国航为什么不买几架豪华飞机？
这本来就是个伪命题啊。国航的789已经交付一年半了。别把787-9不当梦想客机啊。再说，让梦想客机定位“豪华”，你得问问波音同意不同意。还得试试新加坡酷虎航或者捷星航空这样的廉价航空公司的787客舱有多拥挤。还有答主说787是新飞机产能不足，波音表示我十年不到时间用两条生产线生产了600多架，你还要怎样。
航空制造企业生产一款客机，初衷是“好卖”。航空公司选择一款客机，初衷是“挣钱”。航空制造企业在设计飞机的时候要做的是摸准航空运输市场的发展规律，押准新产品交付的时候民航业态，努力降低飞机的“每座每公里成本”。航空公司在经营航线的时候要做的是让每趟航班都尽可能的接近满座，尽可能抢占热门航线，努力提高“每座每公里收益”。
举个例子就明白了。波音747是怎么变成一代机皇的1965年，乔萨特（Joe Sutter）被波音高层任命为747项目总管的时候，其实是伐开心的。因为之前，他在2707项目组。波音2707，才是那个时代波音最重要的项目，那是未来。然而今天，知道2707的朋友可能仅限于航空发烧友了。波音2707，是一款2倍音速的超级客机，它对标的是大西洋对岸英法合作的“协和”客机和前苏联的图-144。
在上世纪60年代，“快”是航空业的绝对主题。而747只是波音在竞标美军超大战略运输机失败后想军转民发挥余热的添头。然而，那时候没有人预见到，石油危机正在酝酿，没过几年，油价突然飙升，低油价时代一去不复返。超级费油的超音速民航时代，刚刚开始，就死了。协和只生产了20架，图144从未真正商业运营，波音2707胎死腹中。
而得益于美军当年对战略运输机的需求，747非常省油。这主要得益于它采用了新一代的大涵道比涡扇发动机，747也是第一款采用大涵道比涡扇发动机的民用客机。从它开始，这成了标配。除了省油，747还很大，全经济舱布局的话一次可以装载500多名旅客。又大又省油，意味着747可以飞很远，跨太平洋航线毫无压力。我们来看747投入使用的70年代，全球都为日本经济的崛起而行注目礼，全球经济一体化逐渐成为现实，越来越多的人有了远程飞行的需求，特别是跨太平洋航线。
这简直是为747量身定做的。747，成功了。A380，另一个故事747开创了巨型喷气客机的产品类型，空客想用一款新产品取代它。从上世纪80年代中期开始，空客就开始了747替代者的预研。到2000年，这个替代者以A3XX的代号正式进入工程研制阶段，它的形象也明晰起来——一款比747更大、更省油，前所未见的巨型双层客机。
空客好不掩饰自己的野心，作为后来者，它想用一款全面压制传奇的747的产品让自己留在全体人类的记忆里。空客对A3XX面世时的航空市场的展望是：747开创的国际间枢纽对枢纽航线需求会更大，毕竟全球一体化已经变成了现实。中国带领的东亚成了世界的新一极，跟北美、欧洲、中东一起把地球等分成了四段。北京、首尔、东京、新加坡、洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎、法兰克福、阿布扎比、迪拜。
世界上更多的乘客将会乘坐A320或者737这样的小飞机从各自的城市汇集到这些枢纽城市，然后搭乘巨型喷气客机飞向远方。空客汉堡工厂里的一截380机身，真是巨大无朋。然而，当2007年A3XX变成A380的现实的时候，空客发现，市场预期并非所愿。越来越多的乘客选择从二线城市进行国际直飞。厦门——洛杉矶、青岛——墨尔本、成都——布拉格。
。。搁在十年前，人们想都不敢想啊。暂且抛开财政补贴的因素，这些航线即便客座率良好，也不可能像枢纽——枢纽航线一样有那么大客流，用一次理论上可以运载800名乘客的A380来飞，显然太不划算了。而一些不那么远的热门航线，比如连接中国一二线城市和东南亚旅游目的地的航线，上座率有保证，但是用A380飞也浪费，一次填满500名乘客（大多数航空公司380的载客量）还是不容易。
