智能家居品牌哪个好，智能家居品牌排行？
要回答这个问题，首先我们看下什么是智能家居。现阶段智能家居分为两种类型，一种是全屋智能家居系统，另一种是智能家居单品。智能家居系统指比较全面完整的全屋智能控制系统，能够实现灯光、空调、电视、窗帘等设备的联动，一般还具有远程控制、情景模式等功能。用户往往会在装修时一次性安装全屋智能家居系统，具有比较强的强电安装属性。
而智能单品就相对好理解，比如智能空调，智能冰箱，智能门锁、智能热水器等等。目前这两类智能家居都各自有一些阵营，智能单品做的比较突出的有小米，华为。小米以手机闻名，其小米生态链有推出一些智能单品，比如智能门锁等。小米的基因是为发烧而生，所以其智能家居单品有比较强的DIY属性，同时性价比不错，但是智能家居系统属性不强，适合用户在后装时自己买回来把玩。
同样以手机切入物联网领域的华为，它的智能家居生态虽然起步晚，但优势在于开放和在物联网和人工智能的基础技术上强，这就吸引了一大批的家电企业进来，形成强强联合的模式。与小米采用自有生态的模式不同，华为采取开放平台策略，目前也有各类智能化单品。全屋智能家居系统中比较有创新力的是欧瑞博。他们推出了超级智能面板MixPad，并打造以MixPad为核心的新一代全宅智能家居系统，目前连接上百种暖通舒适、遮阳晾晒、安防照明等电子电工电器类的IOT产品，通过其自主研发的AISense智能场景机制，实现更便捷的交互和家居智能化。
智米、云米、米家这些品牌的产品和小米是什么关系？
对于这个问题，用我们此前的一篇文章来回答再适合不过了！在国内，有着小米百货之称的小米科技有限公司已成为全球最大的智能硬件平台——小米生态链上的一只领头舰了！它的成功取决于其“开放、不排他、非独家”的态度以及对万物互联形式敏锐的察觉力。简单点说，小米给予创业者资金助他们成为老板，然后小米再给予他们平台推广产品。
而这些企业都以小米生态链企业面向大众，既做到了壮大自己的平台，又做到了给自己宣传的效果。这个策略实在是高明！今天我们就来讲一讲小米那些主要的生态链企业(小米生态链公司已发展至70多家，17年7月数据)！华米科技安徽华米科技是一家专注于可穿戴设备的公司，由小米公司和合肥华恒电子联合成立。小米手环就是华米公司的杰作。
2014年7月推出的79元小米手环，让当时数百元的手环厂家目瞪口呆。之后的小米手环2更是又一爆款！其已在美国纽交所上市。创始人—黄汪绿米科技绿米联创科技前身是深圳绿拓科技有限公司，成立于2009年底，主要从事环境能量采集的无线无缘楼宇控制系统的研发和应用。2014年由小米注资加入小米生态链后，绿拓更名绿米。
产品：智能家庭(多功能网关、小米温湿度传感器、小米人体传感器、小米门窗传感器、小米无线开关、魔方控制器、小米智能插座【ZigBee版】)董事长兼CEO—游延筠紫米科技江苏紫米电子技术有限公司于2013年年底推出了第一款小米移动电源，2个月后就问鼎了全球第一。卖充电宝卖到了全球第一也是服气了！紫米科技除了销售移动电源，还推出了彩色电池、数据线、蓝牙音箱、蓝牙路由器、遥控汽车等。
法定代表人—张峰智米科技北京智米科技有限公司，其对自我的定位是智能环境电器。推出过小米空气净化器，现在已经出了空气净化器2代，还有Pro版。还有智米直流变频落地扇、米家pm2.5检测仪、紫米除菌加湿器等。法定代表人—刘德润米科技上海润米科技有限公司，2015年年初获小米投资，成为生态链中的一员。15年9月出品了20寸旅行箱(品牌是90分)之后，润米还推出了90分金属旅行箱等几款产品。
CEO—刘苗田米科技北京田米科技有限公司，其为中外合资公司。雷军是其股东之一。田米科技推出的产品是笔记本电脑！其中小米笔记本Air，小米笔记本Pro等多款都是其作品。法定代表人—马强小蚁科技上海小蚁科技有限公司，是一家专注于云智能可穿戴、移动化的新型视频类智能电子产品自主研发的公司。推出的小蚁智能摄像机具备网络直播、网络存储、双向通话等功能，还可以把动态物体出现的时间标记下来。
