蔚来车有哪些优点？
谢邀在自主造车新势力当中，蔚来应该是最有代表性的一个了，在众多造车新势力当中，蔚来是最早一批交付实车的，也是到目前为止话题度都最高的，即便是现在，蔚来都非常有讨论热度。此外，蔚来还是众多自主新能源车型当中卖得最贵的，然而为什么蔚来价格已经卖得这么高了，甚至已经赶上BBA了，还有这么多人愿意去为他买单而不买BBA呢？我们今天就来聊聊这个问题。
蔚来车型的优点是什么作为一个多次试驾过蔚来车型的人，我对于蔚来车型有着相当深的感触，尽管随着国内汽车行业的发展，产品力强的国产车型越来越多，国产车型的设计和用料也越来越好，但是我们依旧很少能在一台国产车型上看到蔚来车型这样将设计感和用料结合得这么完美的。我们必须要承认一点，那就是无论是ES8还是ES6，当你第一次坐进蔚来车型的一瞬间，你总是能被它吸引到，你会惊叹于自主品牌当中也能有看起来这么有高级感和豪华感的内饰。
也许后续我们会发现诸如座椅填充物偏硬，屏幕显示效果不够好等问题，但是总体来说，蔚来车型的内饰总是瑕不掩瑜。此外，除了内饰之外，作为电动车，蔚来车型最大的优势就是动力了，当我第一次驾驶蔚来ES8的时候，我对于这台蔚来ES8的感觉依旧是一台体型庞大的SUV车型，操控感受也并不是很好，但是当我深踩油门的一瞬间，我却立刻发现了ES8与其他同级别传统燃油车的不同，这台体重超过了2吨的大家伙加速起来却非常有力道，这也可以让消费者对其动力充满信心。
除了车辆本身之外，蔚来最大的优势还在于其品牌文化的营造以及围绕车辆的一系列服务的提供，例如一键加电这种服务也许你用的次数并不多，但却是一个让消费者很有安全感也很有面子的事情。此外，蔚来还经常举办各类车主活动，实际上这也成为了车主在工作圈之外的另外一个拓展人脉的社交圈。为什么那些选择蔚来车型的人没有选择其他车型说了这么多，还是没有解决一个问题，那就是蔚来卖得那么贵依旧有人消费，蔚来ES8新款车型的入门指导价为46.8万元，而蔚来ES6的入门车型指导价则为35.8万元，这样的售价甚至已经赶超宝马X3或者奥迪Q5L这样的BBA中型SUV了。
然而事实上通过与很多蔚来车主的交流，我们发现，选择蔚来车型的人未必就没有选择BBA，甚至其中很多人本身就是BBA或者是其他豪华品牌的车主。对于蔚来的车主来说，蔚来通常并不是他们的第一台车，毕竟在目前这个阶段，电动车相比燃油车还是有诸多不便，而且蔚来车型的续航一直是个硬伤，对于真的“刚需消费者”来说，蔚来反倒不是一个好的选择，但对于那些已经有了一台车同时家境也不错的消费者来说，蔚来车型足够酷炫，而且也功能够多足够好玩，甚至因为选择蔚来还能多一种生活方式，那么为什么不买一个这样的“大玩具”回来玩呢？以上。
你觉得蔚来汽车怎么样？
-蔚来汽车蔚来虽然是国内新势力的代表，但是实际上蔚来在国际化协作这方面可能比国内不少老牌车企还要资深。早在2014年，蔚来成立之初就在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构。此后生产的首款电动超跑EP9还在德国纽博格林赛道大展风采。而在今年九月，蔚来已经在美股上市，可以说蔚来在海外的布局相当成熟，海外的研发基地更是主要分别在汽车工业相当发达的欧洲地区，实际起到的作用也是非常大的，并非只是噱头或者形同虚设。
蔚来ES6到底值不值得买？
如果蔚来ES6的价格能更便宜一些的话，我觉得这款车还是很值得入手的，毕竟综合实力很强悍，服务也比较到位，开着的整体感觉确实不错。但就是价格太高了，落地都快四五十万了，这个价位买BBA难道不香吗？我觉得这方面蔚来确实应该跟威马汽车学习一下了，它的威马W6整体实力跟蔚来ES6还是很接近的，而且科技化水平还更高，但是价格却只要20万。
哪一瞬间让你后悔买电动车了？
我开了3年电动车，实话实说，有3大缺点让人难以接受，想把车卖了都没人敢接手！建议大家多考虑实际情况，不要盲目跟风购买电动车，只有符合用车条件的人才适合购买，不然容易感到后悔和自责。电动车代替燃油车的趋势越发明显了，电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了，有人说：“还没有买到BBA，BBA的时代就已经过去了，没有什么信仰是不可以替代的。
”在我看来，以目前电动车发展的趋势，在动力电池技术没有大的突破之前，燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。现在我们看电动车发展得好像很繁荣，是个企业就来跨界造车，实际上鱼龙混杂，一不小心就容易踩坑。这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景，新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店，也不过是闹剧一场罢了。
现在的电动车种类繁多，看似选择空间很大，实际可以选择的却很少，某些造车新势力的车真的有待观察。我们就来说一句很现实的话，一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖，这中间是需要时间的。而某些造车新势力的车，从PPT发布到下线交车，这中间竟然只有1年的时间，就是24小时不间断地加班，那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。
