泰坦"计划破灭?苹果造车团队疑似解散,小米或成跨界造车最后支柱。除了苹果以外,国内的华为和小米都官宣进军新能源汽车领域。至于小米,去年年底宣布加速造车,工厂正式落户北京,并且表示小米汽车将在2024年正式量产,消息一出不少人对小米汽车寄予了厚望。近日,小米汽车又有了新动向。小米科技有限责任公司申请的三项"小米造车"商标获批。
小米汽车大约何时上市？你期待吗？
谢谢邀请，但我不知道答案。事实上，我从没关注过小米。尽管听说它的生意不错。对于汽车，我属于比较保守的那一类。我心目中的好车，首先是品质不错的车。没有做到这一点，即使外观特棒，动力特牛，配置特新，我也会敬而远之。因为，我买过不止一辆品质较差的车，历经过无数次修理，早已厌倦。相比手机、数码、家电等产品，汽车的设计与制造，更为麻烦一些。
没有一定的积累，恐怕很难一下子就能做好。所以，在新生品牌面前，我只相信拥有历史的老品牌。至于这几年我国的新能源汽车品牌层出不穷，恕我说句偏激之语：投机者居多，不值得信任。他们自诩代表着先进发展方向的互联网思维，但目光仅仅聚焦于功能设计，偏重于资本运作与市场营销。制造汽车的基本功，在他们眼里也许是不屑一顾的。
马斯克的星链计划在2024年部署完毕，对5G有啥影响？
首先，很高兴回答这个问题“马斯克的星链计划在2024年部署完毕，对5G有啥影响？”。近段时间以来，埃隆马斯克的Space X在实施的星链计划很火。简单来讲就是Space X计划在距离地面大约1100公里到1400公里的位置发射将近1.2万颗卫星，作为通信中转站。那么，这个计划的实施是否会直接超越5G？我的判断是不会。
5G的特点和应用5G是第五代移动通讯技术，具有高速度、大容量、低延时三大基本特征。国际标准制定组织3GPP为5G应用场景定义了三大方向。根据国际通信标准组织的定义，5G主要有三大应用场景：eMBB大带宽：下载峰值带宽初期达到1G(带宽默认单位bps，后面都一样），后续达到10G。4G的峰值带宽在100M级别的水平。
uRLLC低延时：5G的理论延时是1毫秒（千分之一秒），4G约50毫秒。mMTC广联接：5G单通信小区可以连接的物联网终端数量理论值达到百万级别，是4G的十倍以上。马斯克的星链计划美国太空探索技术公司（SpaceX）推出的星链计划从2019年开始至2024年结束，共计发射1.2万颗卫星组成“星链”网络。
SpaceX从2019年5月开始卫星发射，截止2020年3月底，已经成功发射6次合计360颗卫星入轨，从拥有卫星数量上来看，已经成为全球最大卫星运营商之一。按照目前每隔2~3周进行一次“一箭60星”发射的速度，SpaceX到2020年底将拥有约1600颗卫星，比现有任何国家的卫星数量都要多。“星链计划”成功后会对5G网络发展构成威胁吗？1、信号频率问题。
马斯克“星链计划”中，使用Ka和Ku频率，这个频段下行发射信号频率是11-12GHz，上行频率是13GHz。而5G的频率为FR1与FR2，FR1频率范围即5G Sub-6GHz（6GHz以下）频段，FR2频率范围则是5G毫米波频段。也就说“星链计划”和5G根本就不在一个频道，5G手机或终端设备根本无法接收到马斯克的卫星信号，需要技术上解决二者的兼容性问题。
由此看来，马斯克推出的“星链计划”，还是绕不过地面建设100万（实际需求更大）个基站的问题。2、信号交互问题。手机如何把信号送回到卫星呢？手机功率小，除非把手机加大功率，就像微波炉（大功率）。因此在“星链计划”这个频段，做成双向通信手机，目前看来也是不大现实的。3、信号传输问题。马斯克“星链计划”中，下行发射信号频率是11-12GHz，上行频率是13GHz，属于高频信号，绕阻碍能力差。
终端设备接收卫星信号必须借助地面微基站，初步估计需要建设100万个微基站。马斯克也提出用特斯拉汽车做微基站，这仍然是一个说法而已，可行性、技术性、经济性还有待研究，技术开发也有一个过程。4、信号延时问题。5G对时延要求很苛刻，数据包传输时延1毫秒移动性。但卫星信号上去下来，凭空多传输了1000公里，几毫秒就过去了，所以延时性也达不到5G标准。