产品：小蚁智能摄像机(包括夜视版)、小蚁运动相机、行车记录仪等。法定代表人—达声蔚Ninebot纳恩博纳恩博(天津)科技有限公司，是一个自平衡车及短途代步工具的开发商。代表作品有小米9号平衡车。创始人—高禄峰、王野卡迪尔通讯深圳市卡迪尔通讯技术有限公司，主要产品为智能手机、老人手机、21克老人手机。21克手机是一个老人手机品牌及生产销售商，旗下有CareOS手机操作系统。
网友都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？
开过Model 3，也开过小鹏和蔚来，内心五味杂陈，至少在2大技术上都不如特斯拉。我认为小米汽车难以在技术超过特斯拉，或许只有比亚迪能在技术上和特斯拉一较高低。很多人对电动车都存在严重的认知错误，认为是个企业都能造出电动车。这样的想法只对了一半，因为造一辆电动车确实没有什么难度，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。
外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以直接采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！好家伙，除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。你们说，这样造出来的电动车还有难度吗？答案：肯定没有难度。只不过这样的电动车没有任何市场竞争力，更谈不上在电动车领域实现弯道超车，在技术上超越特斯拉就更不可能了。
如果说小米擅长组装手机，我非常相信也能组装出电动车，可是没有核心技术的电动车，别说超越特斯拉了，就连超越小鹏和蔚来都是一个未知数。我知道，肯定有人会提出质疑，认为特斯拉也只是一家组装车企，电机、电池，以及大部分零件都是采购的。特斯拉自从在上海建立超级工厂以后，零部件国产化越来越高了，看上去就是一家组装厂。
但是最核心的“电控”技术，却是自主研发的，而且还申请了大量的技术专利。目前在电控技术上，只有比亚迪在电控技术和特斯拉处在同一水平，蔚来、小鹏等造车新势力都需要继续努力。为什么特斯拉唯独重视“电控技术”呢？主要还是电动车起火事故频发，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，涉及25个品牌车型，这些新能源车起火事故，最主要的原因就是电池热管理系统失控。
电控系统的关键是电池热管理系统，电池热管理系统的难点在于BMS系统。电池热管理系统：电池温度的准确测量和监控，电池组温度过高时的有效散热，低温条件下的快速加热，保证电池组温度场的均匀分布。简单解释一下，就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用，从而避免电池过热而出现失控。BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放，从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控。
可以很明确地说，BMS系统是电动车时代最重要的系统，保证了电动车的性能和安全，其地位和燃油车时代的发动机一样重要，而且研发难度不低于发动机。目前传统车企在电动车领域虽然还没有发力，但是在电动车的技术储备上却一点都没有落下脚步。通用汽车就发布了生产新能源车的奥特能平台，并且搭载了wBMS系统，w就是无线的意思，是电池管理系统的又一次进步。
简单来说，电池管理系统要想监测每个电池单元的温度，就必须连接每一块电池单元，这就造成了电池内部有很多线束。大概有50%的电池起火，就是因为这些线束老化导致的短路，通用汽车发布的wBMS系统可以做到减少90%以上的线束。不仅减轻了电池的重量，还缩小了电池的体积，更重要的是降低了电动车发生自燃的概率。看到这里，你还觉得造电动车容易吗？如果说燃油车时代，我们被发动机和变速箱卡脖子，那么电动车时代，最有可能卡脖子的就是电控系统了。