也就是说，很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的，很多问题最后都出现在车主身上，第一批车主反而成了车企的“试错官”。不断地发现问题、不断地去4S店解决问题，这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？现在很多人对于电动车了解得太过于表面了，实际上电动车比你想得要复杂，而且很多坑只有你买了之后才能知道！接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题，希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。
第一个缺点，电动车普遍做工粗糙，质量一般，性价比低！记得有人调侃说：“宏光MINIEV质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差。”这句话存在严重的逻辑问题，既然买车了就应该保证质量，不能因为价格便宜就不保证质量。电动车即使再便宜，也得3万元落地，这可比奢侈品贵多了，保证质量是最起码的要求，可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。
电动车没有了发动机和变速箱，造车难度已经下降很多了，对于传统车来说是降低了难度，可以造出比燃油车更好的电动车了。但是对于一些新的电动车企来说，汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。说白了，造电动车容易只是对于传统车企而言，对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！目前在市面上的电动车存在2个问题。
一是质量参差不齐，质量好的非常好，质量差的非常差。二是价格相差悬殊，电动车的价格上到80万，下到2.88万，还有的电动车是价格很贵，质量却很差。大家都说特斯拉做工差，就目前特斯拉model 3的造车工艺真的进步很多了，虽然依然是毛坯房，但总算质量问题少了。之前还是进口的时候，不仅价格昂贵，而且装配工艺还非常差，到处存在异响，真是得益于车主“包容心强”。
买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格。为什么电动车这么贵，到底贵在哪里了？电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好。”其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖。
但是宏光MINIEV却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了。我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少。秦Pro 指导价:7.98-9.98万车身尺寸（mm）：4765×1837×1500秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万车身尺寸（mm）：4765×1837×1515大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差5万元。
不止秦是这样，我们再来看看轩逸。入门版的轩逸指导价9.98万，入门版的纯电版轩逸指导价23.8万，补贴之后还要16.2万。两者相差6.22万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多。
因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间。目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地。而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右，就拿比亚迪汉EV举例。汉EV的标准续航版指导价20.98万，电池容量64.8kWh。
按照目前动力电池每度电1100元，64.8kWh就需要71280元，电池成本就占整车成本34%左右了。不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些。目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。
