高铁东风是什么意思，我想买一个38或42带卧铺的箱货东风或者江淮哪个好

来源：整理时间：2022-08-06 19:23:57 编辑：高铁查询手机版

1，我想买一个38或42带卧铺的箱货东风或者江淮哪个好

江淮帅铃2的车厢应该是4.2米的车型的。

如果选了东风，会后悔吗？

如果资金紧张可以选择江淮，如果钱不缺的话还是买东风保险点，个人见解

我想买一个38或42带卧铺的箱货东风或者江淮哪个好

2，东风系列高铁是谁发明的

你好，很高兴为你解答东风系列没有高铁列车，都是内燃机车，我国的高铁列车是CRH和谐号，是我国多个机车厂自主研发的望采纳

东风系列高铁是谁发明的

3，日产GTR和凯迪拉克CTS V哪个猛我开着GTR在高速跑到270被它秒

GTR 是世界上最快0-100加速的量产车。从r32开始就已经开始称霸了。美国车一般靠排气量大，但是车沉所以0-100加速不行，美国人喜欢直线加速，看谁的车跑的最快

肯定是日产GTR。 GTR你买回来后第一件事应该是改改进气排气，GTR虽然猛，但声浪不动听。稍微改改就好很多。凯迪拉克CTS你还是能秒了的。你开GTR都叫人秒了，你该练练车了。

应该是GTR 但如果凯迪拉克用碳纤维打造车体相对重量就会减轻

啊哈，我会告诉你我开着尚酷gts追上了一辆lp650-4吗

gtr不解释！那是个人问题，人家胆量大，敢继续踩，这就和车没有关系了！拼极速ctsv不是对手！加速就更不行了，你开的是11款吗

日产GTR和凯迪拉克CTS V哪个猛我开着GTR在高速跑到270被它秒

4，尼桑轩逸手自一体怎么开

简单，握着方向盘，左刹车，右油门。往前开

手自一体的车的操作：1、将档挂在P档，踩脚刹发动，2、前进时挂入D档，3、在前进途中可将档挂入S档（也就是手动档），+是增档、-是减档，速度提起来后就往+推，只松一下油门就行了，不必踩刹车，3、减档有二种，一是用手向-推，可直接减下来，二是松油后速度降下来档也自动降下来，4、能一开始就可挂入手动档。

手自一体的意思就是:可以手动也可以自动.一般来说是不会去用手动的,手动就是每个档你要去拨一下,不然就跳不上去.我开有自动去用手动那不是SB吗?手自一体的手动没有离合器给你踩,不会真的像手动档的车开起来那么爽的.换档加速不是手动车那样的感觉的. 手自一体给我的感觉就是JS的一个卖点而已,没什么用出.自动档的车子在行驶时也可以在3/4档之间切换的,不如说上坡了，你可以换到低一档的速度,只要注意不要过高速度换到低档就好,比如说你在高速上行驶180的速度突然减到3档,那你就是SB了,打坏变速箱我可不赔. 我所说的是你D档前进速度80左右,想要急加速你可以减到3档,一脚油下去是有效果的. 说这么多没什么用,你还是买好点的车吧,现在好多好车都是就一个前进D档的,有很多还是无级变速的那个开起来才叫爽

5，我是今年中考考生想关于大庆的几所学校咨询一些问题最好是学生

如果能进实验铁人的英才部当然是很不错的选择但是如果进不了英才班平行班是没有意义的，东风中学的教学在大庆应该抓的算是最严的了，管理也不叫严，你这个成绩东风肯定进重点班，理论上说四中的文科是不错的，庆中也不错，看你想在新村上学还是想在让胡路上学了。

去大庆实验中学吧非常好的学校就在东北石油大学隔壁东北石油大学不少学生都是从实验出来的。

如果想出类拔萃去四中就有上北大的机会报送哦~

如果你能通过关系进入实验或者铁人的重点班，尤其是实验，铁人的文科相对理科要薄弱一些建议你去这两所学校，抓的比较严，讲课内容与英才班差不多，都有拔高的内容，速度要比他们慢一些而已，毕竟高考不是只有中等难度的题目，如果你只能去平行班的话，那你还是选择其他学校吧，选择文科的话建议去四中，东风和庆中主抓中等难度的题目，东风日常管理严格，学生普遍感觉压抑，去东风或者庆中，一般是维持原有成绩，进步空间不大。看你是想做鸡头还是凤尾了，本人是实验毕业的，有关实验这方面你可以问我。

像铁人实验的话文理都还可以要是单文科的话建议你去四中，这是一所文科学校。

大庆市自主命题，考试成绩出来后在报考相关学校，成绩下来后，咨询相关学校老师，看看自己排名，选择学校，到时候有通知，指定位置指定时间用铅笔涂卡报考学校，比较阳光，公正

