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二手越野雪佛兰开拓者，雪弗莱开拓者为什么二手车这么便宜

来源：整理 时间：2022-09-02 13:13:49 编辑：汽车经验 手机版

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1，二手进口雪佛兰开拓者越野车多少钱

003年雪佛兰开拓者,经典越野车[汽油] 2.4升手动两驱,私家车。目前售价:1.98万元(挑便宜货的请绕道),新车售价:26.98万元

二手进口雪佛兰开拓者越野车多少钱

2，雪弗莱开拓者为什么二手车这么便宜

Chevy Blazer是一款美式SUV 国内引进的是巴西版 前脸和美版有很大区别这款车在中国金杯通用生产并早已停产 以前销量也不好缺点是油耗高 配件贵 容易侧翻 并且越野性能也不如其他硬派SUV 改装潜力不大优点是纯美国味儿 乘坐舒适 车皮实 用料扎实有三种发动机可以选择：4缸2.4(只有手动两驱版）6缸3.0 6缸4.3（只有自动挡）如果不在乎一年4000元的车船税和高油耗的话 建议选择4.3V6的 有劲 适合长途穿越旅行注意开拓者不适合极限越野 水温容易高是一大问题2.4的两驱的没什么价值 油耗不低 后驱不能越野 冰雪路面容易失控 基本是样子货只能说车船税能省点Anyway 这款车并不适合中国大多数人 所以是失败的下场是必然的 其流入二手市场基本也很冷门除非您特别喜欢美国车 否则买这车会后悔我是一个切诺基车主 也很喜欢开拓者和其他美国汽车 希望能够帮助您

