特斯拉国产时间未确定，国产后是否会降价也没有真锤。在价格相对国产电动车没有优势的前提下，特斯拉在技术上也没有优势。五、现在的现实是，比亚迪没有自燃爆炸，特斯拉一直有，至今据说有50多起；比亚迪销量全球第一，特斯拉已经濒临破产。
特斯拉技术牛在哪里？
特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的科技公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用，
在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可，
在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入，另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是辅助自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有，
其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已，今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。
在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有，另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上采用的30X高强度钢，是通过汽车新型材料应用提升安全性能的创新，
特斯拉汽车到底牛在哪里？
只看两点就能明白特斯拉和国内电动汽车的差异之处，毕竟躺在补贴上利用现成燃油车平台技术走捷径赚眼前利益和全新为电动汽车而设计的车型还是有质的差异。首先特斯拉是全新研发的电动汽车，并不是基于某款现成的燃油车平台打造而来，这就让特斯拉有相比燃油车更为合理的动力、电池系统布局，从稳定性和操控性角度来说是非常出色的，
从这点来看国内的电动汽车企业无不是把原有燃油车平台的技术进行移植，电控系统和电池只是对燃油动力系统和邮箱位置的取代和替换，这样做的好处当然是成本低很多，加上补贴更容易赚群短期效益，但对车辆的结构优化和性能并没有什么好处。所以本应更容易做成驱动效率更高的后取或稳定可靠性更好的四驱电动汽车，在国产车中大部分都依然是前驱而已，
然后是续航里程。虽然特斯拉自己不生产电池，但实际使用的电池也是大家熟悉的1860圆柱形电池。以车型为例，7000多块这样的电池平均能让车行驶70米以上，400多公里的续航里程也有一定优势，这主要是电池管理系统的差异。比那些名义上能跑300公里的电动车强多了，但很多时候其实是打了很大的折扣。
