沃尔沃S90新的合理售价应当为「75折」二线豪华品牌中的知名品牌包括沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹路虎等，日系雷车、讴歌和英菲尼迪严格来说充其量属于三线，这几个品牌就不讨论了；在二线品牌里大部分都以合资模式造车，其中市场表现最差的似乎就是沃尔沃，原因是什么呢？原因应当是沃尔沃没有找到合理的定位，其实沃尔沃从来不是个豪华品牌，定位也只是相当于雷车在北美市场的定位；重点讨论北美市场的原因是沃尔沃的前任东家是福特，但在美国汽车市场的表现却非常糟糕。
又一辆沃尔沃自燃，插混S90到底错在了哪里？
沃尔沃S90 PEHV自燃的原因难以确定近日在成都某小区内的地下停车场里，有一台沃尔沃S90插电混动版在没有充电的前提下自燃，而且起火后还出现了爆炸，图片中显示车辆的引擎盖已经被炸变形了；好在这起自燃事故没有造成人员伤亡，附近的车辆是否受损就不知道了，估计是要出现不同程度损伤的。S90 PHEV起火的原因可能是什么呢？这是很多沃尔沃车主和潜在消费者比较关心的问题，然而在没有具体鉴定结果之前不能乱说，所以只能来简单了解一下这台车，感觉一下有哪些优点或不足吧。
首先这台车作为插电混动汽车肯定有完备的三电系统，其中最核心的就是动力电池；S90使用的是来自一家浙江衡远的新能源公司的电池，是普通的三元锂，具体参数并不了解，只知道容量为11.6kwh，这是个很低的标准。因为S90的是一台中大型轿车，真实的耗电量在不开空调的前提下，高速驾驶会轻松超过20kwh/100km、甚至能达到25kwh/100km左右；所以它的NEDC续航里程也只是53公里，高速驾驶要大打折扣。
动力电池组的容量小就要高频率的充电，电池的能量密度和其他参数也不好确定，所以不排除电池组可能出现问题的可能性；不过这台车的最大问题还不单纯是电池组的容量小，它的电机功率也是很小的，后电机的功率仅仅有65kw，驱动这台车的动力水平就不好评价了，同级竞品用180kw的后电机也不过是8秒左右破百。功率过低的电机很容易达到恒功率的高电耗转速区间，S90的三电系统水平真的差，即便不讨论可靠性也可以这么评价。
那么S90的动力主要来自哪里呢？作为插电式混动汽车的主要动力单元应当是电机，不过合资车的观念一般都比较落后，它们还是以内燃机为主；S90也是这样的设计理念，其使用的是2.0T ST的涡轮增压发动机，也就是加上机械增压器和涡轮增压的双增压四缸机，一般直列四缸机没有这么玩的，因为极限不高、没有必要这么折腾，尤其是插电混动汽车不需要。
这台机器的最大扭矩为400N·m，峰值功率压榨到了223kw，基本达到了2.0T的极限；过于压榨动力总会一定程度的影响发动机的可靠性，所以该发动机有漏洞的通病，其实普通版本的沃尔沃2.0T也有不少漏洞的案例，这也可能是个诱因吧。综上所述，沃尔沃S90 PEHV的自燃加爆炸还没有具体鉴定结果，究竟是什么原因现在也只是猜测；不过近期已经有两台S90陆续自燃了，之前的南宁案例被认为可能是LG化学的动力电池导致，这个可能性是存在的，因为韩国的动力电池总是不够稳定。
沃尔沃改款S90亮相工信部，造型更加凌厉，猜猜它会打几折？
沃尔沃S90新的合理售价应当为「75折」二线豪华品牌中的知名品牌包括沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹路虎等，日系雷车、讴歌和英菲尼迪严格来说充其量属于三线，这几个品牌就不讨论了；在二线品牌里大部分都以合资模式造车，其中市场表现最差的似乎就是沃尔沃，原因是什么呢？原因应当是沃尔沃没有找到合理的定位，其实沃尔沃从来不是个豪华品牌，定位也只是相当于雷车在北美市场的定位；重点讨论北美市场的原因是沃尔沃的前任东家是福特，但在美国汽车市场的表现却非常糟糕。
