展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪预测：比亚迪华为系埃安欧拉蔚小理未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在“撩”比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚假宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链计划，该计划难免令人联想到特斯拉的背后是美国政府，星链计划的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
华为系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于“弗迪系”，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
品牌可以关注问界或极狐，东风岚图也用华为系统。广汽埃安近两年的研发投入很大，虽然研发方向在三元锂但又不能说是错，两种主流动力电池都要保持研发投入，一旦突破某些技术瓶颈则科技树还要重新点；埃安现阶段布局的是主流车，主力车型在10-20万区间，预计未来还会打造一些价格更低但品质不低的快销车，传祺没能在燃油车时代成为一线轿车或SUV品牌，埃安也许能帮助广汽在主流车阵营站稳脚跟。
欧拉是个很难评价的品牌，因其近期的问题是芯片造假，而且还非常恶劣的对出口车和国产车进行了双标，作为汽车行业从业者不能容忍这种做法；但消费者总会忘记这些事情，否则持续造假的日系汽车和欧系汽车早就完蛋了。欧拉的品牌定位是“女性汽车品牌”，在此之前也没有专门定义打造女性汽车的品牌，欧拉敢于做第一个吃螃蟹的人则必然会有很大的回报，而且是在女性群体消费能力快速增长的阶段中进行品牌人设的塑造，所以未来的欧拉也不容小觑。
蔚小理无需赘述，现在的汽车品牌已经分为传统和新势力两大阵营，各自有忠实的用户人群；在新势力品牌里最先确立一线定位的就是蔚来、理想和小鹏，三足鼎立的格局已经成型，短期内不会有什么变化。这两大阵营同时发力，未来五年的新能源汽车市场的主导地位基本能确定为中国汽车品牌了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
华为鸿蒙系统无人驾驶技术世界上最先进，你会买这种车吗？
华为的无人驾驶技术还是很厉害的，看了那个视频，十几分钟下来手都没碰方向盘，在小巷子里遇到突然窜出来的电动车和行人也没有发生事故，和老司机没什么两样了。不过如果这种技术实装到量产的车型上后，我大概会买来体验一下，但肯定是不敢完全用无人驾驶技术开车的。原因有以下几点：1、无人驾驶技术依赖地图数据。虽然华为无人驾驶的视频看起来很厉害，但这辆车子之所以这么熟悉路况，主要还是因为事先输入了地图数据，哪里有红灯，地上的虚线实现，道路的宽度等一些列的信息，都已经被输入到了电脑里。
无人驾驶的时候照着已有的地图走就可以了，虽然路上的车子和行人都是实时出现的，但是以麒麟990A的计算能力，以及车子上的几个激光传感器，完全可以应付。但反过来，如果把这辆车开到完全陌生的城市，就不可能做到如此完美的无人驾驶了。所以如果这项技术只能在有限的几个城市使用，那么实用性就大打折扣了。2、无人驾驶的责任问题有待确认。
无人驾驶最大的改变就是将驾驶汽车的权力交给了计算机，虽然从华为无人驾驶的视频来看，这项技术已经非常先进了，但是现代城市的路况复杂多变，有的时候即使保持谨慎驾驶，也难免会发生事故。万一发生事故，责任是在车主还是在计算机呢？从常理的角度来说，车辆发生事故责任肯定归于坐在驾驶席上的人员，但如果真的发生这种情况，驾驶人员肯定会觉得自己很无辜，有的人会觉得如果是自己驾驶，说不定就能避免事故了，从而对无人驾驶的可靠性产生怀疑。
所以现有的无人驾驶汽车在路测的时候必须配备一个安全员，保证行车安全。而在很多时候由于安全员必须时刻保持精神集中，反而会觉得无人驾驶比自己开车还累。3、无人驾驶还涉及到伦理道德问题。在一些特殊的行车场景当中，有的时候是无法避免事故发生的。比如在高速上前方大雾，又突然遇到道路堵塞，在无法及时刹车的情况下，前方有一辆载有学生的校车，和一辆载有货物的货车。
如果在必须追尾且有选择的情况下，人类驾驶员肯定会选择追尾货车，但如果交给无人驾驶来判断，结果就很难推测了。总的来说，无人驾驶在目前还是一个很不成熟的技术，它只能作为一种技术的展示，而无法实际应用在日常的开车场景当中。当然无人驾驶技术在某些方面还是有用的，比如现在很多汽车都配备了自动刹车，它的原理也是通过传感器来判断前方物体的距离，并且在驾驶员没有及时刹车的情况下代替操作。
万达也造车？“受诅咒”的房地产商，谁能突破新能源战场的桎梏？
