中国拥有丰富的洋流能源，但中国的洋流发电技术尚不成熟。我希望将来我们都能使用洋流发电作为一种绿色能源。我以前是用定做的网捕鱼，这也是青岛的渔民现在还在用的老方法。洋流流量非常大，而且是永久性的，可以把比较大的鱼虾冲进网里。这种力量为什么不被人类利用？我觉得定制叶轮或者水车叶轮可以转换成动能发电。我们还可以利用岛礁制作漂浮的水车车轮发电，充分利用洋流的涨落。虽然海洋每天有四个半小时左右没有洋流的平潮期，此时某站无法发电，但可以通过近海和远海的潮汐差来弥补。除此之外，东西方还有潮汐差，世界海洋多，陆地少。因此，可以利用这种巨大的自然动力资源来节约地球能源，使人类能够更长远地生存和发展。
我国海洋海域辽阔，而海底洋流又是巨大的，为什么不利用巨大的洋流来发电？
谢谢邀请。在海洋运动中，洋流则对地球的气候和生态平衡扮演着重要的角色。洋流循着一定的路线周而复始地运动着，其规模比起陆地上的大江大河则要大出成千上万倍。海水流动可以推动涡轮机发电，为人们输送绿色能源。中国的洋流能源很丰富，但现在我国对洋流发电的技术还不太成熟，希望将来我们都会用上洋流发电这种绿色能源。
世界上有没有利用潮夕，或洋流发电？
我曾经用定制网打过鱼，这也是青岛地区渔民现在还在用的一种旧方法，海洋的洋流流量很大而恒久，可以把较大的鱼虾冲入网中，这样的动力为什么不被人类利用呢，我想定制式的叶轮，或水车式叶轮发电都可以转换成动能来发电，我们也可以利用海岛岛礁制造浮动式水车式巨轮发电，充分利用洋流涨落潮夕，虽然海洋每天也有四个半小时左右没有洋流的平潮期，某个站点这个时间不能发电，但是可以利用近海远海的潮夕差来补上，再说东西距离也有潮夕的时间差，世界海洋多陆地少，全完可以利用这浩瀚的自然动力资源来节药地球能源，让人类能够更长远的生存与发展。
为什么太阳能发电在国内不是很普及？
太阳能和风能都是要看天吃饭的，而且相对火电来说效率太低。太阳能在日照时间长的地方比较好，全国最合适太阳能的可能只有西藏新疆和海南等少数省份，其他大部分地方的日照时间不够多，能用，但效益不好。太阳能如果不并网的话，储存电力的成本几乎一度电要1000元的电池。发出的电必须并网，否则白天发的电用不完，晚上想用电却发不了电。
为什么新能源车不能在行驶中利用风能和轮胎转速以及太阳能进行发电增程呢？
新能源汽车已经实现了轮胎制动以及太阳能发电增程，风能并不合理。利用行驶中车辆轮胎的制动力发电一般叫做动能回收，其原理并不复杂。电动机运行的原理是通电后形成电磁场，转子在磁场的作用力中受力产生动能而转动，简单了解是在电磁感应的作用下磁感线圈带动转子运转实现电能与机械能转化，能理解这一原理的话动能回收就很好理解了。
在车辆加速或制动过程中切断电力供给，但电机由于惯性力的作用仍会带动转子转动，反向运行由轮胎产生的机械能带动电磁线圈转动，在转动过程中切割磁场则会产生电流，这种运行状态也就是发电的过程。不过动能回收的发电量比较大这就涉及到充电倍率的问题，制动过程中的能量回收由于电池的限制其实大部分是被浪费掉的，一般PHEV的倍率会略高一些HEV油电混合汽车回收的比例很低，所以动能回收只是废物利用并不是绝对增程。
太阳能发电的实用性高于动能回收，但能量转化效率过低只适合大面积作业。单晶硅多晶硅无晶硅太阳能板光电转化效率最高也仅为24%，普通的车用单晶硅太阳能板只是12%之间所以太阳能板1的功率约120150w而且是峰值，光照时间平均值充其量在67小时之间。按照峰值数据计算一台车/1的发电量约为150w*7=1050w，也就是1.05度电。
这是在最理想的环境下计算出来的结果。其实很少有800900w W的，假设太阳能电池板安装在迷你家庭滑板车的车顶。作为配置区域的天窗和行李架去掉后，剩余空间约为1。也就是说，一辆代步车每天的发电量不到一千瓦时。新能源电动车平均容量有望超过50kwh，每两个月只能用太阳能充电一次。如果油门稍微深一点，一天的发电量就很容易被消耗掉。
