没有高铁的原因是什么，身份证在什么情况下不能卖动车票或火车票

来源：整理时间：2022-08-15 00:03:41 编辑：高铁查询手机版

1，身份证在什么情况下不能卖动车票或火车票

购票人员的身份证损坏的情况下，不能直接购买火车票，通过办理临时身份证可以购买；购票人员被法院列入失信人员名单时，不能购买高铁票，但可以购买普通火车票。

未成年人也可以买票，买票不要求本人去，买动车票需要本人身份证或身份证号码进行实名验证，因为要在票面上显示，但是很少遇见查票和人是否相符的。转让的票可以用，但是要看清是当日当次车。一般可以提前十天订票，也可以去代售点买票，可以当天买当天走。大站当天买当天走做好排队的心理准备。建议外出旅游如果需要坐火车的话，提前查好车次，安排好时间

身份证在什么情况下不能卖动车票或火车票

2，直到现在都没通高铁的两座省会是因为什么原因

高铁在我国的发展和普及虽然是近几年的事情，但是现在的普及程度非常的高，其中我国的建设速度是非常值得大家惊讶的，虽然在一开始很多国家不看好我国的高铁事业。但是我们顶住压力将这一事业在我国有了非常好的发展，而这样的发展也吸引了大批的其他国家向我国抛出橄榄枝，对我国的建设工程有了更大的一些肯定。虽然说我国有对外的一些工程建设，但是对本国的修建也绝对不会松懈的，高铁既然是在我国发扬光大，那么我国的高铁建设业也是非常庞大的。但是在这当中，我国就至今有两个省会城市是依然没有联通高铁的，究竟是什么样的原因造成了这样的情况呢？首先说其中的一个就是宁夏银川，虽然说是一个省会城市，但是这里也完全来说它就是一个省了，毕竟也只有这一个地方。这里目前都没有高铁修建，其中最主要的一个原因就是这里的人口太少了，因此修建高铁对于他们而言并不是一种非常好和非常必要的方式，因此他们就并不打算修。但是好消息就是，近几年来这个地方有多条高铁的修建计划，也就是说在不久后的将来，这里也即将联通高铁，虽然说本地的人没有这么大的需求，但是难免会有外地人想要到这里看看。接下来要介绍的一个省会城市就是拉萨，现在高铁的建设非常的普遍，很多省都会有一条，甚至是更多的高铁线路修建，但是为什么唯独在拉萨没有呢？其中最主要的一个原因就是难度太高。由于处于青藏高原，所以对于高铁的修建所需要的技术就更为严苛，虽然我国现在在高铁建设事业上面是有非常大成就的，但是也难以抗衡这样的地质条件。海拔高，气温低，咋加上有冻土，这样一些严峻的难题也成了在建设工程的麻烦。想要在这个地方修建高铁，或者是联通一条线路，简直难于登天。不是我们不想修建而是实在这里的条件实在是允许，虽然说在未来可能突破！但是至少占目前为止这里依然是我国没有联通高铁的省会城市。

直到现在都没通高铁的两座省会是因为什么原因

3，作为世界第一大经济体美国为何没有高铁

美国没有高铁的原因：《华盛顿邮报》专栏作者梅根·麦卡德尔2019年2月12日在该报刊发评论文章：《为什么美国永远都不会有高铁》,以加州正在筹建的旧金山——洛杉矶高铁为例，解释阻扰美国建设高铁的四大原因。1、首先是距离。在世界上其他国家（比如中国、欧洲和日本），人口密集的大城市之间的距离比美国的要近很多。大城市之间距离较近差不多是建设高铁系统的前提条件，这就是中国、欧洲和日本有高铁而美国没有高铁的原因。可以想象一下，在大西洋沿岸的纽约和太平洋沿岸的洛杉矶之间修建一条高铁要付出怎样的代价。2、其次是征地成本。美国的确有几个地区具备了建设高铁的条件，它们内部的大城市比较密集，比如德克萨斯州和东北部的城市群。然而美国并没有在这些城市之间修建高铁，而是在华盛顿和波士顿之间建设了阿西乐快线（Acela Express，全长734公里，最高速度为240公里/小时，但由于美国东北走廊铁铁路设施严重老化，列车仅能在一小部分路段全速行驶，在大多数路段的行驶速度为115公里/小时），从华盛顿到波士顿几乎需要8个小时，而且车厢晃来晃去，非常不平稳。美国没有建设等级更高的高速铁路系统，因为真正的高铁列车需要走笔直的路线，列车在时速300公里的情况下是不可能转弯的。可是美国现有的铁路线并不直，无法满足高铁列车的需求。修建更新、更好、更直的铁路意味着政府要买下在华盛顿与波士顿之间建设高铁系统需要的所有土地，并且拆除挡住铁路建设的所有建筑。美国已经是一个高度发达的国家，在华盛顿与波士顿之间已经没有尚未开发的农田和荒地了。正相反，两地之间的土地已经被大量价值极高的地产所占据，买下那些地产将需要一大笔钱。此外与中国法律不同，美国宪法在征地问题上赋予美国政府的权力是非常有限的。3、第三是法律程序主义。欧洲的城市之间也有大量价值极高的地产，而欧洲却没有那些能够在征地、环境影响评估等领域束缚政府手脚长达几十年的各种法律程序。由于历史原因，美国法律体系为美国公民提供了数量庞大的可以否决一个高铁建设项目的法律着力点，他们可以借此来阻挠政府推动的高铁建设项目。在美国，任何一个比粉刷校舍的规模稍大一些的施工项目都不得不通过多年的评估和诉讼争出个结果，或者是通过花钱收买反对者来解决问题，更有可能需要双管齐下才行。4、第四是建设成本。美国基础设施的建设成本比世界上任何其他国家都高得多。右派喜欢指责工会，而左派喜欢指责要价过高的顾问。然而他们争论的内容不过是表面的症状，并不是真正的症结所在。当然还有一点，那就是美国的联邦制度已经并不那么健康。扩展资料：加州高铁事件揭示了美国弊端在其他资本主义国家也存在裙带资本主义现象，然而像美国这种权力高度分散的政府体制（大量权力被下放至基层政府部门）却有着一个很大的弊端，那就是任何人都有条件收买一个政客的几位密友，进而影响这位政客的决策。令人没有想到的是，加州高铁事件在很大程度上揭示了所有这些问题。被保留的那部分高铁线路虽然可以用较低的成本修建完成，但那段路线并不穿过人口密集区，而是穿过地价较低廉、游说团体相对较少的中央谷地。加州高铁真正的价值是联结旧金山和洛杉矶两大城市，然而这样的建设方案意味着冗长的法律和政治纠纷，意味着天文数字般的建设成本。旧金山和洛杉矶之间的距离有600多公里，这段距离太远了，美国可能永远都无法用高铁把这两座城市连接在一起。参考资料来源：凤凰网-凤凰网资讯- 美媒：为什么美国永远都不会有高铁？

作为世界第一大经济体美国为何没有高铁