雪弗莱开拓者为什么二手车这么便宜

3，雪佛兰开拓者来了优惠完裸车价20万左右你会买吗

雪佛兰开拓者不宜轻度越野-此车为标准四驱城市通勤车雪佛兰开拓者别克昂科旗凯迪拉克XT6这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。名词解释承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
雪佛兰开拓者不宜轻度越野-此车为标准四驱城市通勤车雪佛兰开拓者别克昂科旗凯迪拉克XT6这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。名词解释承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利预测：雪佛兰Blazer开拓者表现会很强力，虽然还未引入国内。Blazer开拓者是一台国内汽车爱好者很熟悉但年轻人会很陌生的SUV，这台车在一汽与通用合资的时引入到国内，在2013年上市销售两年后停产；引起的版本为巴西版的blazer，对于喜欢萨博班但预算有限的消费者而言blazer是不错的选择。不过在那个年代blazer也确实生不逢时是，即使有可靠的四驱系统以及不错的外观设计也逃脱不了停产的命运，然而时隔14年后重新回到国内市场的全新blazer面对的消费群体等级已经完全不同了。新款blazer与凯迪拉克XT5共同C1XX平台，尺寸预计会达到4.8*1.9*1.7米左右，会是一台标准的中型七座SUV；但比较遗憾的是车身结构从非承载式降级为承载式车身，发动机从纵置四驱到衡置四驱对于四驱系统的可升级性会有影响，这种结构与汉兰达、锐界、途观L等车已经没有区别了。从结构的变化可以看出开拓者不在是一台硬派的、能够越野的车，而是适应发展潮流走向了运动型城市SUV的路线，不能说是错但总是有些遗憾。动力方面预计搭载的还是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系车好在国内外版本的动力传动总成基本一致，目前唯一不能确定的是2.0T发动机是与迈锐宝XL使用同款可变缸发动机还是沿用性能强劲的LTG，如果与探界者相同的话杀伤力会很大。LTG高阶版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升级涨价后的开拓者如能使用这台发动机在20~30万之间的价格范围内无疑还是公路性能最强的SUV，作为中端汽车品牌有挑战BBA入门级的实力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平顺、刚需，只要价格合理且短时间内继续官降，美系SUV里A+级的探界者和昂科威价格还会下探，产品线也基本完整调整了，拭目以待全新blazer的价格有没有诚意吧。
雪佛兰开拓者不宜轻度越野-此车为标准四驱城市通勤车雪佛兰开拓者别克昂科旗凯迪拉克XT6这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。名词解释承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利预测：雪佛兰Blazer开拓者表现会很强力，虽然还未引入国内。Blazer开拓者是一台国内汽车爱好者很熟悉但年轻人会很陌生的SUV，这台车在一汽与通用合资的时引入到国内，在2013年上市销售两年后停产；引起的版本为巴西版的blazer，对于喜欢萨博班但预算有限的消费者而言blazer是不错的选择。不过在那个年代blazer也确实生不逢时是，即使有可靠的四驱系统以及不错的外观设计也逃脱不了停产的命运，然而时隔14年后重新回到国内市场的全新blazer面对的消费群体等级已经完全不同了。新款blazer与凯迪拉克XT5共同C1XX平台，尺寸预计会达到4.8*1.9*1.7米左右，会是一台标准的中型七座SUV；但比较遗憾的是车身结构从非承载式降级为承载式车身，发动机从纵置四驱到衡置四驱对于四驱系统的可升级性会有影响，这种结构与汉兰达、锐界、途观L等车已经没有区别了。从结构的变化可以看出开拓者不在是一台硬派的、能够越野的车，而是适应发展潮流走向了运动型城市SUV的路线，不能说是错但总是有些遗憾。动力方面预计搭载的还是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系车好在国内外版本的动力传动总成基本一致，目前唯一不能确定的是2.0T发动机是与迈锐宝XL使用同款可变缸发动机还是沿用性能强劲的LTG，如果与探界者相同的话杀伤力会很大。LTG高阶版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升级涨价后的开拓者如能使用这台发动机在20~30万之间的价格范围内无疑还是公路性能最强的SUV，作为中端汽车品牌有挑战BBA入门级的实力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平顺、刚需，只要价格合理且短时间内继续官降，美系SUV里A+级的探界者和昂科威价格还会下探，产品线也基本完整调整了，拭目以待全新blazer的价格有没有诚意吧。开拓者跟汉兰达压根就不是一个级别的产品。先说汽车，然后再说市场，有时候市场表现不仅仅是车子如何能决定的。首先来说一下尺寸好了，开拓者的尺寸长宽高分别为4999毫米，1953毫米，1727毫米，轴距2863毫米，对比下汉兰达的长宽高尺寸分别为4890毫米，1925毫米，1730毫米，轴距为2790毫米，开拓者要比汉兰达大上一圈，而且开拓者的官方定位也是中大型SUV。所以，开拓者真正的真正的竞争对手应该是别克昂科旗而不是丰田汉兰达。