这与它的保养价格偏高、质量问题较多有绝对关系，比如持续多年的怠速共振问题；国内的合资品牌分级和北美排序越来越像，所以沃尔沃必须解决掉这些问题才能够热销，同时还需要对其驱动系统进行升级。现在来对比一款车的中美版本售价，S90。美版起售价 46000$，折合29.49万（左右）合资起售价 40.69万，折合63517$找到合理定位了吗？可以说该品牌的旗舰轿车S90至少需要75折才算合理。
而如果要综合在国内市场销售的其他品牌的同级轿车分析的话，6-7折的S90才有性价比可言。S90看起来挺大气，这是不能否认的事实；但是这么大个外壳且定价于中高端，使用前置前驱就说不过去了，前驱可以说是最低标准的驱动系统，也是最低成本的驱动系统。优秀的中高端车需要以前置后驱或四驱提升驾驶品质，纵置变速箱和后传部分可以有效均衡前后车轮的正压力，解决起步快加速时前轮抓地力下滑的问题，不论车辆的安全驾驶极限和操控乐趣高度都要超过前驱车。
所以不论是炒作品牌能力很强的BBA，还是有意打造些高标准车辆的凯迪拉克，甚至雷车之流也有后驱选项；由此可见S90的竞争力究竟如何，其他车辆不用对比，就对比实际起售价已经跌破30万的凯迪拉克CT6吧。这台车的设计感同样沉稳内敛但不呆板，尺寸达到准大型车标准，加速7.5秒、平均油耗10L/100km，重点是用了前置后驱且后轮可随动转向；可以说CT6的制造成本是更高一些的，但实际价格却更低。
撇开这台车不谈，目前热销的中大型轿车红旗H9是不能忽视的，它的销量早已超过沃尔沃、凯迪拉克等品牌的同级车；其使用的也是纵置后驱系统，7DCT变速箱传动效率更高，且纵置机型的成本比横置8AT更高。同时超过30万的H9就有3.0S-V6的选项，级别高于沃尔沃S90-2.0T。燃油版本S90没有竞争力，四驱插电混动版本如何？混动版的指导价为49.99、61.39万，价格着实是比较高，但是它的技术水平似乎并不高；前驱部分用的是超增压的2.0T，涡轮增压加机械增压器同时用于一台2.0T发动机上，实现的是223kw/400N·m的高性能，只是如此压榨发动机的扭矩还是会令人担心它的可靠性，尤其是问题较多的欧系发动机。
理论上用插电混动系统不需要让内燃机作为主要动力单元，因其效率低、寿命短、能耗高、噪音大，让电机作为主力、内燃机用于电机高转速区间的补偿才最合理，但沃尔沃似乎弄反了。电驱部分用的是后置后驱电机，电机功率仅仅为65kw、扭矩240N·m，水平如何不难判断；重点是前内燃机和后电机的功率比例很奇怪，四驱的驾驶品质其实没有多高。
至于百公里加速4.9秒的成绩不算差，可主要依靠内燃机拉升动力的模式还是过于落后了；作为中大型轿车的国产竞品同样以2.0T内燃机为基础，并且集成了可以在行驶中发电的BSG电机、实现了准征程和油电混合不亏电的设定，加上后桥180kw的大功率电机，即便内燃机的调校很保守但加速性能却更强，发动机的表现非常稳定。
其次竞品的配置更高、内饰用料标准也很高，纯电续航更长、综合能耗更低，可是混动版高配的价格还不到25万，这台车就是汉DM-p；有了这样的车的对比，S90 PHEV的水分究竟有多大也不难判断喽。结语：沃尔沃充其量属于轻奢品牌，在合资品牌中能对标的是凯迪拉克、林肯、捷豹等，这些品牌的后驱轿车起售价都已经跌破20万，同样只有前驱选项的林肯轿车销量和沃尔沃一样低。
所以品牌也需要自知，吉利努力把沃尔沃打造为高端品牌，原因只是需要一个外国品牌去贴金罢了；但随着汽车品牌文化的普及，品牌真实的样子被越来越多的消费者看明白了，沃尔沃也就很难在高端阵营中混下去。S90的价格定位应当低于CT6和红旗H9。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
