个人认为没有可能，恒大汽车的主要资产就是南沙工厂和几款在研的车型。先说南沙工厂，首先设备都是国外最贵的，小米接手要改造吧，还只能找原厂家改。同时玻璃幕墙等视觉效果好，导致运营起来能源成本很高。应该说参观性大于实际的生产经济性。再说几款车型，这几个车型都是外包给国外工程公司做的，如麦格纳，EDAG等，就是花钱买的车型，这些车型可能和小米对车的市场定位不一致，小米为什么不自己直接找工程公司重新开发呢，反正都是买的，如果恒大有自己完整的开发能力那还能说小米买的是公司的开发能力，可以按自己的车型需求开发。
如果小米汽车以99999元“上车”，你会来一单吗？
还别说，这个价位可能还真会实现，这很符合这帮互联网企业以及科技数码企业的定价风格！如今做手机的厂商开始打造出汽车的，也就是华为了，华为不过是联合车企打造的汽车，价位都是在20万以上的汽车，余承东称之为：堪称百万级别的汽车！那么小米开始打造汽车了，到底该怎么定位，不到十万买好车，不到十万就是99999元买好车，这个也是一个理念！但是汽车领域也有价格屠夫，也有主打性价比的国产汽车，例如五菱宏光、长安、比亚迪（部分车型）基本上就是在10万左右的汽车，有些最低也有买到两三万的，称之为网红的电动汽车！也叫做年轻人的代步车！汽车领域早期很多高端汽车品牌都是高高在上的，如今有些国外的汽车品牌也会把国产汽车（比较实惠的10多万的汽车）拿回去自己研究了！不得不说国产汽车在这个市场竞争也是非常激烈的！有人说了，那小米打造的是新能源汽车，可能更多竞争对手是在理想、极狐、蔚来、哪吒等等汽车品牌当中PK，不过看他们的价格有些也达到了特别高的价格。
也许在新能源领域，卖出普通燃油车的价格感觉，而且还和他们PK性价比，也许是小米的非常好的出路！如果是这样小米的汽车还是有欲望去支持一步的，不过小米的大家伙产品，肯定是要多看一些测评，真正对于技术放心了才敢购买吧！毕竟小米在手机领域配置很高，稳定性发挥嘛，发烫经常提醒清理内存的现象是比较多的，小米在整体体验的方面还需要深度学习习的，那么汽车领域要不要有个交学费的过程，还是出来一鸣惊人，这个还需要有所考验，所以这个价位，对于我来说新能源汽车有吸引力！而且小米不用多说，在配置方面，续航里程，以及驾驶座舱都会给你配置很到位，但是整体的体验感如何，这个还是需要考验的，对于小米造车，如果推出的汽车是99999元，你愿意毫不犹豫就购买吗？对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！。
小米汽车正式注册，蔚小理的新势力第一梯队会重新洗牌吗？
市场永远没有后来者！之所以被称为造车新势力，就在于新，有别于传统汽车制造商，造车新势力的蔚来、小鹏、理想的创始人都来自互联网，他们的竞争格局变化会跟手机、互联网电商的市场格局变化相类似，谁创新就可能带来突破，就可能影响格局。我们看手机市场的变化，三星、苹果、联想等在国内市场曾经非常强大，华为、OPPO、VIVO、小米是破局者，而今小米成为最大的赢家。
再看电商市场，当当、卓越曾经领先，后是阿里，京东崛起，在阿里和京东大局已定的情况下，拼多多仅用几年的时间，就脱颖而出，三分天下有其一。造车新势力的第一梯队可以说市场格局还没有稳定，每个人家的体量都比较小，后来者谁冲出来都有可能，更不要说是深谙产品之道雷军带领的小米汽车入局了！小米入局，还有很多优势的，相信会对目前的第一梯队产生巨大冲击！。
不到15万起？2024年量产的小米汽车，能给我们多少惊喜？
对于小米汽车不宜期望值过高·这是资深米粉的忠告近日，网络上忽然流出一份有关小米汽车售价和配置信息相关的图片，个人认为这是小米汽车在量产交付之前维持热度的手段，否则不会有什么信息流出；当然也有可能是一种试探，为未来产品规划找准方向。透露的车型定名为“小米汽车1”，共有四款车型，价格覆盖14.99~29.99万；最低配也装备了后驱电机和支持高速公路（封闭式机动车专用道路）的辅助驾驶系统，重点是NEDC续航达到800公里。
21.99万的ultra版本增加激光雷达，百公里加速达到3.9秒。29.99万的ultra sport版本装备三台电机，实现百公里加速2.9秒，续航为650公里。什么感觉？感觉是相当的扯淡，预计未来2~3年内不会有动力电池技术的巨大突破，或者说难以出现动力电池制造成本的大幅下降；一组能实现NEDC 800km续航的电池包的成本就基本不会用于售价不足15万的汽车上，想要给这么台代步车实现3.9秒的破百成绩，所需要的高标准的电机也是价格不菲的。
所以“M1”普通版的价格就令人感觉有些不靠谱，这就像小米说“Mi 11 ultra的价格只要1.5k”一样，你敢说我们都不敢信。即便小米汽车的盈利方向不在于车辆产销本身，而是在于构建系统消费生态，但是M1如果定出这么个价格怕是不够亏的。假设M1的定价真的是这样、也能够实现对应的性能和续航的话，小米汽车又会如何呢？可以说小米汽车怕是会“胎死腹中”，因为这种车的出现打破了整个汽车行业的生态平衡，会让很多车企失去生存的筹码。
这样不计成本、甚至敢于亏损售车的M1，会给小米汽车带来上百个对手，且每一个都想要置小米于死地；那么随之而来的则会非常残酷的竞争，以小米的实力和人设，可以说绝对会一败涂地。所以这则信息看起来真的是“很傻很天真”，信了它就更天真了。小米一直以来都是个营销高手，却似乎不是个研发高手；智能汽车首先得是汽车，随后才可以去讨论的它的车机或智能辅助驾驶系统，造不出有竞争力的车则其他都是空谈。
现在的小米汽车依托供应链怕是很难打造出在成本和性能两方面都具备竞争力的车辆，所以M1如果真正的是如上述的高性能车，也许后驱低配版本的价格定在29.99万的可能性才最大。别再PPT上讨论车了，这个模式早几年就被互联网品牌用烂了；现在的新势力品牌已经有蔚来、理想、小鹏三个年轻的巨头，三足鼎立之势已然成型，华为又与诸多车企达成战略合作协议，小米汽车的未来前景实在难以令人看好。
小米宣布原极狐汽车总裁于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，这将会给小米造车带来哪些改变？
处于人力资源搭建阶段，实车何时亮相尚未可知的情况下，我们很难预估单一指导型人才能为小米汽车创造什么样的价值。事实上，小米盛名可能有利于小米汽车短期内的市场吸引力，但造车并不是一件容易的事情，比亚迪都不能称作成功，而蔚来、理想、小鹏还游走在崩溃的边缘，小米造车未必有什么胜算。当然，挖来北汽极狐于立国做政委，或许能为小米汽车在资质申请、车型备案等方面作出贡献，但这只是基础之一。
