而目前来说摩的摩拜单车在这方面也做得确实不错，毕竟即便是摩拜单车没有小黄车那样量大，但依旧还有着七八百万的日，订单入口量。综合来说的话，摩拜单车算得上是这一场大战中的唯一幸存者，也是唯一能够目前来说良性运转的幸存者，小黄车已经被押金折腾的起不来了，而哈罗单车借助于支付宝体系，目前的路也是走的比较稳重。
摩拜终于卖掉了欧洲业务，你如何看美团整合摩拜后的出行布局？
共享单车、高铁、扫码支付、网购曾一度被网友称为新“四大发明”可想而知共享单车确实真真切切的给很多人带来了便捷。但随着这一行业的兴起继OFO、摩拜单车后哈罗单车、小鸣单车、酷骑单车一批共享单车服务商争先恐后的进入了这一市场。造成了鱼龙混杂的局面。每一个服务商都急需得到财团的融资，拿到融资的得以继续生存下去，拿不到的只能选择倒闭破产这一条出路。
近几年随着资本的撤离，共享单车折损严重。即使像摩拜这样的领头羊也不得不选择卖身离场。OFO更站在了破产的边缘十几亿的压金退款很可能是压死骆驼的最后一根稻草。18年摩拜卖身给美团王兴。不得不说王兴是一个十足的野心家。想在出行领域与滴滴分庭抗礼。美团本看中的是摩拜庞大的用户群体。但收购摩拜后并没有达到预期的引流效果。
摩拜恐成为了美团的“负资产”。根据2018年11月22日分布的Q3财报数据，美团的净亏损达到了24.64亿元，对比2017年的同期亏损额度，已经翻了两倍。财报中还显示，美团收购的新业务是美团净利润亏损的重要原因，摩拜单车为其中之最。美团的招股书上面公布了摩拜单车的收购成功后，总共26天的业绩，摩拜的收入是1.47亿，但是折旧费用3.96亿，运营成本1.58亿，毛利率更是亏损4.07亿。
按照这个比例，摩拜单车每天的亏损额度高达1560万。按照这个数值，换算成整年，摩拜一年要亏掉57亿，这个亏损自然是美团来承担。没有盈利，还要填补亏空，可见收购摩拜实在不是一笔划算的买卖。目前共享单车市场看似四足鼎立。摩拜（美团）、哈罗（阿里）、OFO、小蓝单车（滴滴）。实则OFO已经强弩之末再拿不到融资很可能过不了2020年。
烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒闭，ofo和摩拜的国外情况又如何？
国内共享单车烧光近700亿以后纷纷倒闭，各地共享单车残存的尸体堆积如山，在这件事情上国内各地监督管理规划部门有不可推卸的责任，参考美国的做法，每个城市只允许一家共享单车公司中标，这尽最大努力的避免了恶性竞争，重复投放，也避免了大量社会资源的浪费，同时在监督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地监督管理部门也没有尽到应该尽到的责任，任由各家共享单车公司自行收取管理费，破产跑路事件频发，放任自流的结局就是现在这个样子。