现在这些传统车企还没有发力电动车，等到大众、宝马、奔驰、通用、丰田都进入电动车领域，我想那时电动车的竞争才刚刚开始。目前来说，小米汽车要想造电动车，其电控技术只能靠买，短时间内是不可能设计研发出“稳定可靠”的电控技术。除了电控系统，电驱总成也是难点电驱系统决定了电动车的性能、经济性和耐久性，目前能够完全自研自产的车企很少，比亚迪是其中一个。
我想小米刚开始肯定是没有能力造电驱系统的，肯定还是依靠采购，我们可以看看现在很火的极氪001是怎么做的？这款车分别使用了“威睿电机”和“日电产电机”，均为永磁/同步电机。日电产电机效率94.7%，威瑞电机为97.8%，峰值扭矩威睿为686N·m，日电产为768N·m。日电产优势是扭矩大10%且油冷散热更好，电机退磁可能性更低。
威睿使用的是水冷，散热没有日电产好，在保证相同或者接近体积与重量下，扭矩低10%，但是转速和效率更高。很多极氪001的车主不知道如何选择这两个电机，但是我关注的重点是威睿电机是国产的，日电产电机是日本进口的。如果在未来的电动车领域，在关键技术上还要依赖进口的话，我想这并不是我们愿意看见的局面。目前来说在电驱动技术的发展上，比亚迪已经走在了特斯拉的前面，全新发布的e平台3.0，其中最大的亮点就是八合一电驱总成。
我们之前看见别的车企宣传自己是三合一电机，而比亚迪直接实现了八合一，包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。这样做的好处就是，可以更好地实现轻量化和小型化，不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递。
这套八合一电动力总成综合效率超过89%，能有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。小米汽车想要造出优质的电动车，电驱总成也很重要，如果只是通过采购的话，那么小米汽车和那些造车新势力就没有任何区别了。自动驾驶，或许是小米汽车无法越过的坎小米汽车想要在技术上超越特斯拉，我想自动驾驶是小米汽车迈不过去的坎，特斯拉的自动驾驶技术已经摆脱了硬件的束缚，可以实现纯视觉的自动驾驶。
其中，最重要的就是特斯拉这些年收集到的海量驾驶数据，可以通过算法优化，实现了与人类驾驶员一样的驾驶姿态，其反应能力还要超越人类驾驶员。这是目前小米汽车无法做到的，主要有2点原因。1、特斯拉自动技术起步早，有海量的数据储备，而小米汽车没有这些数据，也无法获得这些绝密的数据，只能依靠后期慢慢积累，这将是一个漫长的过程。
2、目前国内自动驾驶方面的人才主要集中在小鹏、蔚来、华为、比亚迪、百度这些公司，小米汽车很难在第一时间获得这方面的人才。如果说小米汽车想要发展自动驾驶技术，只能依靠自己了，前提靠堆硬件，后期靠算法，但是这样做就有了一个弊端，小米汽车就不会便宜。因为无人驾驶技术需要激光雷达等昂贵的配件，小米汽车的终端售价就不会低于20万元左右，而特斯拉通过纯视觉无人驾驶技术，只需要廉价的摄像头即可。
这样特斯拉就可以在10万元左右的电动车上实现无人驾驶技术，那么小米汽车还有什么优势呢？因此，小米汽车想要在技术上超越特斯拉，目前来说是不成立的，至少现在的造车新势力没有一家能够在无人驾驶技术上超越特斯拉。目前只有华为和百度有无人驾驶技术储备，比亚迪都欠缺了很多！写在最后我一直在思考，小米汽车到底是想要成为什么样的电动车企，是成为特斯拉这样靠硬核科技的车企，还是想要成为比亚迪这样实现自产自研的车企。
目前来说，小米汽车还停留在起步阶段，一切都不得而知，如果想要靠组装就超越特斯拉，那肯定是不可能的。想要超过特斯拉，就不能重复走特斯拉的老路，不然只能永远跟在特斯拉的身后，只有走特斯拉没有走过的路，才有可能超越特斯拉。或许只有依靠合作，集合比亚迪三电技术、华为的无人驾驶技术、奇瑞的造车技术，以及小米在供应链管理上的能力。
