大飞机设计复杂，只要设计好大飞机，飞机的强度和寿命都能满足要求。C919之所以叫大飞机，是因为它是执行干线飞行的客机。与支线飞机相比，它是一架大飞机。小飞机硬件条件好，大飞机软件支持高。大飞机的结构设计远比小飞机复杂——这也是为什么到目前为止，只有波音和空客这样的少数公司能生产大型干线客机，而中国的大飞机到现在也没有投入运营。
如今移动互联网时代，传统的线下业务已经不能满足企业的需求。企业要做大做强，必须在互联网上拓展业务。如果企业想做MES和数字化工厂，这个工作不是系统给小企业提示的，就是老板自己每天统计哪个客户欠我多少钱，我想拿回来。
C919为什么叫大飞机？
随便说说，其实严格意义上来说919是干线飞机。等同于737，738以及a319，320，a321这样类似的机型，里程在6千公里以内。不能进行越洋航行，大我觉得是针对之前的支线机型arj21来说的。国内之前也没有类似大小的，无论是意义上还是实际上，算大也没有错，从国际上说上919只能算中型机。我个人觉得，
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高，
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定，魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟，截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。
自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全，技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好，C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作，
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化，勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。
航天飞机能自己飞行，为什么还用大飞机背到空中然后再放飞呢？
航天飞机作为美国在上世纪研发的一款有人驾驶、可重复使用的航天器，既是一枚可以发射卫星等航天器的大型火箭，也是一艘可以在轨道飞行的飞船，同时还是一艘可以滑翔着陆的返回式航天器，从1969年计划出台到1981年第一架航天飞机进入太空，计划的提出到制定再到后期的试验等过程整整经过了12年之久，由于航天飞机采用了外挂燃料箱和固体助推器的设计方案，航天飞机本身是不携带燃料的。
而且航天飞机采用了无动力滑翔返回地球降落的方式，所以需要提前进行航天飞机的搭载试验和返回降落试验，以验证其设计方案是否正确可行，所以在正式发射之前提前制造了一架没有装备发动机和相关设备的试验机“企业号”，这架试验机通过搭载在一架由波音747客机改装而来的母机上，做了一系列的载人和不载人背驮式飞行试验，通过空中分离后，企业号完成自主降落试验，由于航天飞机本身并不携带燃料，而航天飞机所需要的液氢液氧燃料全部装在正式型号的橘黄色燃料箱中，所以没有外挂携带燃料箱的航天飞机本身是不具备飞行能力的(机体内只留有一部分姿态控制用的燃料)。
因为能理解这两个图中每一个分支细节并能解释的人，基本都是工业软件公司的人，而在终端企业，不用问也基本能理解整体结构。为什么这么肯定的说:实际企业不用问就能看懂？因为，如果你真的能看懂，你要么是智邪，要么你在这个企业的任何一个部门都工作过，你是每个部门最大的领导，所有的数据你都通过了。同时，你不仅知道市场营销，还知道技术、R
