在这个市场里很多昔日风风火火者都继而遇到了麻烦——五粮液集团收购凯翼汽车汽车股权，宝能集团拿下观致汽车股权，拜腾则接手一汽夏利，法拉第掌门人贾跃亭与恒大之间的分歧更令外界对这家电动车公司的前景产生了忧虑，而近日的一则新闻，也再次将宝沃推上了风口浪尖。
福田止损，宝沃重获新生？ 10月8日，福田汽车发布公告：公司拟在北京产权交易所预挂牌，转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司67%股权，这也意味着福田将放弃宝沃的控制权，同时公告指出，若本次挂牌交易一旦完成，福田将只持有宝沃方面33%的股权，未来也将不再把宝沃纳入公司合并报表范围。宝沃本该作为福田攻入乘用车领域的一把利刃，但福田的考量或许会对二者都有着积极的影响。
一方面，宝沃在乘用车行业中仍为“新兵蛋子”，还需要一定的时间与资本去积累技术，去把控品质并建立口碑，毕竟“耕耘自己的天地”是一个漫长的过程。宝沃本身亏损巨大，福田已累计投入100亿，但宝沃的市场表现却不尽人意，据乘联会数据显示，2017年，宝沃宝沃汽车总销量为4.4万辆。而今年1-7月，宝沃汽车累计销量为18,996辆，同比下降23.3%。
另一方面，福田本身经营状况不佳，今年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比减少5.54%；归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元，同比去年暴跌986.19%，由盈利转为巨额亏损。，因此继续大额投入似乎不是福田最好的选择了，从宝沃品牌的长远发展和福田汽车的整体战略方向来考虑，为宝沃谋求“金主”引入更多的资金将是更好的决定。
二是福田在商用车领域的发展相对较好，据今年10月份公布的数据，福田在重型货车、轻型货车以及中型客车等细分领域都有着相当不错的表现，其中重型货车的1-9月份累计销量同比上涨37.13%。而从整体上来说，福田巩固好在商用车领域的地位，集中力量把自己在商用车领域的传统优势做大做强实为明智之举，而宝沃所在的乘用车领域，则完全不是福田的优势所在。
昔日黑马，为何此般没落？ 2016年，宝沃旗下首款SUV车型BX7正式上市，在短短不到半年的时间内，订单量突破了3.5万辆，换算后月均销量达到5000辆，对于一个新品牌来说，可谓“意气风发”。但随着时间的推移，宝沃的表现似乎没有达到期望，这样的结果也有多方面因素造成的。品牌认知度不够，在国内时间过短。
作为一个只有三年“历史”的品牌，在品牌认知度上存在不小的劣势。尤其是在中国这样一个品牌众多，成熟产品众多的市场里，消费者往往对一个新品牌存在很大的顾虑，敢于去尝试的人并不多，那么去提高品牌的认知度，培养品牌的口碑就显得格外重要。车型单一在一定程度上也造成了宝沃在市场中没有足够的“火力”。目前，宝沃在售的四款车型均为SUV车型，同质化程度相当严重，从外形尺寸、内饰风格到动力配置都存在这个问题。
而在这个方面，领克的策略值得去学习，首先推出最火热也是定位较高的SUV车型领克01，再推出运动感十足颇有年轻范的跨界车型领克02，定位相对领克01要低，而即将上市的领克03则瞄准了竞争激烈的A级车市场，如此一来覆盖的客户将更广，给予消费者的选择也更多。此外，宝沃销售网络存在一定的不足。根据查询的结果，宝沃销售网点在国内主要的城市仅分布有一至两家。
网络开发建设的进度滞后，渠道下沉不足，二级网点建设效率较低等因素，导致宝沃在激烈的市场竞争中出于不利地位。因此对于宝沃来说，如果能够在销售网络上下功夫，或许能为顺利打开市场局面能助一臂之力。 历史的时刻？宝沃的命运转变 福田转让67%的股份目的意在让投资者看到福田愿意让出宝沃的控制权从而能够完全地为投资者所用，目前投资者究竟是何方神圣仍旧众说纷纭，而宝沃正在和不同合作伙伴进行接触，预计11月底将会披露最新进展。
有消息称，目前对宝沃最感兴趣的为神州租车，神州租车虽不是宝沃的同行业竞争者，但是也在出行领域内有着相当大的影响力。可以猜测，在未来可以看到的是宝沃从乘用车领域向共享出行领域进发，一方面神州租车利用自己的行业优势将宝沃推入共享出行，提高品牌影响力，另一方面更是完美地解决了产销问题，保证宝沃能够有大批的订单，进而能够保证宝沃拥有持续的动力。
当然，这并不是天方夜谭，而是有先例的——根据宝能与观致的协议，宝能的关联公司2017年从观致采购1.5万辆汽车，用于共享出行服务。2018年宝能及其关联公司计划从观致采购9.5万辆汽车，2019年-2020年，宝能每年将从观致采购10万辆汽车。按照福田的规划，宝沃接下来要发力的也主要是新能源、自动驾驶这些“烧钱”的方向，更需要持续的资金投入，那么，为宝沃引入新的战略投资者共谋发展无疑成为了目前最具实际意义的操作。
而更加有意思的是，神州租车也正在加大新能源产业的布局——早在今年7月，神州租车就与与五龙电动车签订备忘录，其以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车，同时，还将认购6亿港元可换股债券。如此看来，似乎在这个时间点上，宝沃汽车与神州租车“不谋而合”。结束语：诚然，品质需要时间的考验，需要长期的积累，而在营销与产品规划上的宝沃显然有更大的进步空间。
10月30日,北汽福田股份有限公司发布2021年第三季度报告。涉及北京宝沃相关事项对公司本报告期（2021年7-9月）利润总额的影响共计约为-2.89亿元,扣除上述宝沃事项相关因素影响后,公司本报告期利润约为0.18亿元。年初至报告期末（2021年1-9月）利润约为10.62亿元。
