每个车手都可以简单地体验最初级的方程式赛车。虽然大中城市设置的娱乐卡丁车性能不能和赛车相比，但至少普通车手可以体验到大部分方程式赛车无济于事。1.对于第一次开卡丁车的朋友来说，一次驾驶体验下来，往往会手臂酸痛，口干舌燥。
开方程式赛车是种怎样的体验？
其实我们每个驾驶者都可以很简单的去体验最初级的方程式赛车。就是大中城市开设的那些娱乐卡丁车场，虽然这类卡丁车场的卡丁车性能无法和赛车相提并论，但至少可以通过这种卡丁车让普通的驾驶者体会一下大多数方程式赛车没有助力1:1的转向比，轮胎升温后强大的过弯能力并带来很大的横向G值，对于初次开卡丁车的朋友来说，一节驾驶体验下来往往是手臂发酸，口干舌燥。
当然对于一些赛道驾驶经历过培训了解走线和高级驾驶技巧的人来说还可以去试试那些性能更好的会员车或赛车级的卡丁车，你就会有更接近方程式赛车那种速度和过弯的体验感了，但依然会相差很大，只不过这是普通驾驶者都有机会很简单就可以染指的方式是赛车体验。至于专业的方程式赛车没有经过常年的培训和练习是很难驾驭的，比如F1全世界每年也不过几十人拥有驾驶它的超级驾照，赛车手往往要从3-4岁就开始专业的培训，而且各种大车队的青训营竞争是非常激烈的，能进入F1哪怕是试车手都是金字塔尖端的一群人。
一场接近2个小时的比赛大概要脱去3-4公斤水，相当于一场NBA的比赛体能消耗，高速弯中要持续承受4G左右的横向加速度，这对头颈的压力可想而知，直路尾端大力刹车要施加在没有助力的刹车踏板上40kg左右的压力。3秒以内就可以从静止破百，而时速超过300km/h时还别说踩刹车，收油就是1G的减速度，所以驾驭专业的方程式赛车也需要驾驶者有强大的核心力量和耐力，并接受过专业培训。
当然如果要把一辆F1直接交给一个普通人，他是根本无法挖掘出赛车的潜力的，前TopGear的主持人之一哈蒙德就在赛道上测试过阿隆索的V10雷诺冠军赛车，结果就是各种熄火和打滑失控，轮胎和刹车都无法进入工作温度。所以对大多数人还是体验下卡丁车就挺好的了，当然对于一些有钱人和F1的商业赞助企业高官还是有机会能体验一下这种极限对身体的刺激感受，那就是在一些F1分站赛或相关商业推广活动中乘坐一下F1的双座或三座赛车的乘坐席。
F1赛车到底有多难开？
首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去，即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情，
前BBCTopgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。首先起步就很困难，F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了，
但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度，大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了，
F1在干燥地面使用热熔轮胎，轮胎胎面需要达到100℃才能进入最佳工作温度。否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，低速过弯时容易打滑。所以如果刹车和轮胎不能预热，F1根本开不起来。即使轮胎和刹车达到了工作温度，如果在赛道上不能达到一定的速度，轮胎和刹车也无法保持这个工作温度。简单来说，没有专业司机的基本驾驶技术是开不了这辆车的。
