高铁报废后还能做什么，火车票报废还能用吗为啥当天就给报废啊

来源：整理时间：2022-08-05 13:08:27 编辑：高铁查询手机版

1，火车票报废还能用吗为啥当天就给报废啊

火车票是乘车的唯一凭证，只限当日当次列车使用过期作废！

需要吧

火车票报废还能用吗为啥当天就给报废啊

2，我国的高铁使用年限是多久报废后是怎么处理的

我国的高铁使用年限是多久？报废后是怎么处理的？看完长见识了任何东西都有它的一个寿命终止，如果超过了它核定的使用期限，就有可能会带来危险，高铁也是有使用年限限制的，那到底是多少年呢？报废后又是如何处理的呢？随小编一起来了解一下吧！当然高铁根据型号的不同寿命也是不一样的，我们先了解一下咱们高铁有哪几种型号，常见的就是和谐号、复兴号两种，然而和谐号的使用年限差不多在25年左右，新开始运营的复兴号高铁则是30年。当然高铁的使用肯定不会大于它的使用年限，毕竟为了乘客的安全，其实大家都能够理解，高铁之所以会有使用年限限制，最主要的原因在于部件的老化，在高铁的运行过程中，每天晚上都是不需要出车，而在这个时间段高铁就是进入一系列的维护工作，但是有一些零件由于比较特殊，更换的成本比较高，所以只能够面临老化，报废替换也是属于正常的。据了解，我国在投入的高铁使用年限也才到半数，正值高铁的巅峰时期，所以离高铁的报废时间还比较久远的。但是大家也比较好奇，超过使用年限的高铁又是如何处理的呢？是报废吗？看完估计你会被惊呆，其实当高铁达到使用年限的时候，也是不会立刻就报废的，因为我国对于高铁建设方面还是付出了很多的心血的，国家会先对它们进行一次全方面的大检修，并不会直接报废掉。其实高铁报废的处理方式有很多，比如我们熟知的替换，很快抵达使用年限时，就会对车辆进行检查，如果老化程度不是很高的器件，就会被再次利用，如果满足运行条件，这些高铁就会被送入三四线城市。因为这些城市对于干线的速度要求不是很高，直到高铁不能够再运行就真正的退休了。看完小编介绍是不是更了解我国的高铁了呢？其实我国的高铁建设对于国民来说，真的是一个伟大的工程，不仅促进城市之间的发展，而且促进了各地人们的往来，对此大家有什么看法呢？

我国的高铁使用年限是多久报废后是怎么处理的

3，现在保定高铁能做吗

保定东站这里可以坐高铁，但是，就看你要去哪里了，这么说吧！如果你想去北京的话，必须要有48小时核酸检测报告才可以进京。刚才我帮你看了，现在到北京西站到车票根本就不好买到，到天津和石家庄方向的高铁就可以买到车票。朋友，你自己上12306铁路官网查询一下，就知道坐普通列车或高铁能够到哪里了，清楚了吧！希望采纳我的回答！