而且，380实在是太大了，它的翼展达到了史无前例的近80米，很多机场都无法操作这种巨无霸，这限制了航线的开拓。A380对目前主流的航空市场来说，能力过剩了。运载能力是380三分之二，航程有过之而无不及的波音777系列；运载能力是380一半，航程与之接近的波音787和空客A350系列；运载能力是380一小半，航程略逊一筹的自家大哥A330系列。
这些都在蚕食着A380当年预估的市场份额。更重要的是，380虽然采用了当时最先进的节油科技，但它毕竟是一架有着4台发动机的巨型飞机。而它的小个子竞争对手们，全部都只有两台发动机。这得益于发动机推力的不断增长，也得益于发动机可靠性的大幅度提高。以前人们给客机装上四台或者三台发动机，是怕发动机出故障。在飞机制造企业和发动机制造企业的共同努力下，现代飞机发动机的可靠性已经达到了非常变态的程度，只靠两台发动机，飞机就可以安全的执行一万多公里的远程航线。
科研和实际运行都证明了这些双发大型飞机是安全的。而这一趋势的引领者，正是空客本身。空客成立之后的第一款产品，是1969年开始设计的A300，那时候波音747才刚刚首飞成功。A300是人类历史上第一款双发宽体客机。当年东航的A300-600，现在已经全部退役了。A300的出现，直接判了洛克希德L-1011和麦道DC-10这样的三发宽体客机的死刑。
两台发动机就能做到的，为什么要三台？虽然前不久空客在巴黎航展上推出了A380PLUS的概念，但是业界普遍认为，2018年，将会是A380宣布“死亡”的年份——已经连续两年没有新订单了。随着空客民机部门高层的换帅，继任领导人Guillaume Faury很可能会宣布正式放弃这个项目。如果目前的用户不再取消订单，A380的总产量将会停止在317架，距离747的1500多架还很远，距离项目的盈亏平衡点也还很远。
A380并不是不成功，只是它成功的条件在今天已经不是普遍情况。目前A380的最大用户是阿联酋航空，总共运行着100架巨无霸。阿联酋用得得心应手，因为作为一个主打中转枢纽的航空公司，它的使用场景最贴合当年A380的设定。绕回来一个航空公司的机队选择从机型上讲，航空公司的选择要与它的市场定位和市场开拓同步。
以奥凯航空为例，当年它以国产新舟60涡轮螺旋桨支线客机为基石，耕耘国内支线航空。做大了之后开始引进波音737NG和MAX，成为了一家主流的廉价航空公司。而今年，它又与波音签署了协议，将会引进787，像前面提到的酷虎航和捷星航一样，经营国际廉价航线。在品牌方面，一些中型规模的航空公司，处于降低运行维护成本的考虑，可能会选择单一品牌的飞机。
比如全波音机队的厦门航空和全空客机队的四川航空。而大型航空公司则不能这么任性，在波音和空客两方下注，既可以降低运营风险（某家突然出现大的问题），又可以用来充分议价。当然对像国航这样的航空公司来说，机队的选择有时候还体现着国家意志，体现着国家间经贸关系的紧密程度。最后，只要有B-2479和B-2480这两架波音747-8，你敢说国航的飞机不豪华？你真的不懂豪华。
买数码相机哪个牌子好？有什么推荐吗？
2017年的数码相机行业，算不上跌宕起伏，但是也有着不小的波澜。在这一年，我们看到了很多令人振奋的新产品和行业新动态。如今已是年末，我们将对今年的数码相机行业进行全面的回顾盘点。今天的文章，我们首先来看一下在今年问世的诸多数码相机中，到底哪五款相机，才是2017年最有代表性和最具有价值的数码相机，这些产品又为相机行业带来了哪些新动力。
·微单系统的最后一块拼图 索尼A9据统计，2017年主流相机厂商中，共有34款数码相机问世，这一次我们一共选择了五款相机作为2017年的代表。首先，我们先来看一下其中最为重要的一款微单产品。说到相机，索尼的名号大家自然不会陌生，正所谓“索尼大法好”，索尼可以说是很多网友心目中黑科技的代表。虽然索尼没有发明微单（第一台微单源自松下，第一台APS-C微单则是三星），但是索尼在微单相机的推动上功不可没。
今天要说的第一台相机，是索尼A9在2017年涌现了非常多的微单，从整体层面来看，最具有意义的是索尼A9和A7RIII。这两款相机推动了微单相机向最顶级专业相机的进一步发展，也是微单向单反相机发起的一次全面挑战。这里我们首先看一下索尼A9的意义在哪里。 从索尼A9来看，相机本身的意义有三点：第一台具备专业机身规格的微单相机，在体积保持轻巧的同时，第一次在动态拍摄性能上可以与佳能1DX II和尼康D5 (¥38380) 抗衡。
20fps电子快门连拍，在速度上刷新专业机极限，而且全程静音，成为体育摄影新宠。全新的693点对焦系统，是目前微单相机中最强大的对焦系统。索尼A9为体育摄影而生，是专业级相机系统中的第一台微单相机对于索尼A9来说，如果谈论到其核心价值，2400万像素并不是机身重点，高感表现也不是重点，机械性能也不是重点，重点在于这是一款真正意义的体育级专业相机，不论是对焦、连拍还是续航，都做到了顶级水平，这是微单相机的第一次。
索尼在A9上继承了所有的黑科技，而且对以往索尼微单的诸多缺点进行了全面优化，这是一款具备2400万像素的极速对焦和超高速连拍的微单相机，而且续航上足以媲美专业单反相机。可以说，这款相机是技术层面和产品定位上，最有价值的相机产品之一。索尼A9，是微单领域的最后一块拼图如今微单相机的概念早已深入人心，对于索尼A9来说，是一款具有时代意义的微单相机。
笔者认为，微单相机发展最具有意义的时刻分别是：第一台微单松下G1发布（2008年），索尼发布NEX奶昔系列（2010年），索尼发布全画幅微单A7系列（2013年），索尼A9正式发布（2017年）。这四次进步分别见证了微单相机从无到有，从入门到专业。从这种意义上来说，索尼A9的发布不是简单意义上的一台微单诞生，也不是微单挑战单反的另一次尝试这么单纯，而是代表了微单相机成了一个全面的系统，从入门到顶级，索尼A9是微单系统的最后一块拼图，这才是索尼A9对于相机行业来说最重要的意义。
相关产品文章：《索尼大招有点狠 旗舰微单A9有啥黑科技？》 特别提示：2017年已经临近尾声，从今天起，我们将用三天时间对2017年的相机行业进行全面盘点，并且对2018年行业走势进行全面预测。更多精彩内容，敬请您的关注。2单反与微单的决斗 D850与A7RIII·单反与微单的决斗 尼康D850与索尼A7RIII (¥28899) 这两年，高端产品的点对点碰撞并不多见，在2017年我们看到了一次完全对位的高水平较量，分别是传统单反相机尼康D850和索尼新一代高像素微单A7RIII。
这两款相机都是4000万像素级别的高像素相机，而且同时具备高像素和高速度的特性，适合不同摄影师的使用需求。索尼A7RII (¥13450) I与尼康D850，这一次是微单对单反的强力碰撞对于D850，这是在尼康百年之时宣布的产品，也是带有百周年纪念价值的产品。毫无疑问，尼康把看家本领都用在了这款相机上，首先是全新设计的4575万像素传感器，其次是尼康全新的153点对焦系统，然后是9fps高速连拍和4K视频，以及翻转触控屏、蓝牙传输这些小功能。
总体来说，尼康D850是一台集合了所有尼康现有技术的成熟单反系统，在2017年来看，这款相机背负着尼康重振旗鼓，扭转近两年不利局势的全部任务。尼康D850，其实技术上并没有太多新技术，都是现有成熟技术的运用作为尼康D850的对手，从索尼A7RIII来看，其实象征性意义并没有A9这么强。但是这是索尼第二次将高像素和高速度机型进行融合。
从数码行业领域来看，第一款高像素兼备高速度机型是索尼A99II，第二款则是尼康D850，第三款则是索尼A7RIII。与D850一样，索尼A7RIII同样是一套成熟的系统，并没有什么全新的技术，所有的系统都是成熟而稳定的。但是，索尼A7RIII的画质相比于上一代有了全面的进步，而且全新对焦系统，虽然没有A9在动态拍摄下那么强悍，也算是现在微单系统中的佼佼者。
索尼A7RIII虽然性能优异，但是同样是现有成熟技术的集成可以说，这一次微单相机与单反相机的交锋，双方都是保守的，虽然对阵双方都集成了各自的看家技术，但是并没有加入更超前的尝试。所以，这一次的交锋，虽然是高端机型的强强对话，但是结果是平手。单反和微单在今年的对抗中，不管是A9对阵旗舰级单反，还是A7RIII对阵D850，都是一次互有胜负的较量。
不论是尼康D850，还是索尼A7RIII，从实际意义上来说，都代表了现在最好用的135画幅相机。从整体属性来看，两款相机依然还是高像素阵营，但是从这两台相机开始，准专业级相机不用再分为速度型和高像素型了。这两款相机在2017年不分胜负，但是微单对单反相机的挑战，这一次才算真正开始。单反与微单，差异在于反光板的有无。
所以这一次的较量，并不像以往在画质上一较高下，而是双方相机拍摄性能的一次较量，也是两类相机在相机体系与相机原理上的一次较量。在2018年，微单和单反的对碰会愈加激烈，这也将成为未来若干年相机行业向前发展的动力之一。相关产品阅读： 《尼康D850评测专题》 《尼康D850 这可能是你唯一需要的单反相机》 《高速度高画质新旗舰 索尼A7RIII深度解析》3相机4K视频挑战摄像机 松下GH5·相机4K视频挑战摄像机 松下GH52017年是微单相机非常疯狂的一年，这一年内我们看到了多款微单相机，除了索尼两款，还有一款非常值得注意，那就是松下GH5。
对于松下GH5，作为一款M43画幅微单，在静态图片拍摄上并没有太多过人之处，但是在视频性能上，GH5可以说是现在传统相机中关视频拍摄的最强者。松下GH5 是2017年视频相机的代表作相机拍摄视频，对于普通消费者来说或许不是那么需求强烈，但是如今视频拍摄是很多工作室的重要工作，甚至比传统的相片拍摄更重要。
因此视频相机更多的是针对这些有视频需要的专业摄影师。在诸多视频相机中，松下GH5可以算一款完全针对视频拍摄而设计的相机，各类性能都是为视频拍摄进行了专门设计或者特殊优化，在功能上，也接近于很多摄像机。松下GH5对于普通摄影师来说用处不大，但是对于视频工作者来说如同神器对于松下GH5来说，4K视频并不是这台相机文艺的核心竞争力。
丰富的视频格式、高帧率的升格视频拍摄能力、强悍的6轴机身防抖，这些综合性元素才是松下GH5真正强大的地方。松下GH5可以提供给视频摄影师非常好的兼容性，并且可以依托本身的机身设计和相关视频套件，达到类似于专业摄像机的拍摄体验。如今相机拍摄视频越来越普遍，松下GH5出色的兼容性，成为了许多视频工作者首选对于视频拍摄来说，松下GH5提供了多种格式，最高支持机身内录4：2：2格式下的4K 60P视频，这是目前普通相机中的最高内录规格。
另外一方面，松下GH5也支持1920×1080 180p，这也是现有相机中的最高规格。可以说，松下GH5天生就是为视频而生的相机，代表了相机发展的另一个方向。不论视频相机如何发展，在现阶段，更高分辨率、更高拍摄帧率、更好弱光表现、更好防抖性能、更强大的输出格式，这五项都是视频相机发展的最核心因素，松下GH5上，我们可以看到每一点都有着长足的发展，这也是松下GH5成为2017年最有价值相机的核心原因。
毫无疑问，作为M43的顶级旗舰，松下GH5集合了松下所有的相机技术。但是对于普通消费者来说，一台重量达到700多克的M43相机，套机售价超过许多全画幅套机，这样的配置并不适合普通消费者。但是对于视频工作者来说，丰富的镜头选择，便捷的视频操控，强悍的视频画质，全面的视频格式，强大的机身防抖，都让这台相机成为了如今最强大的视频相机。
相关产品阅读：《挑战4K视频的极限 松下GH5相机深度评测》4便携性与画质的统一 佳能G1 X III·便携性与画质的统一 佳能G1 X III我们今天最后要看的这款相机，是佳能在前不久发布的G1 X Mark III。现在固定镜头相机，一英寸专业卡片机很常见，从最小号的G9 X II，到诸如一万三千元的索尼RX10 IV都有；APS-C相机也很常见，例如富士X100F或者理光GR II。
但是现在唯独缺少的，是APS-C画幅的变焦镜头固定相机。佳能G1 X Mark III是第二个采用变焦镜头的APS-C固定镜头相机第一台APS-C画幅的固定镜头相机是徕卡的X Vario，这款2013年诞生的相机采用了1600万像素APS-C画幅传感器加上28-70mm镜头，而且等效光圈只有f/3.5-6.4。
从体积和重量上来看，徕卡X Vario跟口袋便携机没有一点关系。而在G1 X Mark III发布前，最近一款大底固定镜头变焦相机还是松下的LX100，可惜的是这款相机虽然是M43画幅，但是像素较低；而且虽然是便携相机，但是机身厚度还是偏大，还是做不到和一英寸相同的体积水平。徕卡X Vario，只是固定镜头相机而已，和便携性没有任何关系这一次佳能推出G1 X Mark II，在技术层面看没有什么创新，还是2400万像素APS-C画幅，还是佳能微单上的全像素双核对焦，就连镜头，最大光圈也只有f/2.8-5.6，所以相机一推出，笔者的评论后台就被参数党们刷屏，嫌弃相机无用，嫌弃镜头太鸡肋的网友，嫌弃机身太贵的网友，不算少数。
但是从产品层面来看，佳能G1 X Mark III仍然极具意义。佳能G1 X Mark II，整体体积其实和一英寸的G5 X相当，非常小巧佳能G1 X Mark II最大的特点，不是机身参数，而是其便携性。从体积来看，佳能G1 X Mark II大小和一英寸卡片机G5 X差不多，其实感觉就是G5 X的机身内塞下了APS-C画幅传感器。
我们总是把一英寸相机称作专业单反备机，但是其实G1 X Mark II更加适合这个名号。对于G1 X Mark II来说，在便携性和画质之间做到了真正的统一化。既有着APS-C画幅该有的画质，也有着卡片机该有的体积，而且变焦镜头的实用程度更高，对于普通用户来说，一颗光圈稍小的变焦镜头，要比大光圈的定焦镜头更加具有意义。
从这种层面来说，佳能G1 X Mark III更加适合作为专业摄影师的随身备机，APS-C画幅可以提供更高画质，而口袋机的体积和重量，也不会带来更多负担。佳能G1 X Mark III，算得上是今年最具有价值的相机之一。相关产品阅读：《口袋里有“怪兽” 佳能G1 X Mark III评测》52017非大年 多数产品偏向稳健型·17年非大年 多数产品偏向稳健型回顾今年的产品，虽然我们看到了很多新技术，新产品。
但是从大的技术层面来看，2017年仍然是影像小年，除了微单相机上有个别技术的突破，并没有革命性技术出现。2017年诸多新品大多偏向于稳健型，因为现阶段的相机技术暂时“足够用”，除了动态捕捉依然是高速发展，其他领域进入一个短时求稳的稳定期。2017年，除索尼A9外，绝大多数产品都偏向于稳健型高像素的发展在2017年暂时停止，可以预见不仅2017年如此，未来2018年的产品像素也不会有大幅上升。
2017年开始，相机的核心推动力将在于产品的综合拍摄性能提升和视频性能提升，也就是相机的拍摄速度会越来越快，相机的对焦性能会越来越强大，而相机的4K视频也会进一步普及。2017年，相机综合拍摄性能得到大幅提升，准专业级相机不在细分类别虽然今年仍然是影像小年，但是不影响今年出现诸多代表性产品。尼康D850和索尼A7RIII的精彩对决让我们看到了如今高画质相机的顶级水准。
而同时尼康和索尼也正在角逐相机行业的第二名的位置，这两款产品颇有全面竞争的味道。至于今天盘点的其余三款产品在，则分别代表了相关产品定位下的最高水平。今天盘点的五款产品，代表了2017年各个领域的最高水准在今年还有28款产品没有出现在今天的文章中，可以看到，今年的入门级产品非常多，不管是入门级产品还是入门级全画幅相机。
在非专业相机领域，2017年诞生了许多新品，这些新品大多使用现有技术，对老旧产品进行更迭，同样是稳中求胜的发展路线。今年还有许多入门相机和入门全画幅，但是由于均为成熟技术的产品，这里不做盘点2017年已经结束，在即将到来的2018年相机新品数量可能会继续增加，我们希望2018年底我们盘点产品时，能够更多令人惊喜的产品出现。
一般国际航线航空公司用什么机型的飞机？
国际航线使用机型一般取决于航程距离以及值飞的航空公司。通常来讲，远距离的跨州国际航线一般使用大飞机，例如北京、上海、广州等地飞往美洲、欧洲的航线。而飞往韩国、日本以及东南亚国家的近距离航线大都采用中小型飞机，当然，这也取决于客流量，如果是上座率高的热门航线也可能使用大飞机。目前航空市场基本上都是波音和空客两家公司的飞机，所以不同的航空公司值飞的机型有的以波音为主，有的以空客为主。
小飞机：最常见的两大系列为空客A320系列和波音737系列，几乎所有的国内航司都在运营这两类机型。大部分国内航空公司近距离国际航线还是以这些中小型飞机为主。大飞机：空客A330、A340、A350和A380系列，波音747、777、787系列。长距离的国际航班多会使用这些机型。目前各大航空公司在主力洲际航线上基本运营波音和空客的新飞机。
大飞机”的机种均采用双通道，座位排序多变，常见的有2-4-2、3-3-3、3-4-3等。而“小飞机”的经济舱座位主要以单通道、3-3布局为主。每个航司都有自己的旗舰机型，也有相对“年龄”较老的长辈，新飞机硬件肯定比老前辈要好，在舒适度上，越新的飞机肯定越好。从值飞国际航线的外国航空公司来说，阿联酋、新加坡等知名公司大都采用最新的波音787以及空客380等大型飞机，舒适度很高。
国内航司部分如南航、海航空往返欧洲、美洲的部分航线也使用了最新的787-9和空客380客机，非常值得体验。国航、东航等大部分航空公司使用用空客A330-200/300或波音777-200/300较多; 如果是东南亚航线某些小航空公司没有大机型的 还是延用国内航线的客机（空客A320和波音737）。B747是巨无霸客机，但是年代久远，已经很少服役了。
配7000左右的电脑，有什么硬件推荐？
7000元预算组装一台电脑，由于这个大大咧咧的题主，也没有提出这款电脑的主要用途以及预算是主机还是整机，不过往下看均能解决：CPU——i5-8400(RMB=1179元)主板——微星 B360(RMB=699元)显卡——七彩虹 GTX1070(RMB=2949元)如果是包含显示器以及其它外设的话，那么显卡可以换成耕升的GTX1060 6G，这样会空余出1000元预算。
内存——威刚 DDR4-2666 8G*2(RMB=509*2=1018元)硬盘——Intel760P 128G M.2 西部数据1T(RMB=385 275=660元)电源——BP600，如果是1066的整机可以选择BP500(RMB=399元)机箱——随意选个一百两百元的没问题！配置清单一览预算总价=1179 669 1018 2949 660 399 150=7024元！由于没有说明电脑用途，所以配置比较偏向于游戏主机，不过用它来办公也是非常给力！【是你么】——专注于数码方面的老兄。
