不止摩拜一家公在国外遭遇了滑铁卢，另一家共享单车巨头Ofo，在今年7月份的时候就已经宣布退出利兹、谢菲尔德和诺维奇。摩拜（美团）、哈罗（阿里）、OFO、小蓝单车（滴滴）。但收购摩拜后并没有达到预期的引流效果。按照这个比例，摩拜单车每天的亏损额度高达1560万。
摩拜或撤出曼彻斯特，欧洲为何对共享单车“路转黑”？
不止摩拜一家公在国外遭遇了滑铁卢，另一家共享单车巨头Ofo ，在今年7月份的时候就已经宣布退出利兹、谢菲尔德和诺维奇。还有一家号称“香港本土共享单车”的Go.Bee，由于在拓展欧洲市场的时候，由于单车遭到大面积破坏，维修费用为20万英镑，最终也只能黯然离开欧洲市场。从中可以看出共享单车在海外频频受挫，不是个例，是共同存在的问题，那么这问题究竟出在哪里了呢？入乡随俗很重要在欧洲很多城市，人口密度低，相对分散。
但是单车投放往往都是集中投放，这就让很多外国用户不得不花费大量时间去寻找离最近的车辆。而投放车辆的区域可能距离他们想去的地方又很远，这让他们把大量的时间都浪费在了骑自行车的途中。很多欧洲用户经常抱怨说，这些共享单车公司的自行车不适合进行长时间的骑行。还有更为重要的一点，许多欧洲城市都存在了很多年， 它们的道路并没有中国宽阔，而这些共享单车又经常占据人行道或者道路位置，这就导致了行人车辆通行不畅，于是共享单车就成为了很多人攻击破坏的目标。
摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？
谢邀！其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的。在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了。
目前来看的话，无论是ofo小黄车还是摩拜单车都已经退出了，国外市场综合来看的话，出海算得上是一个失败，同时也烧掉了不少钱。摩拜单车的海外关闭，其实并不能算得上是摩拜单车的失败，目前来看摩拜单车相比于小黄车来说，运营还都算比较健康，与此同时在受到了美团的收购之后，其实美团对于阿摩拜单车的要求并不高，只要能够为美团提供千万级别的订单入口量就已经可以了，完全可以转化成广告的营销费用。