现在保定高铁能做吗

4，高铁时代老铁路作为战备铁路有保留的价值吗

铁路的报废车辆无非以下几种处理方式：一、被运至博物馆作为文物展出。二、会被当作爱国主义教育工具展览，如放在学校、铁道（历史）主题公园。三、简单粗暴，就是回收拆毁！四、赠送或者卖给学校作为教学设备进行模拟教学讲解。五、由于有的和谐号刚服役不久，机车性能状态大修后依旧良好，所以部分可以用来跑冷门线路动车，直接拆了可惜（题目说到的高铁，处理的方式大部分都是最后一种）（以上图片来源于网络，侵权联系删除）有些废弃的铁路只是暂时不使用，以后规划要继续使用，但是因种种原因工程拖延，所以线路就长期处于废弃状态，比如原来重庆铁路枢纽梨菜线在十几年前配合成渝高铁建设时，保留了梨树湾大桥和上面的线路，但是沙坪坝新站建成，梨树湾大桥的路轨却一直没接。梨树湾大桥与上方的成渝高铁另外有些线路废弃二十年后才拆轨，当初有其中一段线路没有行车了，但是铁路部门又觉得不排除以后会用上，所以轨道一直没拆，比如原来重庆枢纽铜罐驿到西永的便线，特别是白市驿到铜罐驿那段老线在90年代中期以后就没使用了，但轨道直到2015年才拆除，那个时候白市驿与铜罐驿之间的新线铁路已经建成，老线才拆除。树林里废弃的老线与树林外桥上的新线废弃铁路并不一定是废弃了马上就要拆除轨道，因为需要铁路部门的工作人员来处理，但平时人家忙于对各条正在使用的线路进行维护，也不一定有足够的时间来拆那些废弃线路。另外废弃的铁路那些设施也只有铁路部门才有权来进行处理，因为那些即便废弃了也属于公共设施，非铁路工作人员是无权动那些设施的。你这个问题太不专业了，高铁会报废？你说的高铁包括动车组列车、高铁线路等设备，高铁线路设计寿命均是百年大计，不可能短时间报废，而且铁路线路有日常维护，一定年限还有大修，所以高铁线路在我们有生之年没有报废这个概念。至于说动车组列车、还有铁路机车、车辆均有使用寿命的，一般的机车、车辆一般使用25-30年即可报废拆解，动车组列车包含了机车、车辆两者的属性，使用年限应该也是25年左右，目前还没有达到使用年限的动车组列车报废，达到报废条件后，这些动车组列车会与机车、车辆一样，拆解、回收、再利用等。谢悟空。高铁方兴未艾，正在大力建设期。不过对于未来的寿命，也应该在考虑之中。这一点只要想想百年铁路运行历史上那些轨道和机车，在使用寿命到期以后的处理办法，也就没有什么太过值得担忧的了。据说高铁的钢筋水泥桥梁路基寿命应该在百年左右，而百年未必能到，估计就已经翻新维护或者干脆已经又有了更新的线路方式了。高铁轨道本身的寿命不是以年限为准而是以磨损程度为准，磨损到一程程度就一定要更换。至于说到高铁机车，相关政策规定和谐号CRH1系列的寿命为25年，CRH2和CRH3系列的寿命为20年，CRH5系列的寿命为30年。第一批投入使用的CRH系列动车，已经运行超过十年。性能更好，寿命更长的复兴号高铁还在慢慢的取代和谐号。复兴号的平均使用生命为30年，比和谐号高了很多。机车寿命是理论寿命，平常检修保养得好的话，也不排除继续运行的可能，当然也可能会还到速度要求慢一些的线路上去，或者报废以后运到学校作为实物教学的标本，或者运到相关的博物馆甚至收藏家那里。当然也可以拆解以后按废钢铁处理。其实技术进步是加速进行的，也许这些机车也不必运营到寿命年限，就已经又有新型的机车取而代之。以最近几年高铁的发展趋势来，这似乎应该是大概率的事情。高铁线路和普铁线路只要没有改线废弃，那么就会一直使用，但是铁路器材有自己的使用年限，铁路工务、电务以及供电的部门会经常检查设施是否有问题，出现问题就要更换，钢轨和枕木、混凝土枕久了也要更换，高铁的无砟轨道也会定期维护。不论是高铁列车还是普铁列车，无论是机车还是车厢都有自己的使用年限，如果故障太多或者使用年限到了，或者因为事故导致无法修复，那么机车和车辆经铁路部门同意就可以报废，报废拆解当废铁卖掉，这也是绝大多数交通工具最后的命运。报废还未拆解的机车报废还未拆解的车厢当然也有少数的幸运儿会保留下来，以前有少量蒸汽机车保留下来，铁路部门建立了铁道博物馆收藏了那些保留下来的机车。此外随着人们文物保护意识的增加，不少地方把一些退役的机车收藏了起来，在一些公园摆设，也有一些铁路学校收藏了退役的铁路机车。成都东区音乐公园火车头广场西南交大犀浦校区收藏的电力机车与内燃机车西南交大收藏的蒸汽机车二十多年前国内有一批试制的动车组，在和谐号量产后逐步退役，那一批动车组已经全部退役，很多已经报废拆解，有部分动车的部分动力车以及带有驾驶室的部分保留了下来，一些博物馆或者公园进行了收藏，但是退役的动车组没有收藏全列的情况。现目前和谐号最老的使用也就十五年，离退役起码不低于五年，后来生产的车离退役还早，当然将来高速列车退役后一般不会保留整列，最多部分列车带有驾驶室的车厢保留下来，其它更多是报废拆解。蓝箭动车组的动力车中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。

5，死过人的高铁站还能用吗

能啊，意外事故难免发生，不过现在高铁站都有工作人员一车厢一看守，没啥大问题。除非国家规定这个站停运。

不用

6，中国的高铁列车退休后还有什么作用呢

随着中国各项技术不断串联，今天的中国高铁技术也领先于世界，值得一提的是在2017年，“复兴号”列车在京沪高铁的运营已经在标志中国高铁将进入一个崭新的时代。从20世纪末到21世纪初，我们的陆上远行交通工具从火车到动车再到高铁，经历了从速度到服务各个层次的更迭，而中国也将大面积推广新型高铁以服务人民群众，摆脱时间与空间的差距，诸如复兴号列车量产之后将换下和谐号，而和谐号也将在中国基本“退休”。但是在一些国家，高铁技术并不发达，甚至有些国家境内连高铁都造不了，毕竟一辆高铁的建造对综合国力的考查还是比较大的，不管是人力、物力还是财力都耗费国家不少力量。而中国更换成复兴号列车，大量和谐号列车如果只是把它堆在哪片空地上还是说当铁疙瘩处理，真是蛮让人心疼的。所以，一般情况下，除了真的报废的列车不会二次利用，其余的正常列车都会尽最大力量投入使用。诸如我们将这些列车进行修整与维护后重新包装然后再卖给像非洲、拉丁美洲、亚洲等其它第三世界国家，进行二次利用，毕竟现在世界诸国中，只有中国才能研制出1小时达380千米的动车组列车。而我们在高铁技术上的成果有目共睹，曾经就有老外拍摄一枚硬币侧立在高速行速的高铁列车上长达10分钟仍然没有倒下，包括中国高铁在运营成本上也是最低能耗的。再者，中国人是讲诚信的，不会卖一些不好的列车充当好的卖出去，所以对于一些高铁基建几乎为零的国家来说，买这波虽在中国退休但寿命仍比较长的列车还是不亏的。而除了选择卖给一些第三方国家，我国也可以将这些列车用于我国比较偏远的地区，或者交通并不发达的地区，而这也是对于资源二次利用行之有效的方法。对于一些比较有意义的和谐号列车，或许建造一座博物馆或者投放到其他地方供大家了解中国高铁的历程要远比使用来得意义深远。当然，今天的主题还只是我们对未来和谐号列车退休后的预估与猜想，到底换下和谐号将用于何种用途，相信国家一定会给列车一个大展宏图的去处。