高铁比较晃荡是什么原因，为什么高速动车相向而行交汇的时候车身会剧烈的晃动

来源：整理时间：2022-07-31 21:04:45 编辑：高铁查询手机版

1，为什么高速动车相向而行交汇的时候车身会剧烈的晃动

铁轨的震动影响啊而且对流也比较大

期待看到有用的回答！

为什么高速动车相向而行交汇的时候车身会剧烈的晃动

2，为什么高铁在行驶过程中会左右晃动

因为钢轨是不平的虽然误差很小但还是可以感觉到的比如左边钢轨稍高一些,就会往右晃

为什么高铁在行驶过程中会左右晃动

3，地铁晃荡昨没有与高铁分享稳当的技术

我对高铁霸座现象看法是，要是没有约束就谈不上素质了，挤公交车就是例子，谁挤到先上，谁就有座，人多你要不挤就只有站着了，只有执法不严才会产生不良现象出现，加大执法力度。

我对高铁霸座现象看法是，要是没有约束就谈不上素质了，挤公交车就是例子，谁挤到先上，谁就有座，人多你要不挤就只有站着了，只有执法不严才会产生不良现象出现，加大执法力度。一切物体都有保持自身原有的匀速直线运动状态或静止状态的性质，这种性质叫做惯性。这里有两种情况，物体原来是运动的保持匀速直线运动状态，原来是静止的保持静止状态。人蹦起来后，在竖直方向由于受到重力（还有空气阻力，较小通常忽略不计）作用，运动状态不断改变，先减速上升后加速下降。在水平方向，由于惯性保持原来的静止状态或匀速直线运动状态不变。并且人在高铁外与在高铁内正好对应了惯性的两种情形。其中，人在车外跳起前是静止的，跳起后保持静止状态，而高铁是运动的，所以，再落下时人车已相距很远。在车内跳起前，人随高铁一起运动，跳起后保持匀速直线运动状态，仍与高铁（假设高铁沿水平方向做匀速直线运动）速度一致，在相同时间内人与高铁沿水平方向通过的距离是相等的，所以，仍会落在高铁上的起跳点。

地铁晃荡昨没有与高铁分享稳当的技术

4，为什么高铁采用铝合金材料比火车更容易加速

高铁比火车更容易假如是因为高铁每节车厢都提供动力，火车的动力都是车头提供的，明白了吧

稀土高铁铝合金电缆与铜芯电缆相比在安装过程中更易弯折，有效的减少安装成本，降低事故风险。稀土高铁铝合金电缆的反弹性比铜缆的反弹性少40%，且具备无记忆效应等，比铜导体更适于安装使用。稀土高铁合金电缆运行温度：-40℃—90℃。适用于寒冷地区，可冬季施工，而且防燃烧、耐高温，长期工作温度高达90°c；环保、低烟无卤；耐腐蚀、能任意弯曲，抗晒、抗老化，寿命可达40年。

5，去上海坐飞机和坐高铁哪个比较划算又快捷

看你的时间了，请问您是从哪里出发？北京的话，高铁的打折机票几乎价钱是一样的，要是51小长假出门的话，建议坐飞机吧，比较快捷。

哪里出发？北京天津还是首选飞机，因为高铁站离城区还是有些距离。济南的话飞机和高铁差不多，如果订票比较急的话，还是看价格，优选高铁。再往南的话就肯定是高铁了，坐飞机反而浪费时间。

截止2018年4月15日止，从国内任何地方都没有直达香港的高铁，需要在深圳北站、深圳站、福田站等站下车，然后换乘其它交通工具前往各个关口过关，前往香港；旅客在签注允许的情况下可以直接乘机前往香港；机票有打折的情况下座高铁和飞机费用差不多；机票不打折的情况下座高铁较划算。

6，高铁是不是比动车更稳定不晃

都知道高铁、动车和普通火车之间最明显的差别就是速度的不同，高铁是速度最快的，它的运行速度大约在300-350公里/小时，动车次之，是200-250公里/小时，普通列车是最慢的。其次，它们的运行方式也有很大区别。高铁是专营路线，它只在新建的高架桥上面运行，而过去那种在地面上建造的普通铁路是不能行使的，因此它不能利用已有的线路，而且它的信号比较零散，只能重新建设新的高速铁路来作为运行轨道。但是动车的兼容性就要比高铁好一些，它不仅能够在普通列车的运行轨道上运行，而且也可以使用高速铁路，在建造成本上是要低于高铁的。第三，它们的运行原理也大不相同，动车是在当前已经建造的铁路路线上进行的一次技术提升，以此来完成提速的目的。而高铁则要复杂的多，对技术的要求也高，它的初始目的就是追求极速，它主要采用无人砟轨道，与从前的铁路轨道大不相同，因为不再使用钢轨连接口，保证了列车能够高速行驶。此外，高铁也采取了动车组，车厢上所有的车轮同步转动，使得列车在启动和变速的时候都变得格外灵活。

高铁和动车的稳定性都不错，即使晃动也是人体感觉不到的，当然，高铁的稳定性更强一些，但它们最大的区别只是在于速度

老生常谈的问题了……1.高铁和动车是什么？高铁，是“高速铁路”的简称；动车，是“动车组”的简称……等等，线路与车辆，根本就是两个不同的概念，怎么能相提并论呢？2.俗称的“高铁”和“动车”是什么？“高铁”是“g字头”（读作“高”），准确称呼是“高速动车组列车”；“动车”是“d字头”（读作“动”），准确称呼是“动车组列车”。于是就产生了一种“高铁和动车是两种列车”的误解。好吧，因为这种误会已经根深蒂固，而且一般乘客也的确没必要搞得太专业太严谨（就是铁路部门自己有时也不怎么严谨……），我们也姑且“以讹传讹”吧。3.顾名思义，“高速动车组列车”显然要比“动车组列车”快。g车的运营时速正常是300km/h（降速前为350），d车的运营时速正常是200或250km/h。4.但如果铁路线本身有限速，那么g车实际上也无法达到预期运营时速。比如在设计时速200/250km/h的线路上g车与d车速度是一样的，被称为伪“高铁”——好在这种“伪”g的价格也是按同线路d车的价格标准制订，还算没有坑人。5.然而不论如何，能使用g字头就说明它至少有足够长一段里程能满足按300公里时速运行（如果全程都不满300那就只能采用d字头），也就必然要采用时速300公里以上高速动车组（d车除少数特例，袱花递拘郛饺店邪锭矛基本采用时速250公里动车组）。因此“高铁”比“动车”快就总体而言没有太大问题。

应该动车比较稳定，不晃吧！我坐过动车，速度快，里面环境好，而且也很稳定，也不像其他火车那么大的噪音，很清静的那种，也不会晃来晃去的，有种轻浮的感情，坐起来比较舒适的。