5、信道资源问题。5G核心技术标准之一，通量密度不少于10万Gbps/平方公里，而根据“星链计划”发射的1.2万颗卫星计算，一颗卫星要负责2.7个北京的面积，而且一颗卫星总的信道容量最大20Gbps，平均到每平方公里才0.47Mbps，远远小于5G技术标准，差了4.2亿倍。而5G标准要求同时可以有100万个连接，这是卫星无法承受的。
由上可见，单单从信道可容纳同时上网人数上来讲，5G已胜出，勿论终端适配成本等其他问题。事实上，两种不同技术，其实是存在一定程度互补性的，而非非此即彼、你死我活的敌对关系。如何看待马斯克的“星链”计划？“星链”计划如果单纯地从民用这个角度来分析并不划算，但其具有的战略意义远远高于其商业价值。但是，如果将“星链”计划应用于军事领域，这相当于打通了全球任何一个角落的网络接入需求，它的全球战略意义略见一斑。
台积电宣布投资120亿美元在美国建，厂！华为该何去何从？
台积电宣布在美国建5nm先进晶圆厂，总投资120亿美元 今日清晨，台积电官网宣布，将在美国新建一先进晶圆厂，投资共120亿美元。根据台积电官网消息，本工厂建设于亚利桑那州，使用台积电自主的5 nm 制程技术，主要生产半导体晶片，并规划月产能为20000片晶圆。工程将于21年动工，并于24年投入量产。 台积电介绍全球最大的晶圆代工厂就是台积电，数据显示20年Q1全球晶圆代工厂台积电营收排名第一，市场份额达到惊人的54.1%，第二是三星15.9%，而第三是格芯7.7%。
而值得指出的是台积电的产线利用率几乎处于满载状态。 目前台积电的7nm工艺已经成熟，而5nm工艺也将于今年量产，主要对应苹果的A14处理器与华为的麒麟1000芯片。据悉，台积电又接到苹果追加的近1万片5nm芯片订单，并计划本年底交货。 事实上，美国一直计划希望台积电或者英特尔等半导体在美国建厂，从而减少对于外部进口产品的依赖。
华为该怎么办？上文提到，台积电给华为提供麒麟芯片的代工，如果台积电在美建厂的话，那华为可能将面临严峻的的问题，台积电的芯片代工水平全球第一，华为的顶级芯片绝对不能绕开台积电，而本次台积电选择了特朗普的美国。不过华为也早有准备，重要战略之一就是采用国产化替代方案，华为已经与中芯国际进行合作，虽然中芯国际在技术水平上处于落后状态，主要是高端光刻机设备落后，但是伴随国家还有华为的支持，如果能够克服美国阻挠，将ASML的高端光刻机顺利交货，中芯国际未必不能有大作为！包括华为定制，中芯代工的纯国产芯片已经成功。
不到15万起？2024年量产的小米汽车，能给我们多少惊喜？
对于小米汽车不宜期望值过高·这是资深米粉的忠告近日，网络上忽然流出一份有关小米汽车售价和配置信息相关的图片，个人认为这是小米汽车在量产交付之前维持热度的手段，否则不会有什么信息流出；当然也有可能是一种试探，为未来产品规划找准方向。透露的车型定名为“小米汽车1”，共有四款车型，价格覆盖14.99~29.99万；最低配也装备了后驱电机和支持高速公路（封闭式机动车专用道路）的辅助驾驶系统，重点是NEDC续航达到800公里。
21.99万的ultra版本增加激光雷达，百公里加速达到3.9秒。29.99万的ultra sport版本装备三台电机，实现百公里加速2.9秒，续航为650公里。什么感觉？感觉是相当的扯淡，预计未来2~3年内不会有动力电池技术的巨大突破，或者说难以出现动力电池制造成本的大幅下降；一组能实现NEDC 800km续航的电池包的成本就基本不会用于售价不足15万的汽车上，想要给这么台代步车实现3.9秒的破百成绩，所需要的高标准的电机也是价格不菲的。