新能源车是后起之秀，它具有环保优势，势必取代燃油车。从"首富"沦为"首负″负债累累达4205亿的大亨王健林，刚刚5折抛售旗下优质资产重获新生，如今耐不住寂寞，认为时来运转，花钱造车定能分得一杯羹。这可能是王健林重新掘起"先赚一个亿的小目标″。花一个亿也敢造车，未免太小看新能源汽车。科技巨头华为投资上千亿也未有什么惊人之处。
北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？
北汽新能源未来前景堪忧-华为选择错了合作伙伴参考数据：北汽蓝谷发布的最新单期销量数据显示，北汽新能源销量为1197辆，同比下降42.32%；1-5月累计销量5374辆，累计同步下降54.04%。其中近期话题度最高的极狐阿尔法S销量为231辆，在此之前引爆话题圈的阿尔法T低至123辆。北汽新能源的销量曲线如果拉长来看会感觉很“迷惑”，近几年的曲线绝对是“大起大落”；在其他品牌没有在“入京”之前，北汽品牌的电动汽车可以说是风生水起，不论B/C两端都有非常不错的表现。
然而在各大品牌的电动汽车都在同一区域销售之后，北汽似乎失去了市场支柱，也就是北京的新能源汽车市场；说白了就是没有了品牌的地方性保护，北汽新能源也就没有了竞争力。随后的销量曲线就很有意思了，基本是在B端（出行领域）需要补充新车时，曲线会有一次夸张的上扬；反之其他时间段就显得非常之低了，就像是过山车……那么以华为之名能否拯救北汽新能源呢？阿尔法系列已经说明问题了。
α-T的问题是什么呢？真正打碎北汽极狐-α（阿尔法）品牌形象的不是其他车企的竞争，而是因为极狐汽车自身；也就是极狐汽车前任高管在用户提出一系列的质疑之后，对于用户意见不仅没有采纳，还对用户进行了相当程度的威吓——脾气太大了嘛。车企作为制造商并衔接授权的经销商，这个系统整体都是服务角色，面对市场即便不表现谦卑，但也绝不应该如初“豪横”；否则从消费者的视角来分析，需要分析的就不仅是车辆本身的品质，而是在车辆出现并反馈问题之后，会不会遇到相同的威吓。
这就是北汽极狐品牌人设彻底崩碎的原因，作为会关注这个冷门品牌的消费者而言，不会对这个案例没有一点了解；而车辆出现问题又是很正常的事情，不论任何品牌的车辆都有故障率，这让消费者如何选择呢。α-S以华为之名面向市场，为何仍旧销量低迷？撇开α-T的案例不谈，当然仍旧会有影响；真正造成α-S冷门的核心因素有两点，第一个原因是基本决定这辆车未来前景堪忧的核心因素。
首发版本没有「华为 HI选项」定价过高α-S首发版本有两个，首先是指导价25.19-28.19万的两驱版，其次是34.49万的四驱版；真正与华为研发系统有关联的是【HI版】，但是这两个版本要到第四季度才能够交付。说句实话在，会选择这辆车的用户基本都是奔着华为品牌去的，没有华为的品牌光环只依靠北汽极狐的话——不仅不能加分还得减分。
所以这辆车现阶段的销量是不会高的，而一旦第三季度无法实现高销量的，第四季度交付的华为HI版也激不起什么涟漪了；对于一款新车而言，最重要的就是自上市之后的首季度，如果在初期打不响、后期也就别想着在“后发制人”了。α-S的竞争力分析（冷门的原因并非HI版推出过晚）第二节说明了α-S首发版本的价格，两驱版本25.19-28.19万高不高呢？答案是肯定高了！因其两驱高配版本已经可以选择到竞品的旗舰四驱版，比如目前同级车销量最高的比亚迪汉EV，这款车的旗舰版以3.9s的成绩完成百公里加速，以前后双电机实现全时四驱和80km/h的麋鹿测试，驾驶品质已经不是两驱车可以。
其次还有吉利汽车推出的极氪001的四驱低配，价格也与其相当；有趣的是001的两驱版本是后轮驱动，但是α-S的两驱趋势前轮驱动，驾驶品质又是不一样的。而两驱的α-S的NEDC续航里程仅为525公里，汉EV前驱版是超过600公里的，且起售价只要22.98万；价格28万级别的极氪001后驱超过700公里，这也说明了α-S没有什么竞争力，而且价格真的高了。
四驱版本的α-S价格达到34.49万，百公里加速4.2秒还不算很极致，不过确实比两驱版7.7-8.3秒的成绩好得多；只是没有了华为的系统，似乎这辆车也没有什么特别的吸引力。华为HI 基础版 38.89万华为HI 高阶版 42.99万这两个版本倒是达到了3.5秒，性能确实非常强悍了；全时四驱也确实挺不错，不过配置也很难比普通四驱旗舰版再高一些，毕竟这一版本能装备的也都装上了，那么剩下的卖点就剩下了华为的控制系统。
不能否认华为的品牌影响力确实很大，只是是否能帮助北汽极狐汽车撑起超40万的售价，这还是值得思考的问题；毕竟汽车考验的不仅是智能驾驶系统和车机智能系统，作为车辆的基础还是三电，北汽在这一技术领域的形象并不是特别的突出。所以如果第三季度的阿尔法S的销量仍旧没有什么起色的话，即便HI版本推出也够呛了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