第二个缺点，5年保值率仅为30%，保值率极低，谁买谁后悔！我们开始接受电动车是从2019年开始的，到今年已经有3年时间了，经过3年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了。前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的30%左右，但是电池的损耗比发动机更快。发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到10年。
有人说：“动力电池都是终身质保的。”这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值。一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱。
二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值。车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率。
根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。只有车主一直开电动车，直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算。
不过，想要把动力电池开到衰减80%以下，这真的太难了，所以想要追求保值率，那就不要买电动车。对于已经买了电动车的车主来说，现在真的不敢卖电动车，也不情愿低价卖，看见没有人敢收电动车的局面，其实这一瞬间是非常后悔的！第三个缺点，电动车比燃油车难以伺候，带来的养车成本更高！电动车在日常使用还是非常方便的，尤其是在堵车时，电动车的优势就体现出来了，平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。
除此之外，养护一辆电动车可比燃油车困难多了，而且还要比较多，甚至很麻烦！1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护，比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好，也都有自己的专利技术。但是对于一些刚步入造车行业的车企来说，电池控制方面存在一定的差距，要是电控技术不过关，那么就会影响电动车的使用寿命。
高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。
不仅三元锂电池如此，磷酸铁锂电池也同样怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。说得通俗易懂一些，目前的动力电池都怕热，夏季最好不要停在太阳底下暴晒，不然会加速电池的衰减。电池怕冷，冬天续航减一半，热空调都不敢开，这还是带有低温保护的电动车，要是买到了低温保护功能较差的电动车，想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。
电动车久停也不行，电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符，可能出门前表显90%的电量，但是开了一会以后直接掉到30%以下。这就是电控系统在矫正SOC值，这和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。电动车长时间停放也会造成电池的衰减，如果真的长时间不用，最好每隔1个星期开出去一趟，然后回家使用慢充充满。
大家看见没有，电动车的电池太娇贵了，而且最好买主流品牌的电动车，不然电池衰减问题会让你后悔不已。2、必须有属于自己的车位。燃油车不需要固定车位，可以随意停在小区周边的免费停车处，但是购买电动车以后必须要有自己的车位，不然就没有办法安装充电桩。无论是租停车还是买车位，其实这就是一笔开销了，要是没有固定车位和充电桩，那么电动车使用起来就会非常麻烦，还不如买一辆燃油车省钱！3、小区物业必须同意安装充电桩。
不要以为安装充电桩很容易，在一些小城市，有些物业目前还没有遇到电动车，当遇到需要安装充电桩时，他们既不阻拦，也不同意。这句话是什么意思呢？目前安装充电桩需要经过物业的盖章，不然电力公司就不能上门安装。有的物业面对新鲜事物，不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。目前电动车安装充电桩是有阻力的，如果你所在的小区物业就是不同意，那么还是别买电动车了。
最后总结电动车的确是未来发展的趋势，但是在技术成熟之前，在快充桩普及之前，你真的做好准备购买了吗？1、如果你的城市不限牌，那么购买之前要三思，做好充分的心理准备。2、如果你的城市限牌，必须购买电动车，那么建议你购买传统车企的电动车，至少在底盘技术、装配工艺，以及技术储备上有一定的保障。3、不要过度相信电动车的智能化趋势，其实一辆车的本质依然是工具。
感觉蔚来汽车售价也不低，为什么还有那么多人买？
要回答这个问题，我猜肯定有人说空气悬挂，全皮座椅，马牌轮胎，MobileEye的预警系统，自动驾驶。4秒加速，布雷博刹车。但我觉得这些都只是表面的功课，好多人都会去说，堆料啊什么的，一句话概括。弄得好像堆料这个词很廉价似的。我就说一点开完之后我彻底回不去的地方吧。第一，nomi，可能有人说这个就是个弱智的小爱同学，没什么稀奇的，起码我买之前没有任何觉得牛逼的地方。