所以“M1”普通版的价格就令人感觉有些不靠谱，这就像小米说“Mi 11 ultra的价格只要1.5k”一样，你敢说我们都不敢信。即便小米汽车的盈利方向不在于车辆产销本身，而是在于构建系统消费生态，但是M1如果定出这么个价格怕是不够亏的。假设M1的定价真的是这样、也能够实现对应的性能和续航的话，小米汽车又会如何呢？可以说小米汽车怕是会“胎死腹中”，因为这种车的出现打破了整个汽车行业的生态平衡，会让很多车企失去生存的筹码。
这样不计成本、甚至敢于亏损售车的M1，会给小米汽车带来上百个对手，且每一个都想要置小米于死地；那么随之而来的则会非常残酷的竞争，以小米的实力和人设，可以说绝对会一败涂地。所以这则信息看起来真的是“很傻很天真”，信了它就更天真了。小米一直以来都是个营销高手，却似乎不是个研发高手；智能汽车首先得是汽车，随后才可以去讨论的它的车机或智能辅助驾驶系统，造不出有竞争力的车则其他都是空谈。
现在的小米汽车依托供应链怕是很难打造出在成本和性能两方面都具备竞争力的车辆，所以M1如果真正的是如上述的高性能车，也许后驱低配版本的价格定在29.99万的可能性才最大。别再PPT上讨论车了，这个模式早几年就被互联网品牌用烂了；现在的新势力品牌已经有蔚来、理想、小鹏三个年轻的巨头，三足鼎立之势已然成型，华为又与诸多车企达成战略合作协议，小米汽车的未来前景实在难以令人看好。
小米宣布“micar”电动车计划，“价格杀手”会再掀风暴吗？
雷军 贾跃亭是不是可以干翻BAT看看雷军的布局和行军路线，贾跃亭是不是在前面帮雷军开路吗？如果贾跃亭有钱，还有雷军什么事？看看贾老板做的那些事:生态反化，手机进入平民时代（今天的高价手机是谁带起来的，我们的自豪，华为！因为华为的高定价，就叫性价比之王小米都敢大几千了）付费会员，普通会员和会员和点播会员的区别对待，全线收割乐视体育，（虽然倒闭，但是，如果他有钱）乐视生态链（以手机为核心的物联网雏形）电动汽车（虽然还没上线）是不是贾老板都跑的比现在的成功者快？只怪他没有马云马化腾的命如果贾老板有钱，他就是中国的马斯克！。
亚马逊计划2024发射飞船去月球建基地，为何国内在抢社区团购？
中国互联网公司已经成为美国锁死中国科技的智子。以前看三体时对于智子锁死人类科技的概念不明所以，以为这是一种扯淡的设定，认为人类科技有其循序渐进的规律，怎么有被锁死不得发展的想法。现在看到互联网公司买菜的新闻，突然有所顿悟。互联网巨头们掌握大量资金，不去发展高新技术，而专门用于与老百姓争些蝇头小利，这不就正是智子锁定科技发展的例子吗？当互联网公司利用资金优势形成垄断地位，大量财富不用于投入再生产，发展新技术新知识，而用于掠夺和挥霍，科技如何发展？再说另一头，人民因巨头垄断被压榨，整日疲于为生计奔波，他们又如何有心思有能力发展高科技呢。
因此科技被锁死不可避免。科技被锁死的例子在历史上也比比皆是，如15-16世纪大航海，葡萄牙和西班牙由于地理位置和政策得当，在航海探险和殖民活动中取得先发优势，当时世界上80%的金银矿、黄金象牙和蔗糖生产皆归西班牙和葡萄牙，但奇怪的是这两个国家拥有巨大财富，但工业革命却不是由他们开始，原因就是这些财富流入上层贵族阶层用于挥霍，用于促进社会生产的微乎其微，最后被生产力更先进的荷兰和英国击败。
当下美国全力封堵中国，准备下台的特朗普对中国高科技打压自不必说，就连还没上台的拜登也已开始挑衅中国，拜登顾问近日发言：不让中国进入人工智能、机器人或5G等保持尖端地位领域。他们为什么敢这么说，能这么说就说明有办法。而接受美日控股，在美国上市的中国互联网巨头们就很可能是植入中国的特洛伊木马，成为锁死中国科技的智子。
明年见!滴滴造车计划曝光!这是拿出"底牌"了?滴滴的这项动作和许多科技巨头一样,都打算造车。有消息爆料称,滴滴或在今年公开造车计划,造车业务代号"达芬奇",新车明年6月份交付,团队规模1700人。有关注的人会知道,现在许多手机厂商,科技公司都纷纷入局造车市场,小米、苹果、格力、富士康等等都有对应的造车计划。
