年轻人第一辆车怎么选？
汽车跟房子一样，对于一个普通人来说，就是一个大件商品，但是他又不同于房子可以实现增值，那么我们在入手的时候到底要如何挑选自己人生中的第一辆车呢？一、 只选新车，拒绝二手车首先要声明一下，拒绝二手车只在中国范畴讨论，因为中国二手车市场普遍不规范，作为新手并不适合买二手车。新车比二手车拥有更稳定的性能和产品质量，而二手车市场鱼龙混杂，非常容易上当，即使是经验丰富的老司机一样会有打眼的时候，除非你对要入手的这辆二手车非常的了解和熟悉，否则不要把二手车作为人生中第一辆车。
二、 选保有量大的品牌多数人买车还是为了实用，在质量和口碑差别不大的情况下，就选择销量高、保有量大的品牌和车型，什么朗逸、宝来、卡罗拉，还有轩逸、速腾、桑塔纳，我们耳熟能详的车型，只要预算够都可以考虑入手。车型在市场上的保有量大，说明技术相对成熟，稳定性高，而且后续的保养、维修成本也相应会低了不少，同时，成熟车型的保值率高、新车入手终端优惠也更大，对于普通人来说，这就是性价比最高的选择。
三、 拒绝顶配车懂车的朋友都会有这种感受，一款新车发布的时候，都会有一些我们闻所未闻的配置被厂商大肆吹捧，其实当我们真正使用的过程中就会发现很鸡肋，比如发动机启停技术，听着很高大上，还不如多加两个安全气囊来的实在。而这些配置多会出现在高配或者顶配车型中，人生第一辆车主要就是我们驾驶舒适，有一定的安全性就行，比如一些实用的倒车影像、安全气囊数量、胎压监测、ESP车身稳定系统等等，过高的配置有时候就是浪费，而且出手的时候并不一定能靠这些配置加分。
四、 根据预算定品牌买车预算很重要，俗话说：没有金刚钻，不揽瓷器活，根据自己的预算来确定到底选什么品牌的汽车。一般我们可以根据十万以下考虑国产，二十万以内看合资。这里并没有看扁国产车，而是在整车性能上，国产车真的还有很长一段路要走，十万以内的话国产车的价格优势就会显现出来了。白希文总结：汽车作为大件商品，入手的时候一定要多对比，多考量，特别是家用车，一定要考虑性价比，那么在以后的使用中就会非常省心。
小米也要造车了？米粉们会买单吗？
小米肯定不会造车啦，官方已经辟谣过了，就算以后造车也是套牌，小米是一家软件公司，因为汽车行业的技术是非常多的，对于每一个硬件要求都很高，有技术的肯定不愿意依附小米，没技术的小米也看不上，而且技术不到位后果可是人命关天，小编以前记得一个书上说过，德国车的每一个螺丝的要求都非常高！但是小米自己不制造不代表不能与汽车企业合作，毕竟随着5G的到来，人工智能越来越强大，无人驾驶已经开始进去人们的视线，小米可以通过软件提升用户驾驶体验，小爱同学就可以入驻汽车呀！小编真的认为小米可以考虑一下新能源小汽车，这种车对于质量品质要求不高，不需要太奢华，主要就是在城市行驶，现在全国很多城市都在推广，汽车属于暴利行业，背后有诸多大人物，小米暂时可能惹不起，不过相比汽车，更希望小米赶快做房地产！这没什么技术含量吧，有良心就行！不要忘了点赞关注哦⊙∀⊙！。
你认为目前小米会不会生产汽车？为什么？
小米的雷军到访小鹏汽车广州基地，进行了为期一天的考察，还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾。其实，小米造车的事情，已经传了数年。多年前，小米申请了多项与汽车有关的专利。包括车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个方向。小米的专利包括，一种对车辆限速的方法及装置，控制车门开启的方法及装置，设备控制方法及装置，辅助行驶的方法及装置等等，基本是一些粗线条，有大致原理无实现方法的专利。
小米还与北汽谈过合作，当时有3.9万元，年轻人第一辆车的传闻。而此后一年，小米除了推出一款基于小米平衡车的卡丁车套件之外，并没有太大动作。那么，小米究竟可能不可能造车呢？年轻人的第一辆车会是小米制造吗？小米自己造一辆车难吗？小米在2010年策划造手机的时候，也是从零开始，但是小米造手机的难度并不太大。
小米找来了周光平的摩托罗拉团队，依靠中国制造业在手机行业的积累，找了成熟的供应链，很快就攒出来小米一代。在小米手机的背后是中国手机行业多年的积累，这种积累不仅能让小米造出手机，也能让罗永浩造出来锤子手机。但是汽车工业则是一个非常复杂的工业，供应链复杂，造车流程耗费巨大，而且需要很长的周期，小米从头开始要设计制造量产出一辆车是很难的。
小米在手机上的经验并不适用于汽车，手机的MIUI 可以快速迭代，出问题无非是手机死机重启，而汽车的可靠性要求远高于手机，汽车出问题是要死人的。中国互联网造车相对靠谱的是贾总的FF和已经上市的蔚来，贾总的FF是设计水平最高的，花掉百亿，仅仅完成了样车就资金断裂，如今靠恒大接盘才能继续量产。蔚来汽车同样是烧掉百亿资本才做到小规模量产，这两家企业都经过了数年的努力。