日常导航，问天气，放音乐，根本不需要思考，成功率99%第二，qq音乐绿钻会员，别看不值几个钱，所有有版权的音乐，所有最新的专辑只要你一句话立刻搞定。第三，百度地图，这个不用多说了。现在大家都习惯手机上使用高德和百度了，但车机直连hud的效果真是不错！第四，每个月20G的流量！以上四点买车之前根本不是我核心的考虑的选项，甚至我都没考虑过这个事情，但前几天我开家人的车出门，M开头的车企，当时去一个郊区的园子...车开在路上再想导航？要命了，一个旋钮来回扭，导皮啊...最后还是掏出手机来用的，音响是好音响...就是得配对蓝牙....真的，最后中午就给她买了一个小米的手机无线充的车载挂架...哦对了，自动刹车，主动安全措施，有一次堵车，走神儿了，前面车缓缓地动，我也慢慢晃着，扭头看路边的东西去了，突然车一下就跟钉在地上一样。
安全带一下给我崩座椅上了。疼了我得有三分钟，到家回看行车录像，前车突然急刹，我根本没看到车自己就急刹了。上面说的这些都不是这辆车卖车的时候销售主动去说的，也不是什么高成本硬件堆砌的，而是切实的改变我们使用习惯的小惊喜，当你没了这些东西的时候才会发现这些小幸福影响着我们。哦对，女王座椅，密码保险箱都是不错的设计，我日常放一本MacBook和一个小米的vr放加密保险箱里。
为什么很多人买“7座车”后都后悔了，原因有哪些？
说一下我的亲身经历 刚拿到驾照 就去买了一辆宝骏730 因为家里人多 就买了一辆7座的 1.5自吸手动挡 很多人给我建议买1.8自然吸气 两个排量之间 相差将近1万。当时因为手头不宽裕。还想赶快有车开，最终买的1.5自吸 这辆车开了两年多 我来说说体验 : 刚拿到车的时候 感觉各方面都很不错 方向盘电子助力 打起来很轻 车视野很好也很好 座位宽敞 尤其是中排 拿到车当年年底 全家人就和我姐家 一起去了一趟成都。
之前 车都是我一个人开最多，加上我媳妇儿 也就是上班 带个步 ，这次做了6个人 再加上行李 基本上是满载。在高速上 明显动力不足 尤其是上坡 极为明显 除了动力 还发现 是我之前想多了 7座的车 一年能做满的次数不超过两次 大部分时间都是 我和媳妇儿上下班代步 后面5个座位整天空着 而且，车自重比较大，比较费油。
为什么买了插电混动车的人，现在都后悔了？到底有哪些缺点？
我的车是比亚迪唐DM-i，奉劝想买混动车的人要三思，优点很多，但5大缺点是硬伤，目前难以解决，容易让车主们感到后悔。进入新能源车时代以后，自主品牌动作不断，先有造车新势力“PPT造车”，后来传统车企发力“混动车”。自主品牌在面对世界汽车百年未有之大变局中，似乎具备弯道超车的实力，能够明显地感受到国产车开始拥有了核心竞争力。
比亚迪DM混动系统早就名声在外，长城不甘示弱发布了柠檬DHT混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统，长安紧随其后发布了蓝鲸iDD混动系统，吉利汽车则压轴发布了雷神动力混动系统。如今比亚迪DM-i混动系统用销量证明了自己在新能源车时代的绝对实力，奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e 低调上市，长城WEY则用拿铁DHT想在混动车市场分得一杯羹。
国产混动车相继发布，看着这些混动车的优点，很多消费者内心正在蠢蠢欲动，已经迫不及待想要购买一辆混动车了。自主品牌集体发力混动车，说明了自主品牌在新的赛道上具备了核心竞争力，可是对于消费者来说，如果真的想要购买混动车，我建议大家三思而后行。混动车优点多，缺点也不少，并不适合所有的人，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。
一、混动车的难点现在的汽车市场上有燃油车、油电混动车、插电混动车、增程式电动车、纯电车，其中技术难度最低的就是纯电车。在国内造一辆电动车没有任何难度，只要PPT讲的好，有充足的资金，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以找核心供应商采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。
插电混动车就不同了，本身有2套动力系统，其中的技术难点是合理分配动力，让混动车在提升动力的同时降低油耗。核心的思路是利用电机来调节发动机的转速和负载，让发动机工作在高效率的区间内，从而达到降低油耗的目的，目前自主品牌们都有自己的解决方案，大部分技术都是比较先进的。比亚迪DM-i超级混动的工作原理：由高效发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电，中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。
