滴滴美团为什么能在中国发展。我们已经解决了这个问题。我们来看看为什么滴滴出行和美团外卖的模式在国外行不通。问题来了。为什么滴滴出行和美团外卖在国内可以这么强势，在国外却不行？虽然外卖事件已经结束，但美团并没有停下来的意思，已经在多地推出了打车业务。
为什么滴滴没有拿到上海运行牌照？而美团反而拿到了？
谢邀：其实拿证这个事情嘛，是想拿不想拿问题，不是拿得拿不到的问题。想要拿肯定也是能够拿得到的，作为网约车的巨头，想要拿证也是很容易的事情，一件事物往往都有利有弊的，拿证也不例外。利：能够得到地方政府的认可，发展业务起来可以说是一路畅通，能够更好的发展相关业务，对于公司发展起到了一定的稳定作用。弊：拿到证后，在政府的监管下，往往很多事情无法进行操作，正所谓：水至清则无鱼，
而且有了政府的监管，对于车辆，从业者的监管力度也会加大，不利于公司的发展。美团拿到了证的话，应该实属是被逼无奈吧，要想在一个地方发展，就需要得到政府的认可支持，而要想得到地方政府的支持就必须要遵守地方的规则，而美团作为外卖界的巨头，想要插足网约车有发展的话就必须要得到地方政府的支持，这只能说各自选的路不同而已，
滴滴优步合并了，美团点评合并了，为什么ofo摩拜没有合并呢？
共享单车烧钱大战，在看到小蓝、酷骑等单车企业倒闭消息时，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同网约车中的滴滴、优步中国、快的，分类信息网中的58同城和赶集网，然而当哈罗单车高达3.5亿美金的融资消息爆出后，大家才猛然发现，原来所谓的双巨头，已经变成了三巨头。短期内，别在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈罗合并，
一、哈罗单车怎么就活下来了？说实话，我一直忽略了哈罗单车（hellobike），它的3.5亿美金融资消息着实震撼了我。一直实施“农村包围城市”战略的哈罗，奇迹般的以行业第三名杀回一线城市，哈罗单车的创始人杨磊是个连续创业者，早前创办过爱代驾（现稳居行业前列），公司曾经频临倒闭，可以说杨磊对公司整体运营相较于ofo的戴威更加成熟。
而2016年11月杨磊创立哈罗单车时，ofo和摩拜已经在一线城市展开烧钱大战，杨磊选择了技术驱动公司发展，并邀请了三位行业技术大牛一起创业：如江伟（淘宝）、李开逐（携程网）、韩美（阿里），所以从一开始，哈罗单车的技术相对来说就是比较成熟的。而在城市的投放方面，杨磊选择了三四线城市，先保证自己活下来，共享单车不像其他互联网其他行业，客单价在各个城市区别很小，而哈罗进入的很多城市几乎是独家的，这就使得杨磊说出了那句话：单车行业其实是个“暴利”行业。
众多单车企业被ofo和摩拜吸引到一线城市进行厮杀，结局就是小蓝、酷骑、Vbike等几十家单车企业一一倒闭，而ofo和摩拜也互相打的疲惫了，以为是寡头之争，谁曾料到哈罗单车竟然杀了个回马枪，Why？因为哈罗单车具备重塑市场的潜力，这个也是蚂蚁金服重金扶持的原因，即使阿里也投资了ofo。资本始终是看企业运营能力的，哈罗单车从创立开始，就打下了坚实的技术底子，这一点是其他两家所不具备的，
二、三巨头阵营背后的财团会支持合并么？哈罗单车：蚂蚁金服系ofo：滴滴系(or阿里系）摩拜：腾讯系小黄车除了管理层，其他的最大股东为滴滴，阿里巴巴有参投。而滴滴其实相对独立的存在，至少你在微信和支付宝都可以找到滴滴入口，如此，三个财团，这个仗还得继续打。未来起决定作用的是小黄车ofo，坊间多次传出管理层与滴滴方面不合，所以未来首先会被兼并的是小黄车，最后形成类似于外卖市场的：饿了么和美团外卖，
滴滴刚被制裁，美团高德就蚕食市场，为什么出租车不能独占市场？
网约车(滴滴、优步、美团、高德等。)本来是巡游车(在路上巡游接客，出租车)的补充。它是优步的创始人。为什么发明了优步？优步的创始人有一次去欧洲出差。在寒冷的天气里，他不得不乘出租车。路上没有出租车，但是有很多私人空车。所以他觉得如果这些私人空车可以出租就好了，于是优步诞生了。如果街上到处都是出租车，你可以手动叫一辆。谁需要在网上打车？就是因为打车难，才需要网约车。
