二战时期美国、日本、英国到利用大吨位商船改装过航空母舰。例如：美国的“长岛”舷号：ACG-1/CVE-1护航航母就用C3型商船改装而成。日本利用商船攻造的航母。二战时期为了快速补充战场满足航母需要以及战损、利用商船改装是快捷的方式。二战后唯一一次用商船改装航母是“英阿马岛战争”中、英国人用“大西洋运输者”号、改装成了航母。
“大西洋运输者”号排水量14950吨、航速23节、可以满足“鹞”式垂直起降战斗机需要。现代不会再用商船去改装航母了。首先、商船建造一贯采用节约第一的理念、虽然、商船有几十万吨、船长达到300米左右、商船属于“民用”级别、船体结构、航速已经无法满足需要复杂的航母需要。（现代航母的舰载机弹射式起飞)（现代航母的滑跃式甲板)（舰载机降落需要拦阻索)现代航母的功能越来越强大、航母还必须具备必要的自卫能力。
潘建伟说中国的光学技术可以看清木星上的车牌是真的吗？
如果问潘建伟的量子通信是不是真的，我会觉得这个问题还算正常。若是问潘建伟说中国的光学技术可以看清木星上的车牌是不是真的，我会觉得这个问题太low太无语了，就好像一个人在问：猴子真的能够变成人吗？潘建伟的木星车牌来历是这样的，潘建伟接受央视记者的采访谈论中国的第一颗量子科学实验卫星墨子号，采访中潘建伟说了这样一段话：潘建伟的采访被报道后，方舟子在社交平台上发起了质问：“难道不知道木星是一颗气态行星？”这个质问实在是让人无语，因为潘建伟说的清清楚楚木星是个气体星。
方舟子撞出个大乌龙后没有罢休，继续拿木星车牌说事，甚至拿出《自然》杂志对墨子号的一篇报道《Chinese satellite is one giant step for quantum Internet》（方舟子没有写这篇文章的标题），那篇报道里提到了美国一位物理学家畅想的量子隐形传态，其中也提到了木星、车牌，方舟子就此说是潘建伟剽窃了他人的科学幻想，说潘建伟把科学幻想吹成已经实现的事实。
潘建伟在采访中已经说的很清楚，只有实现了这样的技术才能做实验，这项技术的实现是中国在量子通信领域能够领跑全球的重要原因之一。如果说这项技术没有实现，就意味着发表的那些与墨子号有关的实验论文统统都是造假。潘建伟说的这项技术指的是指向精度，500千米高的轨道上以接近第一宇宙速度飞行的墨子号投出的光子需要准确的投到地面接收设备上，这需要非常高的精度。
看清木星轨道上的车牌并非是要真的拍出一张木星轨道上的车牌或岩石，类似的说法在科学界是非常常见的，主要就是为了便于理解。比如说哈勃望远镜的观测能力等于观察到1.6万千米之外的一只萤火虫，如果有人抬杠说你拍一只1.6万公里之外的萤火虫看看，这就贻笑大方了。其他的精度达到一定的程度也可以用看清木星轨道上的车牌来形容，比如开普勒号望远镜可以发现数万光年外的地外行星，通过计算可以发现这也相对于看到木星轨道上的车牌。
木星是气态行星，探测器能直接穿越其内部，到达星球另一端吗？
不可以。木星只是没有地球上这样的岩石结构，主要元素是氢和氦。但是不代表内部都是松松垮垮的，相反，由于质量很大，上面的这些氢都被挤压显现出金属的性质了。不好理解的话还可以参考太阳，太阳的主要元素也是氢，探测器能直接穿越太阳吗？显然不可以，木星也是类似。在厚达三千公里的大气层下面，是密度极高的液态氢，再往下可能是金属状态的氢。
至于内核是不是岩石我们不知道。但是按照现在的技术来看，探测器在进入木星大气的过程中就会被压碎。1995年，伽利略号探测器释放了一个大气探测器进入了木星内部，在下落过程中，获得了木星大气的一手资料。然后被高压挤碎。木星的质量是地球的三百多倍，前往木星内部，要比前往地球内部要难得多。况且根据地震波探测的结果，地球的核心处也是液态。
