这种工业软件自顶向下的结构设计方法是其他软件行业去开发工业软件很难做到的，软件的易用性好提高，但软件的设计模式却需要行业里深厚背景知识，不符合工业设计核心思想的软件一旦定型后期很难修改去不断变革的工业发展。工业设备制造厂家有着紧密的联系，不同产业互相的合作和互补非常重要，国外有些制造商本身的产品线非常庞大，非常全面，这样他们的产品有着统一的设计模式和功能，在使用上能很快上手，在自身开发的工业软件支持上也有着先天的优势，很多软件就自带自己厂家的全套产品库，增加了设计的方便。
像Eplan这样的电气控制绘图设计软件已经成了行业的图纸标准，很多电气产品在发布的同时都自己带了Eplan的部件库，这样在设计交流可以直接拿官方的图纸来用。谈了国外打型工业设计软件的特点，也说一下国内的现状，国内工业现在发展的很庞大，门类很全，但还是各自为战的，做2D的和做3D的交流少，做软件的和做硬件的结合少，阀门的和做管的配合不够，不同品牌的产品之间通信不畅，反倒是和国外的标准很多地方对应。
褒贬之下，国产工业软件厂商能否突出重围？
在德国，市值最高的企业是哪一家？大众，还是戴姆勒？其实它们都不是。德国市值最大的企业叫 SAP。论市值，SAP 是大众的 2.6 倍；论营业收入，SAP 却只有大众的 1/10。2.6 倍与 1/10，这种反差体现的正是行业对二者重要性估值的差异。在世界 500 强中，80% 以上使用 SAP 的产品。
没有大众可以用丰田、福特，没有了 SAP 却很难找到同等水平的替代品。作为业务管理类软件，同时也是工业软件的一种，SAP 就像是催化剂——让看似笨重的产线、机器、厂房串联起来，实现智能化与数字化。然而，要知道的是，业务管理类软件，只是工业软件中技术含量较低的一种。如果把工业软件比喻成雪顶冰淇淋，研发设计类软件才是最顶上的那颗樱桃。
被科研、工程人员所熟知的 CAD、CAE 以及 EDA 软件均属于这一类。去年，一封由美国 MathWorks 公司发给哈尔滨工业大学（哈工大）的邮件在网上流传。邮件显示，由于哈工大被列入美国商务部实体名单，因此无法继续使用 MATLAB 软件。MathWorks 公司回复哈工大的邮件消息一出，舆论哗然。
随着讨论的逐渐深入，一系列与 MATLAB 相似的软件开始走进公众视野：AutoCAD、CATIA、Ansys。这些名字看似陌生，但从根本上讲，和每个人的生活息息相关。你住的房子，用的手机，设计阶段需要用 AutoCAD 建模；飞机、导弹、火箭，大都需要用 CATIA 做三维模型；而家里的电器散热好不好，数码产品信号是否稳定，这一类问题可以由 Ansys 解决。
而哈工大被禁的 MATLAB，是一款被称为 “工科神器” 的数学软件。虽然是“数学软件”，但是其广泛用于自动控制、通信、乃至金融领域，可谓无孔不入。被禁了怎么办？最直接的想法就是找替代产品，然而经调查，潜在的替代方案并不令人满意。同样是隶属工信部的国防类高校，来自南京航空航天大学的博士生说，MATLAB 最大的优势就是丰富的函数库、工具包。
虽说理论上可以用 Python 代替 MATLAB，但由于缺少大量封装好的底层函数，科研效率要降低 10 倍不止。图：MATLAB 绘制复杂函数图像 （来源：谷歌）而 MATLAB 另一大仿真模块 Simulink，则基本找不到替代品。这次 MATLAB 被禁事件，让国人看到了除芯片之外，另一个更值得重视的领域。
只不过这个领域对大众来说过于“小众”，要扒开重重迷雾才能看清：工业软件，我们的国产替代能力究竟如何？这是一个比芯片更受制于人的领域如果说芯片是我国工业领域的短板，那么工业软件就是“断板”。为什么工业软件如此重要？走向智能研究院执行院长赵敏认为，智能制造、工业互联网最内核的就是工业软件。中国科协智能制造学会联合体智能制造研究所副所长林雪萍说的更加直白，如果把人工智能、制造业升级转型这些概念一层层扒开，最后剩下的就是工业软件。
人们只知波音具有全球顶级的飞机设计制造技术，却不知道波音 787 整个研制过程用了 8000 多种工业软件，其中只有 1000 种是商业软件，其他的 7000 余种是波音经过多年积累自己开发的专用软件，并不对外销售。我国要想达到波音的飞机研制水平，首先要具备那 8000 种工业软件的水平。图：CATIA 在航空领域的应用 （来源：谷歌）但实际情况是，工业软件成了我国工业行业中孱弱的领域，同欧美国家相比，我们在工业软件上的落后之于芯片有过之无不及，差距至少有 30 年。