其实说实话，开拓者的这个外观还是蛮好看的，我个人觉得是要比探险者好看多了，特别是侧面的线条，看上去没有探险者那么臃肿，比较扁平的大灯造型和非常有肌肉感的车身给人的感觉非常有运动的攻击性，对于大部分消费者来说，开拓者的这个外形还是要更讨好男性消费者的。开拓者搭载了一台174KW（237马力）的2.0T智能变缸技术的直喷涡轮增压发动机，最大扭矩为350牛·米，其实这个数据并不是特别好看的那种，在目前的2.0T发动机里面只能算是主流的水准，因为采用横置发动机的布局，所以变速箱也是我们比较熟悉的6T45系列的9AT变速箱。好了，接下来我们看看开拓者会不会对汉兰达造成威胁，我个人的感觉是不会。汉兰达在国内卖的那么好，其实不单单是车子本身的原因，因为汉兰达进入国内比较早，早在大多数厂家还把重心放在轿车的时候，早在紧凑型SUV已经算是主流的时候，汉兰达就引入了，汉兰达在国内的市场这么多年可不是白卖的，这个级别每推出一款车，都说要动摇汉兰达的地位，但是汉兰达马上换代了还在加价，这样的市场表现还有谁？所以不管是福特锐界，还是JEEP的大指挥官，都没有真正的动摇汉兰达的地位，还有马自达CX-8几乎已经“查无此车”了，本田和日产就比较聪明，冠道和楼兰压根就没有七座的。而相对来说，开拓者的定位更接近别克的昂科旗，昂科旗的的指导价是29.99万元至37.99万元，而雪弗兰在国内的产品定位一直都要比别克低一点。别说雪弗兰在海外怎么样，反正在国内，雪弗兰和别克的关系就像斯柯达和大众一样，雪弗兰是不会跟别克正面刚的，所以如果开拓者的定价略低于昂科旗，的确就去到了汉兰达的价格区间，但是这个级别的产品，那几个热销的几乎都不是吃素的，有些车引进之前喊得凶，不见的上市之后销量就能好。就像标致和雪铁龙，几乎大部分的汽车爱好者都觉得标致雪铁龙的产品很不错，可是但凡有十分之一的人买，标致和雪铁龙也不会沦落到现在的市场表现。所以说，汉兰达在国内的市场地位，不仅仅是车子本身的实力决定的，这个级别比它动力好的，空间大的，售价低的，底盘行驶感受好的不是没有，可使汉兰达依然没有被撼动地位。雪弗兰的产品一直都有一个问题，图片看上特别好，但是因为品牌定位的问题，内饰就给人浓浓的廉价感，可能是为了刻意保护别克在中国的品牌溢价能力，所以即便开拓者真的被引入了，也要看动力表现，内饰做工用料，定位和定价来决定它的市场表现，北美版本车型其实没什么参考价值，只希望雪弗兰如果真的引入这个车，能把它当作雪弗兰往上走的重要一步。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎您在评论区留言。
雪佛兰开拓者不宜轻度越野-此车为标准四驱城市通勤车雪佛兰开拓者别克昂科旗凯迪拉克XT6这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。名词解释承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
雪佛兰开拓者不宜轻度越野-此车为标准四驱城市通勤车雪佛兰开拓者别克昂科旗凯迪拉克XT6这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。名词解释承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利预测：雪佛兰Blazer开拓者表现会很强力，虽然还未引入国内。Blazer开拓者是一台国内汽车爱好者很熟悉但年轻人会很陌生的SUV，这台车在一汽与通用合资的时引入到国内，在2013年上市销售两年后停产；引起的版本为巴西版的blazer，对于喜欢萨博班但预算有限的消费者而言blazer是不错的选择。不过在那个年代blazer也确实生不逢时是，即使有可靠的四驱系统以及不错的外观设计也逃脱不了停产的命运，然而时隔14年后重新回到国内市场的全新blazer面对的消费群体等级已经完全不同了。新款blazer与凯迪拉克XT5共同C1XX平台，尺寸预计会达到4.8*1.9*1.7米左右，会是一台标准的中型七座SUV；但比较遗憾的是车身结构从非承载式降级为承载式车身，发动机从纵置四驱到衡置四驱对于四驱系统的可升级性会有影响，这种结构与汉兰达、锐界、途观L等车已经没有区别了。从结构的变化可以看出开拓者不在是一台硬派的、能够越野的车，而是适应发展潮流走向了运动型城市SUV的路线，不能说是错但总是有些遗憾。动力方面预计搭载的还是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系车好在国内外版本的动力传动总成基本一致，目前唯一不能确定的是2.0T发动机是与迈锐宝XL使用同款可变缸发动机还是沿用性能强劲的LTG，如果与探界者相同的话杀伤力会很大。LTG高阶版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升级涨价后的开拓者如能使用这台发动机在20~30万之间的价格范围内无疑还是公路性能最强的SUV，作为中端汽车品牌有挑战BBA入门级的实力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平顺、刚需，只要价格合理且短时间内继续官降，美系SUV里A+级的探界者和昂科威价格还会下探，产品线也基本完整调整了，拭目以待全新blazer的价格有没有诚意吧。