6，影响电缆局放大小主要是什么原因

一、分析电缆产生局放的原因　　1.局部放电的定义　　绝缘体中只有局部区域发生放电，而没有贯穿施加电压的整个导体之间，这种现象称之为局部放电。　　2.产生局部放电的基本原因是电缆绝缘中存在弱点（如气隙、杂质等），当这些局部区域弱点中的电场强度达到一定值时，该区域就会发生放电。这些微弱的放电能量产生的不良效应，日积月累，最后也能导致整个电缆绝缘的击穿，造成断电事故，这种情况举不胜举。因此目前，动车高压电缆必须进行局放试验。　　局部放电是一种很微小的放电，它以放电电荷量的形式体现出来，单位为微微库仑：即pC。根据现行国家标准规定，对于高铁专用电网27.5kV 的交联电缆，在37.5kV的工频试验电压下，电缆的局部放电量不能超过15pC。在局部放电试验系统中，这么小的放电量，要在37.5kV的试验电压下测量，其测量难度可想而知，这既要提高检测仪器的灵敏度，又要提高系统的抗干扰能力，才能测到微小的放电量。　　二、影响试验系统的干扰问题　　1.选址方面　　由于车间现场有多个生产台位，不同台位同时生产，每辆动车生产所使用的电动设备、试验设备很多，所产生的干扰类别也不同，所以尽量在远离这些干扰源的地方选址进行局放检测。最好选用一个单独的、封闭的车间来试验。　　2.接地方面　　对于局放系统的接地，要求是单独接地，不能和工厂的配电网，车间的接地网连接在一起。工厂锅炉、风机、变频设备等高噪音、高干扰的电器设备很多，这些设备的零线、地线、外壳接地等经常混接，造成车间的地网上有太多的电磁干扰。如果局放系统的接地与之接在一起，干扰将很容易地通过地线进入测量系统。因此，局放测量系统都必须有自己的、单独的接地系统，要求接地电阻小于1Ω，或小于工厂配电间的接地电阻。这一接地系统一般采用35～50平方紫铜棒或镀锌圆钢1～3根构成，根据不同地区的土质及地下水位的情况，深入地下10～20米。我们用￠50的镀锌圆钢打了4根，打入地下18米深，测得接地电阻0.6Ω。除了接地电阻满足要求外，还需要用2米长PVC管套在接地极的地表端，隔离地表的电磁干扰。地表1～2米范围内各种接地电磁干扰特别大。接地极引入室内的过程中，也要注意接地体不能与墙面、地面等物体接触，要用绝缘支架等绝缘固定好。　　大地是不良导体，它能传输各种干扰，传输能力随天气的变化而改变，在天气比较潮湿的日子里，大地的导电性能好一些，其传输能力强一些，即干扰大一些。相反，在天气干燥的时候，由大地传入的干扰就要小得多。为了解决这个问题，把所有的局放测试设备均座落在一个绝缘地坪上，除了专用的接地棒之外，系统设备没有其它任何与外界大地相连接的通路。系统内部各设备的接地也必须遵循单点接地的原则，不能有循环的接地线。　　在进行动车高压电缆局放试验时，由于动车车外壳通过轨道和厂房钢结构连接在一起，为防止循环接地，测试时需将电缆接地线和动车接地分开。　　3.空间方面　　随着现代化的进程，广播、无线通讯系统日益发达，各种无线电信号四通八达，因此来自空间的干扰，也是非常严重的。另外，被测试的电缆本身就是一个电感线圈形状的天线，十分容易接收干扰信号，因此，局放测试若在屏蔽室内完成，效果会更好些。局放测试的屏蔽室，可以采用2～3mm的钢板无缝焊接而成。实际使用中，由于穿线电缆管的存在，最终的屏蔽效果会有所降低。　　4.电源方面　　任何局放测试系统，均需使用动力电源。工厂各种用电设备很多，导致电压波动、谐波等干扰情况十分严重。　　首先，整个局放系统的供电要求最好有一个独立的供电系统，设置一个独立的10 kV/380V或（35kV/380V）的变压器，专为电缆局放试验使用，避免其它用电设备的干扰。从配电站到试验区，用一根专用的屏蔽电缆连接起来。　　在电源方面我们做了以下工作。　　整个局放系统的供电用一个独立的供电系统，即直接从公司的东风泵高压分站引进6kV电源，在东风泵高压分站的南侧新上了一座250KVA，6.3/0.4KV的箱变，专为电缆局放试验使用，避免其它用电设备的干扰。在箱变中加了一台电容补偿柜，主要抑制电网谐波。　　从箱变到局放试验间，用一根长度为280米，50m2的380V专用屏蔽芯电缆连接起来电缆通过埋地敷设方式到达试验间，此低压电缆长度至少150米，电缆较长可以减小电网电压的波动、谐波干扰等问题。根据此段电缆长度要求，我们选定了箱变位置，定在东风泵高压分站的南侧，箱变与试验间距离200米左右。　　三、结束语　　通过以上选址、单独接地、空间屏蔽、电源滤波等四个方面的努力，最终实现了系统的背景噪音符合试验标准的要求，满足了高速动车专用27.5kV高压电缆的局放测试要求。　　实际测得数据，短电缆（约2米）局放背景<1pC，长电缆（约20多米）局放背景7-8pC，电缆试验值均小于15PC规范值要求，电缆局放试验通过。

影响电缆局放大小的原因可能是电缆故障，或者是由于环境恶劣导致的其他问题。排除电缆的故障可以用电缆故障查找仪GD-2132.

表面杂质 - 会产生电晕现象内部气泡 - 内部放电绝缘层破损 - 表面放电电缆接驳点混入杂质 - 内部放电测试电压级别 - 根据IEC国际标准，电缆测试是1.5-1.7倍左右的电压为初始值，然後测试1.2倍左右的电压时的局放量。还有很多情况，不再一一列举。

电缆厂的局放简单的，没有外界干扰，不需要分离干扰信号和局放信号，也简单的，就是看显示器上的一个圆有没有突变的，但比较枯燥，呵呵