DM-i混动系统是以电为主，以油为辅的设计思路，与以油为主的丰田双擎混动系统有着本质的区别。长城的DHT混动系统采用了双电机混联结构，可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱。更多的驱动模式和变速箱的加入，让长城DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。无论是比亚迪的DM-i还是长城的DHT，发动机都是非常重要的一环，没有优质的插混专用发动机，再好的混动系统也发挥不出优势。
我们可以看见比亚迪在骁云发动机推出之前，混动车使用的发动机和燃油车是一样的，虽然DM双模系统很强，但是发动机却一直在拖后腿，早期的唐DM在亏电状态下发动机噪音很大，油耗也非常高。现在比亚迪有骁云1.5L高效发动机和骁云1.5T高功率发动机，填补了比亚迪在混动车上的不足，亏电状态下的油耗低了，噪音也小了。
长城也为自家的柠檬DHT匹配了1.5L和1.5T插混专用发动机，奇瑞的鲲鹏动力同样如此。可以很自豪地说，在插电混动车领域，自主品牌走的是一条自主创新之路，而不是燃油车时代模仿借鉴之路。插电混动车技术相比纯电车难度大，所以至今只有比亚迪和荣威的混动车出现较早，而其它自主品牌至今才陆续发布上市。二、混动车的优点我算是比较早的一批混动车主，混动车相对于燃油车的优点是动力强、油耗低；相比于纯电动车的优点是可油可电，续航里程长，没有里程焦虑。
对于一些限牌城市来说，除了北京地区以外，插电混动车都可以上绿牌，并且在购车时可以免除购置税，相比燃油车可以省下一大笔钱。我开了将近4年的混动车，发现混动车最大的优势就是在市区行驶，遇到长时间堵车时，燃油车发动机处于长时间怠速状态，且不说费油了，长时间怠速容易导致发动机形成积碳，对后续用车造成一些列影响。
插电混动车遇到堵车就完全不同了，低速可以纯电行驶，发动机不参与工作，电动机在停车时就没有能耗损失，低速行驶又非常节省能耗。在堵车时心情容易焦躁，插电混动车的另一个优势就是没有发动机怠速产生的噪音，车内保持相对安静的环境，舒适性表现得不错。我的上一辆插电混动车已经退休了，新提的插电混动车已经有21天了，累计行驶1285km，以市区为主，百公里平均能耗：9.0度电 2.6L油。
作为一辆自重2.2吨的中大型SUV，这样的能耗表现已经非常优秀了，混动车省油是肉眼可见的。有优点，自然就有缺点，混动车的缺点是因人而异的，但又是客观存在的，我简单总结了5大缺点。第一个缺点，混动车容易出现机油乳化，保养频率高，增加用车成本丰田双擎容易出现机油乳化，这不是丰田发动机的问题，而是混动车的通病。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，曾经对此现象做出了解释：“当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处。
”“也就是我们所看到的白色乳状物，这是所有汽车多多少少都会发生的现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。”混合动力车型在冷启动、低速行驶等工况下会采用电机驱动，此时发动机不运转，以实现节省燃油的目的。由于冬季和初春季节环境温度较低，很多人经常是短途行驶和低速行驶，导致发动机运转时间较短，工作温度偏低，从而造成机油加注口附近出现机油乳化现象。
混动车机油乳化现象是无法避免的，现在很多车企为了避免机油乳化现象的发生，最直接有效的方法就是缩短保养周期，让机油还没有出现乳化时就更换新的机油了。这样做虽然避免了机油乳化现象，但是保养周期缩短了，多出来的保养成本就需要车主自己承担了。混动车在保养成本上要高于燃油车和纯电车，或许这就是很多车主买了混动车后悔的原因之一。
第二个缺点，混动车在亏电状态下，普遍发动机噪音较大前面说了，插电混动车非常依赖发动机，发动机的耐久度、NVH、油耗表现决定着混动车的表现。尽管各大车企都研制出了插混专用发动机，但是在亏电状态下，需要发动机全功率输出时，还是能够感受到明显的噪音和方向盘抖动。这种现象不仅出现在插电混动车上，丰田的油电混动也出现了同样的问题，在电池亏电时发动机噪音非常明显。
混动车特别容易形成2种极端，满电时静谧性非常优秀，可以保持和纯电车一样的NVH；在亏电时噪音非常明显。习惯了安静的驾驶环境，突然听见发动机的噪音，这种反差会在脑海中放大噪音的影响。这就是很多人吐槽混动车的地方，其实亏电时发动机噪音确实很大，但是绝对没有大到不正常的地步，比一些燃油车发动机的噪音还要小一些。
第三个缺点，混动车也害怕严寒，冬天纯电循环里程严重缩减，用车成本提高一倍纯电车害怕严寒，续航里程会减半，插电混动车也是如此，我的混动车纯电续航112km，由于买来就一直处在冬季，纯电里程表现不尽人意。根据懂车帝做的冬季续航实测，理想ONE续航达成率为31.5%，唐DM续航达成率为44.6%，本田CR-V PHEV 续航达成率为45.4%。
无论是插电混动车还是增程式电动车都会受低温影响，续航达成率均低于50%，由于混动车纯电续航里程较短，这就造成了冬天纯电续航表现很一般。纯电续航达成率不足50%，同样也会造成用车成本的增高，以唐DM-i为例，充满电需要21.5kWh，也就是21.5度电，家用电0.5元一度电，充满电需要10.75元。理论上10.75元可以行驶112km，但实际上10.75元行驶不足56km，冬季用车成本将提高一倍。
