北京南到恩施高铁票价查询，北京到恩施的车票是多少

1，北京到恩施的车票是多少

大概五六百左右吧，春运期间可能会贵一点~

350...我上次做了的

北京到恩施的车票是多少

2，北京到恩施高铁29号的票还有多少

就两趟，没票。

北京到恩施高铁29号的票还有多少

3，请问到湖北恩施的有高铁么

恩施没有高铁的，最好的就是特快

目前上海直达恩施的只有每天7趟动车，没有高铁的，具体时刻表见图

请问到湖北恩施的有高铁么

4，北京座火车到湖北恩施多少小时

北京到湖北恩施的列车总共6趟，具体路上所需时间见图，车次不同用时不同的

5，火车南站到湖北恩施的高铁几点钟出发

全国很多的城市都是有火车南站的，并且到达恩施的也有很多，并不清楚你是从哪里到恩施，请提供发车城市方便查询

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

6，查北京西站至恩施至荆州火车站多少钱一张

今天北京西站去荆州火车票，12306网站显示只能候补购票了，票价详情如下

7，北京南站到汉江的高铁票多少钱

我是来看评论的

你好，很高兴为你解答问题！北京南站没有到汉江的高铁票，建议到武汉。北京南站到武汉江的高铁票一等座(832.50元) 二等座(520.50元) 特等座(990.50元)。如果这个答案能够帮到你，请及时采纳噢，谢谢！

8，恩施到北京的高铁多少钱

二等座￥ 668.5 一等座￥ 1006.5 商务座￥ 2085.5

9，深圳北到湖北恩施的高铁票是多少

目前深圳北站没有直达恩施的高铁.需要到广州南站转乘.广州南站到恩施站高铁票价是二等座620元一等座929元商务座1934元全程8:36分钟.一天只有一趟,早上6:36分广州南站发车,下午15:12分到达恩施站.深圳北站到广州南站二等座是74.5元全程36分钟.可持深圳北站到广州南站的高铁票和广州南站到恩施的纸质高铁票通过联程票通道入站换乘,早上的高铁需要提前一天过去广州.

高铁：深圳到武汉二等座538元；武汉到恩施二等座 158.5元。

10，从北京站坐高铁到恩施要多久

北京西到恩施的火车一天有两趟，G307 8:30-18:13 历时9小时43分钟。G309 9：32-19：24 历时9小时52分钟。

11，恩施到河北省廊坊市怎么坐动车

截止到16年5月份，恩施还没有开通直达廊坊的动车。目前，可在合肥南中转一次到达。恩施到合肥南车次信息如下（符合中转时间）：合肥南到廊坊车次信息如下：

南站

看票面是什么站呀，福州有三个火车站，福州站：在福州市晋安区华林路502号也就是俗称的北站，因为汽车北站就在旁边。福州南站：在福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，近年新建的火车站，往南的车次一般都在这个站（包括绝大部分动车）福州东站：这个为物流货运站，应该不是所以不是在不北站就是在南站啦，你看票是福州站就是在北站，是福州南就是在在南站吗，懂我意思？

坐到北京南，再转车到廊坊

12，高铁车票收费标准以及计算方式

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

13，动车票查询和票价

没有直达的，只有从北京中转长春→北京列车共有4趟：帮助序号车次查询区间区间运行时刻列车信息票价（元）发时到时历时始发站终到站等级硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下一等座二等座高级软卧上/下 1 D24 长春北京 07:13 13:33 06:20 长春北京动车 -- -- -- -- 299 239 -- 2 D28 长春北京 10:50 17:10 06:20 哈尔滨北京动车 -- -- -- -- 299 239 -- 3 D22 长春北京 15:18 21:38 06:20 长春北京动车 -- -- -- -- 299 239 -- 4 D26 长春北京 17:26 23:33 06:07 哈尔滨北京动车 -- -- -- -- 299 239 -- 北京→上海列车共有8趟：序号车次查询区间区间运行时刻列车信息票价（元）发时到时历时始发站终到站等级硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下一等座二等座高级软卧上/下 1 D29 北京南上海 07:47 18:52 11:05 北京南上海动车 -- -- -- -- 409 327 -- 2 D233 北京南上海 09:50 20:26 10:36 北京南上海动车 -- -- -- -- -- 327 -- 3 D31 北京南上海 11:05 21:23 10:18 北京南上海动车 -- -- -- -- 409 327 -- 4 D321 北京南上海 21:21 07:25 10:04 北京南上海动车 -- -- -- 655/730 -- 327 -- 5 D313 北京南上海 21:26 07:35 10:09 北京南上海动车 -- -- -- 655/730 -- 327 1300/1470 6 D307 北京南上海 21:36 07:45 10:09 北京南上海动车 -- -- -- 655/730 -- 327 1300/1470 7 D301 北京南上海 21:41 07:50 10:09 北京南上海动车 -- -- -- 655/730 -- 327 -- 8 D305 北京南上海 21:46 07:55 10:09 北京南上海动车 -- -- -- 655/730 -- 327 1300/1470

交通、驾驶