国家级沿海高铁规划什么时候开工，徐连高铁什么时候能通车

来源：整理时间：2022-08-02 08:29:44 编辑：高铁查询手机版

1，沿海高铁什么时候建啊

六月处建吧！

沿海高铁什么时候建啊

2，徐连高铁什么时候能通车

2016年116日，徐连高铁在连云港正式开工。徐连高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是沟通横向陆桥通道与纵向沿海通道的关键区段，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高速铁路。徐连高铁建设工期3年半，到2020年建成运营后，徐州至连云港由原来的2.5小时缩短至约43分钟。

徐连高铁什么时候能通车

3，牡敦高铁2021年动工吗

温州至福州高铁新建温州至福州高铁项目位于浙江、福建，已纳入“十四五”铁路发展规划，相邻的福州至厦门、杭义温高铁已开工建设，通苏嘉甬铁路正在推进前期工作，项目建设对于构建沿海高铁通道具有积极意义。招标范围及内容：现对该项目进行勘察设计一次性总体招标。预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段。标段划分：本次招标共分为1个标段。（2）上海至乍浦至杭州铁路长三角地区多层次轨道交通规划图（部分）上海至乍浦至杭州铁路项目位于上海、浙江，已纳入“十四五”铁路发展规划，相邻的福州至厦门、杭义温高铁已开工建设，通苏嘉甬铁路正在推进前期工作，项目建设对于构建沿海高铁通道具有积极意义。首先，我们要弄明白何谓兰长高铁？兰长高铁是指从甘肃兰州至湖南长沙的高速铁路大通道。它的走向大致为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。其次，两大起止城市。兰州，又称“金城”，是甘肃省省会。中国西北地区重要工业基地和综合交通枢纽，西部地区重要中心城市之一，丝绸之路经济带的重要节点城市。这里承东启西，沟通南北，是真正的坐中四连，是连通青海、新疆、西藏等省区和河西走廊的咽喉地带，近年来随着兰渝铁路、兰成铁路的通车，兰州又成为西北联通东南亚南向通道的重要枢纽和桥头堡，经济、社会、战略地位非常重要。这里有黄河母亲、中山桥，兰州水车，更有有牛肉面、《读者》和民谣。总之，兰州是一座美丽的黄河明珠。近年来，在西部大开发与“一带一路”战略带动下，兰州市发展大有起色，成为兰西城市群的核心城市。长沙，是湖南省省会，简称长。古称潭州，别名星城，是长江中游地区重要的中心城市，是全国两型社会建设综合配套改革试验区核心城市，国家十二五规划确定的重点开发区域，湖南省的政治、经济、文化、科教和商贸中心。长沙是楚文明和湘楚文化的发源地，有3000年历史。因屈原和贾谊的影响而被称为“屈贾之乡”。长沙又称“楚汉名城”。历史上涌现众多名人，留下众多的历史文化遗迹，为首批国家历史文化名城。是中国中部承东启西、接南转北的重要综合交通枢纽。近年来，长沙社会经济发展迅速，在长株潭城市群中扮演核心角色，为中部崛起战略做出突出贡献。第三，综合分析。兰州作为西北地区的重要中心城市，在未来大发展中，对东部沿海地区的人才、资金和项目的需求将大大增长，而兰州、甘肃乃至西北地区的特色产品又急需快捷地运往东部地区，实现东西大联通大交换，这就需要一条更为快捷联通东南沿海的交通大通道，目前行走的陇海、京广或京沪线不但距离远，而且这些线路运量饱和，在很大程度上制约了发展需要，因此兰州至长沙高铁建设很是必要。同样，长沙作为中部地区的重要中心城市，目前与长三角联通紧密，但与西北地区尚没有一条快捷铁路通道，中部地区的技术、项目和产品需要尽快运往西北拓展市场，寻求发展。而沿途的陇南、广元、达州、黔江等欠发达地市，更需要一条东西贯通的的快速通道，实现同频共振，跨越发展。这些现实因素，都呼唤一条高铁通道——兰长高铁。第四，了解中铁集团中长期铁路规划。2019年，中国国家铁路集团有限公司就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，启动交通强国铁路先行中长期铁路规划修编前期工作和十四五规划研究。其中，涉及兰长高铁（兰州至长沙），兰长高铁线路走向为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。系时速达350km的超高速铁路。从该规划中不难看出，兰长高铁建设远期为2035年，近期为2020年。希望你耐心等待有关方面发布的消息，因为这条快捷大通道开建越来越近了。盐泰锡常宜高速铁路当前开工的新进展在江苏，盐泰锡常宜高速铁路是一条全长319.607公里，每小时速350 公里贯穿江苏省南北交通线的快速客运通道。盐泰锡常宜高速铁路从江苏省的盐城市出发，一路向南经过扬州市、泰州市，再从北向南跨越靖江市的江南岸后进入江阴市，中间途经无锡市、常州市，后来到达宜兴市。这些消息对于江苏地区来说，是个好消息。以后长途出门办事更方便了，再也没必要先坐汽车再转高铁。这样不仅节省大量时间，同时也提高办事效率。下面来看下新变化。一、盐泰锡常宜高铁引入南通枢纽 2021年11月，江苏省依据地区高速铁路整体规划和客流，完成盐泰常宜铁高速铁路靖江至南通铁路联络线方案。盐泰锡常宜高铁示意图其中较为亮眼的是，江阴长江公铁两用大桥设置4条铁路线，以及8条公路，并且在年底有希望开工。目前大桥正在做前期准备工作。盐泰锡宜铁路在大桥先行段11月上海铁路局官微发布的北沿江高铁走向示意图对于泰州、南通地区，尤其是泰兴，靖江来说，盐锡常宜高速铁路与南通之间的联络线使得泰州、南通、无锡之间的联系更加紧密。对于普通人来说，平时从江北到无锡地区抢班那就只需要坐高铁过去，而且在路上的时间会变得少起来。对于长期出差办事的人来说，只要直接去无锡不用再多次转车了。就靖江，泰兴，如皋之前有争议也可以平息了吧。二、盐泰锡宜高铁二次环评今年11月底，江苏省完成第二次对泰锡常宜高速铁路先行工程的环评，工程预计初期2030年，近期2035年，远期2045年。盐泰锡常宜铁路与江苏省主体功能区位置关系示意图对于江苏南地区来说，特别是提高了无锡在江苏省南部地区高铁枢纽中心城市的重要作用。同时也推进了锡澄锡宜同城一体化。在惠山区设无锡西站，将有效带动无锡西片区经济发展。这条铁路建成后，使得无锡西片区市民的出行更加方便。对于今年盐泰锡常宜高铁的新变化，你有什么想法呢？以上代表个人观点，不喜勿喷，具体进展请以官方公布为准，请勿听信流言，图片源自网络，如有侵权，请联系删除。谢谢。欢迎大家关注，点赞，留言，转发。

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4，未来几年高铁规划

　　中国高速铁路建设规划：　　1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：　　1.1“四纵”客运专线　　（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。　　（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。　　（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。　　（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。　　1.2“四横”客运专线　　（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。　　（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。　　（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。　　（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。　　1.3 几个重要路段客运专线　　向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。　　1.4 区域城际轨道交通　　长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。　　（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。　　（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。　　（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。　　NO.1-京沪高速铁路简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。　　北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。　　NO.2-京福高速铁路　　2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。　　京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。　　NO.3-昆台高速铁路　　同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。　　昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。　　昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。　　NO4-杭广高速铁路　　Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway　　杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。　　杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。　　NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼　　2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》　　未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。　　“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。　　在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。　　资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。　　对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（