用车成本还和电费有关，家用电比较便宜，充电桩就比较贵了，基本上超过1元/度，并且有些充电站还需要收取停车费，用车成本将进一步提高。也就是说，虽然混动车比较省油钱，但是冬季电费花销并不低，用车成本比宣传的要高不少，很多人感到后悔就是因为期待和现实差距较大。第四个缺点，混动车基本上是一天一充电，严重依赖充电桩，需要单独购买停车位混动车冬季续航严重缩水，要想保持混动车省油的优势，就必须保证电动车处在电量充足情况下行驶。
我每天开车来回50km，到家电量就低于39%了，如果不及时充电，第二天就要亏电行驶了，每天晚上回家第一件事就是给混动车充电。家里有充电桩使用混动车比较轻松，可要是家里没有充电桩，经常让混动车亏电行驶，油耗会直线升高，并且影响动力电池的使用寿命。如果去充电站充电，快充在1个小时左右，慢充在4个小时左右，使用混动车就变得非常不方便了。
购买插电混动车，也需要购买固定停车位，只有停车位安装了充电桩，混动车用起来才比较省心、省钱。有停车位还好，要是没有停车位，购买车位的成本可比租车位贵多了，混动车综合下来的用车成本真的比燃油车便宜吗？这是一个需要大家思考的问题。第五个缺点，保值率低，流通性差目前插电混动车和纯电车一样都面临保值率低的问题，很多二手车商不愿意收购插电混动车，主要原因就是怕砸在手里了。
燃油车可以容易通过观察和实际驾驶感受评估出大致的车况信息，纯电车和插电混动车就完全不一样了，动力电池的衰减信息是无法通过试驾和观察发现出来的，目前也没有专门检查电池衰减信息的仪器。二手车商不知道动力电池的详细状态，而动力电池在整车成本占比较高，因此不敢贸然收购二手新能源车。现在插电混动车的境遇比较尴尬，二手车商不愿出高价收，车主不愿低价卖，导致流通性很差。
根据某平台给出的保值率数据：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了。燃油版领克02，3年保值率62.14%；插混版领克02，3年保值率50.24%。因此，买了插电混动车的车主就要接受保值率低的缺点，只有自己用得时间越久，，购买插电混动车才越合适。写在最后 插电混动车和纯电车都代表着未来发展趋势，其优点很明显，但缺点也客观存在，我没有感到后悔，反而很喜欢混动车的优点。
朋友说“买电动车的人都会后悔”，那么电动车主最后悔的是什么？
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。朋友最近就买了一辆纯电车，出于某种保护性的规则，他应该不会高兴小编把品牌给公布出来，只能说不是特斯拉，因为他至今还没有遇到过刹车失灵，百公里加速不错5秒以内。
当时，这辆车作为家庭唯一的出行工具肯定是被全家人反对过的，虽然新车价格高昂，好在他买的是一辆二手车。这款不具名的新能源车型在二手市场上的价格不到20万，从前任车主2年不到1万公里的里程来看，相信已经能够解释前车主放弃它的原因了。（配图与内容无关）朋友在2021年3月入手了这辆车。从他和车商并立在车辆两旁的交车仪式照片上来看，小编发现车商明显要笑得更像个孩子。
为了卖出这辆车，车商在二手车交易合同上注明了7天包退换，90天车况质保，另附了一行小字：由于技术原因不承保三电系统。没有任何意外，朋友在入手后第三周度过了新鲜期，开始在我们耳边吐槽这辆车非常魔幻的底盘操控，渣一般的转向手感。但他依然爱这辆车的静谧性，加速感，和实用的空间。由于朋友是本地人，虽然家里的自建房随时都有可能被打上一个大大的拆字，但依然花费额外的钱在小院里装上了一个充电桩，因此每天都能轻松的将爱车插上电源。
危机出现在第一次长途旅行。我们一起自驾去距本地比较远的景点搞团建，朋友在出发前的几天时间里一直查询和规划线路周边的充电站，以备不时之需。从朋友的样子来看应该是第一次出现续航焦虑，但更像是恐慌发作，为了安慰他，我们打趣地说道大不了带根结实点的拖车绳。我们在高速路即将到达地图上仅存的一座服务区充电站时，电池还剩百分之30左右，所有人都不知道即将发生什么：接口不匹配。
朋友硬着头皮把剩下的高速跑完后，还剩10%出头的电量。幸运的是一下高速就很快找到了设施完善的第三方充电桩，接下来朋友长舒一口气，但小编我在陪同等待充电过程中含泪喝了两瓶快乐水，去了三次厕所。本来预计3小时的行程也多花了1个小时左右，主要是第三方充电桩这里停了很长时间。以上就是朋友在入手纯电车一个月左右的真实历程，小编专门问过朋友类似的问题，有没有后悔，朋友也很坦诚地回答了，也说不上后悔，只是作为家庭唯一的出行工具，如果当时理智一些在二手车市场上可以用同样的预算买辆混动车型，直接上纯电还是太极端了一些，毕竟目前汽油车在便利性方面还是纯电车远远达不到的。
至于网传的电动车自燃，失控，朋友还不是很担心，毕竟购买的这款车目前还没有这方面的传言，也或许是没有像特斯拉那么引人注目。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
