(早期飞机机翼布局)那么，为什么现代运输机的机翼布局与客机不同呢？机翼的基本功能是托起整架飞机，然后飞行。根据飞机的不同性能，机翼会设计不同的翼型，进而设计不同的调节操作系统，如前缘襟翼、襟翼、翼刀等。有些翼盒飞机需要安装油箱，战斗机需要设计挂架，等等。机翼在飞行和起飞过程中会有不同的变化。
为什么客机机翼在机体下方，运输机机翼在机体上方？
Wing〔机翼〕就是人们常说的飞机✈的“翅膀”。机翼的作用就是为飞行器提供升力的飞行器的重要组成部分，飞机✈机翼设计布局形式、无论是军用运输机还是民航客机战斗机、机翼设计是“大同小异”。（早期的飞机机翼布局）那么，为什么现代版运输机与客机的机翼布局形式不一样？大多数运输机的机翼的采用上单机翼、而民航客机采取下单机翼，
（著名的美国“C-17”运输机采用上单翼布局）（民航客机采用下单翼布局）尤其是喷气式发动机运输机大多数都是采用上单翼吊挂发动机布局形式，因为，军用运输机的作业环境决定的、军用运输机要在野战条件下的前线机场起降、机场环境千差万别、甚至于要在简易机场起降为了避免沙石扬尘机场起降对发动机造成损伤、采用上单机翼设计可以提高发动机与地面距离、同时机舱距地面高度低、有利地面人员和车辆作业。
飞机的机翼在不同时候会有变化吗？为什么？
飞机✈机翼是飞机重要组成部分之一，而且也是最复杂的组成部分，性能越优秀的飞机，机翼越复杂，机翼的基本功能首先是托起整架飞机，然后飞起来，机翼根据飞机的性能的不同会设计出不同机翼翼型，再附加设计不同的调整操作系统，如前缘襟翼，襟翼，翼刀，机翼翼盒内有的飞机还要安装油箱，战斗机还要设计挂架，等等，机翼在飞机飞行起降过程中是会有不同的变化。
为什么军用大飞机的机翼大多在机身的上方，而民航飞机机翼大多在机身的下方？
讲简单点，上下单翼问题，标准是舒适和实用，最主要的问题是舒适性差别，尤其是噪音的控制问题。上单翼，下挂发动机吊舱，发动机离机舱太近且无遮挡，控制舱内噪音代价太高，也效果不佳，下单翼，发动机吊舱整体下机舱以下，噪音控制就小多了。正视图比较清楚看到客机发动机、主舱、机翼的位置关系仙童道尼尔328JET算是上单翼喷气客机，是由涡桨发动机替换而来，在天津也曾经运营过航线，体验过就知道噪音的厉害，
为什么客机和运输机的发动机在机翼，而战斗力的发动机在尾巴？两者有什么区别？
纸上的宣仔，为您解答。实际上最早的喷气式发动机就是把发动机吊在机翼两侧的，参考Me.262;但随着战后喷气式飞机的快速发展，很快战斗机就进入了超音速时代，有太多的理由决定了战斗机的发动机安装不能采用翼吊式，而客机和运输机，至今仍然采用翼吊式的发动机布局。这个原因我们会在本文慢慢讲解，首先看战斗机，世界第一款喷气式战斗机Me262，就是翼下吊着2台轴流式喷气发动机阻力太大战斗机是高速飞行器，极限速度往往要飞到2马赫以上，需要考虑的因素很多，尤其是减阻的需求显然要比客机强烈许多。
如果是像客机那样在翼下吊2发发动机，不光是形状破坏了整体的流线型，而且增大了迎风面，使飞机很难加速到超音速，Me262和Mig-15正面对比，262的两台发动机增大了迎风面进气适配除此之外，由于发动机需要进气适配。这是因为超音速的气流并不能直接为发动机所用，否则会造成进气失配，引起发动机喘振甚至空中停车，
因此，需要进气口来减速和预压缩空气。所以需要有一根长管作为进气口。如果是翼装发动机，这是无法实现的。最好的方案当然是把发动机放在飞机尾部，用机头、机身两侧或机腹开一个进气口，利用机身本身的长度来容纳进气口。战斗机进气道需要考虑0-2.5马赫范围内的总压恢复系数和进气道流量系数，因此进气道的设计非常复杂。
