上海高铁分流都是什么人，飞机莆田到无锡多久

1，飞机莆田到无锡多久

如果是单纯的飞飞机，是1小时10分钟左右．至于快递，也差不多吧，但是还要再加上分流时间．

无锡坐车到上海，上海有动车直达莆田，每天很多躺

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2，上海虹桥高铁站15ab什么 意思

乘坐高铁或者火车时，一般高铁站或者火车站都设有a和b检票口，给乘客提供两种进出站选择，让旅客选择最近的检票口出入，可以提高检票效率，同时也为乘客的安全出行起到了很好的分流作用，所以设立a和b检票口是非常有价值的，使用后的效果也是比较显著的。

上海虹桥高铁站15ab什么意思

3，真的有每天坐高铁从嘉善去上海上班的人吗

上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。谁跟你说上海人不会用上海话讲高铁二字？现在有个非常奇特现象，一群外地游手好闲混混自封上海通，连上海在哪都不知道，在一无所知的前提下，信口开河胡说八道，对上海和上海人说三道四，真的非常可怜，被上海人笑掉大牙，真的自取其辱。从北京去上海，坐飞机只要2个小时，为什么还有人愿意坐高铁？北京到上海坐高铁最多不超过五小时，说实话就算机票比高铁便宜我也愿意坐高铁，舒服，换乘也方便。准时准点出发和到达，晚点情况很少见。而坐飞机不一样，晚点是很正常的事情，如果是经济舱，座位非常不舒服，难受。还有大件行李，超重行李需要托运，安检也比较麻烦严格。最主要是无聊时候不能玩手机上网打电话，整个旅途就是枯燥无味，想睡也睡不着，遇到中转机场还得下飞机再上去，很麻烦。一般高铁在5个小时之内的，尽量就选高铁，其实总时间差不多，而且高铁不会延误，高铁站基本也不会太偏，交通也方便，旅游的话坐高铁，更可以看看各地风景。而到飞机场花的时间比飞机上的时间还长，飞机的准点率太低，大部分人不是对大地母亲有依赖，而是对时间准确度的依赖。知道什么时候可以到目的地，就可以稳稳的安排好自己的时间，接车的人之类的。飞机虽然只飞两个小时，可是安检，取行李，再加上飞机场远离市区等等时间因素，实际时间不会比火车少多久。坐飞机最起码提前两个半小时到机场，坐高铁你基本上半个小时就到火车站就离开了，飞机飞一个小时，但是，取票，安检，候机需要1.5小时，高铁只需要20分钟。节省70分钟。3-5个小时高铁车程的，飞机毫无优势。要是遇到飞机晚点，那就更别提了。有些机场离市区太远了，而高铁站就在市区，比如南京站，比南京禄口机场方便多了，这个时间差2小时以上。上海虹桥机场延误率极高，高铁到了北京可能飞机还没起飞呢！所以。坐飞机和高铁没啥区别，其实时间都差不多，飞机要提前去，要候机，机场一般都在远离市区的地方，而高铁是可以直接进市区的，省去了去机场来回的路费，还有，飞机是要看脸的，万一天气突变晚点等等你都没地说理去，最倒霉的就是返航了，高铁没这些顾虑，能走就走，不能走就直接不发车，已经发车的顶多降速运行最后还是到达目的地，肯定不会返航，陆地受限的条件毕竟比空中少，还有一个很重要的原因航空公司绝对不会给你说，飞机的事故率是最少的，没错，但是一旦发生事故，那就不是小事，一旦坠毁，死亡率基本都是100%，火车好歹在地上，死亡率没那么高，对于恐惧坐飞机的人来说，就凭这一点他一辈子都不会坐飞机。所以，从北京去上海，坐飞机只要2个小时，还有大批人愿意坐高铁的，再说了，宁要鸡头，不要凤尾，花机票的钱去坐高铁，那服务和舒适度是经济舱的飞机能比的吗？对此观点你有异议吗？如果从北京天安门广场两个人去上海，一个坐飞机一个坐高铁，不能提前买票，到上海南京路谁会先到？这个问题笔者是有发方权的，笔者从北京去上海坐飞机是提前三个小时前往首都机场，从家里到首都机场白天需要预留两个小时，到机场办理登机牌后安检进机场预留一个小时，这就是三个小时，如果飞机晚点，就不确定了，一般大部分时间飞机会晚点。而到高铁站需要半个小时，进站上车，准时开车，北京到上海坐高铁是四个半小时，所以，从北京到上海，坐高铁一般都会比坐飞机先到。如果不能提前买票，到机场去能买到的机票肯是两个小时以后的，而高铁从北京到上海每天白天基本上是半个小时就一次列车。所以，到了高铁站基本都会上车。如果是不能提前买票，从北京到上海南京路，肯定是坐高铁的人先到。从北京到上海白天肯定是坐高铁既快又准时，只有晚上没有高铁时，才会选择坐飞机比较合适，当然晚上的飞机一般最容易晚点，而且有时候晚点时间会很长。高铁确实准时安全。笔者一般在有高铁的地方，只要时间在五个小时以内或者五个小时左右都是选择坐高铁。更远的地方或者没有通高铁的地方选择坐飞机。你在现实中遇到任何难题都可以加盟皓脉财富生活联盟圈咨询。如果您认同我的观点，请加我的关注并点赞。如果您有创业的难题，生活的难题，企业发展难题，产业升级的难题，资本运作的难题，理财投资或融资的难题也欢迎从我的首页导航条中点击加入我的“圈子”提出，谢谢您们的支持。

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4，上海火车站为什么要分南广场和北广场

上海火车站南广场拓展空间有限（紧邻商业楼和主干道），满足不了上海大都市火车乘客容量，北广场场地拓展后，一方面可以服务高铁和动车，另外北广场设有长途汽车客运总站。

这个问题问的很蛋疼，为了旅客分流嘛新客站就是上海火车站，部分人这么叫习惯了老客站就是老北站，现在只是一个停车厂而已

5，为什么要劳师动众把火车运过琼州海峡

火车轮渡运输有其显著的特点和优势：　　一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；　　二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；　　三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。　　琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

主要还是为了方便旅客，旅客乘火车后，不下车，不需要换乘。广东和海南当地的旅客，有的是乘坐汽车到海安，然后乘渡轮前往海口，再抵达目的地。如果旅客中途下火车，还要拿行李，乘船，继续乘火车，铁路管理上，也比较复杂。

火车直接开到省会，。有一定的正治意义。旅游和商务的客流都须要，再说了，徐闻站,海安南，都不具备列车整备的条件。

因为火车上的是货轮，不是客轮！如果不是把车也运过去！要旅客再下车去乘游轮过海！游轮过海南不是每个人都乘得起！而火车就不一样了！