如果把后座调到最靠前的位置，进深可以扩展到1100mm。而且后备厢地板高度与开口、放倒的后排座椅都是齐平的。动力方面，途岳提供280（1.4T）和330（2.0T低功）两种动力，280均为前驱，330均为四驱；探岳在此基础上多了380（2.0T高功）版本，其中280均为前驱，330有前驱也有四驱，380只有四驱。
从北京的数据来看，探岳比途岳的优惠多几千块，拉近了两款车的终端差价——探岳和途岳的330车型价格高度重叠。探岳330的裸车价格17万 至23万 ，途岳330则为18-20万。从性价比角度，我认为途岳不买330，探岳不买280。因为途岳只有280中低配车型的价格优势才比较明显（优惠后裸车14-16万 ），而且1.4T带紧凑型SUV还够用。
但是这个动力对于探岳来说，就略显小马拉大车了。另外，途岳330和探岳330价格相近，买大不买小，显然是探岳性价比更高，何况两驱和四驱都可以选择（途岳330就只能四驱了）。但是也有网友指出，探岳280配备的是DQ381湿式双离合，而途岳280配备的是DQ200干式双离合，前者对于长时间低速走走停停基本不用担心变速箱散热问题。
如果把这个事实考虑进去，那么对于经常免不了堵车的消费者来说，途岳就全系都不太适合了。PS：南北大众最近几年接二连三推SUV车型，产品线和名称让很多人一头雾水。简单科普一下，上汽大众的SUV都是途字辈，从低到高依次是途铠（小型）、途岳（紧凑型）、途观L（中型）、途昂（中大型）；一汽大众的SUV是探字辈，从低到高依次是探影（小型）、探歌（紧凑型）、探岳（中型）。
途歌倒闭的话车子怎么处理？
18年你应该听说过互联网分享经济，互联网区块链，互联网共享经济等专业词，同时很多高科技企业也开始陷入互联网共享中，今年汽车行业赶上共享热潮，很多知名汽车商投入共享汽车领域，同时很多共享汽车也迎来倒闭潮，那么互联网共享汽车该何去何从？途歌TOGO共享汽车近日，有媒体消息爆出，共享汽车途歌TOGO悄悄从各运营城市市场开始退出，部分市场车在二手市场交易，途歌资金链断离，目前用户集中在办公室排队退押金，途歌工作人员回复每天仅限15人退押金，据资料显示途歌的押金高达50亿左右，那等退完押金就明年年底了，什么原因导致用户退款难呢？有没有明确的法律来保护消费者押金退款难问题？共享汽车行业倒闭潮该何去何从？劳圣君盘点那些共享汽车已经倒闭现状：1、从共享汽车倒闭平台来分析：成本问题是共享汽车行业的严重问题，比如途歌的车辆基本是高端品牌车系（宝马、奔驰、奥迪），可以想象租赁陈本和运营陈本是多么的大，其次是运营模式，途歌的随借随停和免油系统的油费，更增加成本支出。