比蔚来更晚的威马、小鹏，目前还没有小规模量产交车，只是排上了交付日程，它们烧掉的金钱同样是天文数字。更重要的是，目前这几家企业没有一家能靠卖车盈利，能够上市靠资本市场运作的也只有蔚来一家。小米如果从头开始自己造车，那会消耗百亿资金，耗费几年时间，造出来的车还未必卖的出去。而且能不能从资产市场玩“羊毛出在狗身上”的游戏也未可知。
所以，小米自造模式基本是不可能的。小米贴牌造车可能吗？早在数年之前，小米就开始向小米百货公司进化。从小米手机、小米电视开始，有了大量的贴牌产品（小米在电饭煲后启用了米家品牌，大量贴牌产品使用了米家而不是小米。)小米空气净化器销量不错，而实际上这是万利达代工造的。从移动电源到床垫，小米的很多产品都是厂家贴上小米标签，在小米渠道销售。
这种模式并不需要小米有什么积累，小米只要提出一些意见，参与设计就可以挂上小米标签。对于汽车来说，这种模式也是可行的。无论是北汽也好，比亚迪也好，奇瑞也好，它们都有多年的造车经验，有完备的生产线和产业链。汽车企业拿出一款产品，与小米共同设计改进，然后挂上小米汽车或者米家的牌子销售，这是完全可以的。小米事实上起到一个引流和渠道的作用，产品销售通过小米网站和小米之家，而实际的生产和维修保养依然是传统汽车厂商来做。
这样小米就可以绕开造车的种种许可与壁垒，只要提供商标与渠道，分享利益即可。这种贴牌造车是完全可行的。小米造车是学苹果吗？小米手机出现的时候，很多人说小米模仿苹果。所以小米造车有人说是模仿苹果造车。苹果造车这个事情一直是高度机密，秘密研发多年但是外界丝毫不了解苹果的进展。苹果造车属于战略行为，苹果造电脑，造手机都是抓住技术进步的一个节点。
当电子技术能造出微处理器，把电脑做到桌面大小的时候，苹果开始造电脑。当电子技术能把高性能处理器装进手机的时候，苹果开始造智能手机。苹果进军行业都是在颠覆时期，新产品相对旧产品有绝对绝对优势的时候进去，功能机和智能机都是手机，但是体验天壤之别，功能机一定会被智能机取代，是蓝海市场。苹果进入。苹果造车也会等到颠覆时代，譬如L4级别无人驾驶实用化。
苹果会在某项技术（芯片、算法）上占据压倒性优势。能够获得高额利润的时候才会进入。小米的利润与苹果天壤之别，小米即使要造车也不会是苹果的思路。上市后小米会去造车吗？从小米一贯的风格看，是追求营收放弃利润的。就是说小米的产品价格比较便宜，低价求量，获取足够的营收。小米的这种搞法并不赚钱，其秘密在于小米的定位。
在香港IPO之前，小米想过在大陆CDR，然后被证监会暴击。证监会很尖刻的指出，小米互联网营收比例很低，为什么说自己是互联网企业？这里的矛盾是估值问题，互联网企业通常市盈率很高，卖的是潜力。而手机行业，汽车行业估值往往不高（特斯拉除外，特斯拉是另外一个资本媒体的故事）小米用手机的营收，按照互联网企业估值，它的市值就高的离谱。
一家不怎么赚钱的公司本身却很值钱，这是资本市场的魔力。小米参与汽车，无论是自己造还是贴牌，都可以把汽车的营收计算到小米公司的企业。这样一来，小米的估值就可以做的更高。但是，目前的小米已经上市，市值是二级市场投资者决定的。二级市场的投资者是否承认小米汽车业务也按照互联网股票的估值来计算是个很大的问题。小米上市后股价表现先扬后抑，手机营收互联网估值的算法，二级市场并不买账。
官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。何小鹏·小鹏汽车李斌·蔚来汽车李想·理想汽车雷军·小米集团王传福·比亚迪公司（由左至右）这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。小米与比亚迪会碰撞出什么火花？作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。
但是造汽车可不是那么简单的事情，虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源汽车行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。
就以比亚迪的“弗迪系”为例吧，松散机车只要出设计，比亚迪则能够以DMp平台打造出复古风格的跑车和MPV；整车的品控体系是比亚迪模式，车辆的品质是绝对有保障的。所以松散机车虽然是个不入流的杂牌，但是关注度却不输一般新势力品牌，这就是代工厂硬实力的魅力所在了。弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU
