第二是大部分司机认为拼车太苛刻。以长沙为例，快车和拼车在司机端的定价模式几乎一样，收多少钱几乎没有区别。都是多少公里多少钱的问题。主要是社交拼车，可以约定在一起出行的路上拼车。我觉得这还是个好主意。除了滴滴顺风车，我也用过一些其他的顺风车软件，有些还是很不错的。让我来介绍他们。
滴滴快车的拼车单是怎么运作的，司机更愿意接快车单还是拼车单？
快车和拼车在司机端来说，以长沙为例其计价模式几乎一样，收到的钱也几乎没有区别，都是多少公里多少钱。但是大部分司机几乎都不愿意接拼车单，原因很简单，相对快车付出的时间成本更高。绕路接人几乎每单都有，虽然绕路公里数会相应增加会收入更高的费用，但是浪费时间是每个司机都不想看到的。第二就是大部分司机认为拼车单滴滴抽成太狠，
如果一条线路上拼三个人，司机收到的也就差不多最远线路的钱，其中另外两个人的拼车费几乎全部被滴滴收入囊中。我自己接拼车单一个很简单的例子:乘客A拼车单13公里，显示费用约30/中途我又接了两个客人一个7公里显示费用18元，另一个四公里显示10元.最后我全部送到后跑了16公里收入33元，三个乘客我几乎就拿到一个乘客的钱。
除了滴滴顺风车，还有什么可以顺路拼车的软件？
一，顺风车的模式是值得肯定的，符合共享和节约的目的，除了滴滴顺风车之外，我还用过其他的一些顺风车拼车的软件，有些还是很不错的，我给介绍一下。二，掌中出行，这个顺风车最大的好处就是司机和乘客可以竞价，议价，不像别的顺风车，平台说多钱就是多钱。主推业务也是跨城顺风车和市内顺风车，三，滴答拼车。这个拼车软件的用户量还是很多的，宣传力度也很大，覆盖的城市也很多，
主要针对上下班路上拼车的人。推社交拼车是个好主意。我觉得一起拼车旅行是个好主意。第四，还有很多其他的搭车软件，比如51用车，天天用车，就不一一介绍了。模型是相似的。有的没有发展起来，却陷入了残酷的竞争环境。但是共享出行是有好处的，可以在不增加成本的情况下提高运输能力。我们应该提倡顺风旅行。