雪佛兰开拓者不宜轻度越野-此车为标准四驱城市通勤车雪佛兰开拓者别克昂科旗凯迪拉克XT6这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。名词解释承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利预测：雪佛兰Blazer开拓者表现会很强力，虽然还未引入国内。Blazer开拓者是一台国内汽车爱好者很熟悉但年轻人会很陌生的SUV，这台车在一汽与通用合资的时引入到国内，在2013年上市销售两年后停产；引起的版本为巴西版的blazer，对于喜欢萨博班但预算有限的消费者而言blazer是不错的选择。不过在那个年代blazer也确实生不逢时是，即使有可靠的四驱系统以及不错的外观设计也逃脱不了停产的命运，然而时隔14年后重新回到国内市场的全新blazer面对的消费群体等级已经完全不同了。新款blazer与凯迪拉克XT5共同C1XX平台，尺寸预计会达到4.8*1.9*1.7米左右，会是一台标准的中型七座SUV；但比较遗憾的是车身结构从非承载式降级为承载式车身，发动机从纵置四驱到衡置四驱对于四驱系统的可升级性会有影响，这种结构与汉兰达、锐界、途观L等车已经没有区别了。从结构的变化可以看出开拓者不在是一台硬派的、能够越野的车，而是适应发展潮流走向了运动型城市SUV的路线，不能说是错但总是有些遗憾。动力方面预计搭载的还是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系车好在国内外版本的动力传动总成基本一致，目前唯一不能确定的是2.0T发动机是与迈锐宝XL使用同款可变缸发动机还是沿用性能强劲的LTG，如果与探界者相同的话杀伤力会很大。LTG高阶版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升级涨价后的开拓者如能使用这台发动机在20~30万之间的价格范围内无疑还是公路性能最强的SUV，作为中端汽车品牌有挑战BBA入门级的实力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平顺、刚需，只要价格合理且短时间内继续官降，美系SUV里A+级的探界者和昂科威价格还会下探，产品线也基本完整调整了，拭目以待全新blazer的价格有没有诚意吧。开拓者跟汉兰达压根就不是一个级别的产品。先说汽车，然后再说市场，有时候市场表现不仅仅是车子如何能决定的。首先来说一下尺寸好了，开拓者的尺寸长宽高分别为4999毫米，1953毫米，1727毫米，轴距2863毫米，对比下汉兰达的长宽高尺寸分别为4890毫米，1925毫米，1730毫米，轴距为2790毫米，开拓者要比汉兰达大上一圈，而且开拓者的官方定位也是中大型SUV。所以，开拓者真正的真正的竞争对手应该是别克昂科旗而不是丰田汉兰达。其实说实话，开拓者的这个外观还是蛮好看的，我个人觉得是要比探险者好看多了，特别是侧面的线条，看上去没有探险者那么臃肿，比较扁平的大灯造型和非常有肌肉感的车身给人的感觉非常有运动的攻击性，对于大部分消费者来说，开拓者的这个外形还是要更讨好男性消费者的。开拓者搭载了一台174KW（237马力）的2.0T智能变缸技术的直喷涡轮增压发动机，最大扭矩为350牛·米，其实这个数据并不是特别好看的那种，在目前的2.0T发动机里面只能算是主流的水准，因为采用横置发动机的布局，所以变速箱也是我们比较熟悉的6T45系列的9AT变速箱。好了，接下来我们看看开拓者会不会对汉兰达造成威胁，我个人的感觉是不会。汉兰达在国内卖的那么好，其实不单单是车子本身的原因，因为汉兰达进入国内比较早，早在大多数厂家还把重心放在轿车的时候，早在紧凑型SUV已经算是主流的时候，汉兰达就引入了，汉兰达在国内的市场这么多年可不是白卖的，这个级别每推出一款车，都说要动摇汉兰达的地位，但是汉兰达马上换代了还在加价，这样的市场表现还有谁？所以不管是福特锐界，还是JEEP的大指挥官，都没有真正的动摇汉兰达的地位，还有马自达CX-8几乎已经“查无此车”了，本田和日产就比较聪明，冠道和楼兰压根就没有七座的。而相对来说，开拓者的定位更接近别克的昂科旗，昂科旗的的指导价是29.99万元至37.99万元，而雪弗兰在国内的产品定位一直都要比别克低一点。别说雪弗兰在海外怎么样，反正在国内，雪弗兰和别克的关系就像斯柯达和大众一样，雪弗兰是不会跟别克正面刚的，所以如果开拓者的定价略低于昂科旗，的确就去到了汉兰达的价格区间，但是这个级别的产品，那几个热销的几乎都不是吃素的，有些车引进之前喊得凶，不见的上市之后销量就能好。就像标致和雪铁龙，几乎大部分的汽车爱好者都觉得标致雪铁龙的产品很不错，可是但凡有十分之一的人买，标致和雪铁龙也不会沦落到现在的市场表现。所以说，汉兰达在国内的市场地位，不仅仅是车子本身的实力决定的，这个级别比它动力好的，空间大的，售价低的，底盘行驶感受好的不是没有，可使汉兰达依然没有被撼动地位。雪弗兰的产品一直都有一个问题，图片看上特别好，但是因为品牌定位的问题，内饰就给人浓浓的廉价感，可能是为了刻意保护别克在中国的品牌溢价能力，所以即便开拓者真的被引入了，也要看动力表现，内饰做工用料，定位和定价来决定它的市场表现，北美版本车型其实没什么参考价值，只希望雪弗兰如果真的引入这个车，能把它当作雪弗兰往上走的重要一步。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎您在评论区留言。
雪佛兰开拓者不宜轻度越野-此车为标准四驱城市通勤车雪佛兰开拓者别克昂科旗凯迪拉克XT6这三台车为同平台打造的“换壳车”，是同属于唐通用旗下三大品牌的“老表车型”。本篇要讨论的开拓者并不是曾经一汽通用合资生产过几天的老款硬派开拓者，新款上汽通用的开拓者完全采用了承载式结构的框架式车身，这台车再也没有越野能力了——可参考昂科旗与XT6的通过能力。全新开拓者的车身尺寸达到了4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准的C级中大型SUV，此类车即使采用有独立底盘的非承载式车身，其通过角也会严重受到过长轴距的影响。通过角的概念不好描述，简而言之为离地间隙即使很高，但是轴距太大则会与前后轮形成较小的角度，在通过某些障碍时既有可能还撞击到底盘。名词解释承载式车身：指车身框架作为承重与承受冲击的笼体，发动机变速箱转向机与悬架系统均直接固定在车架上。这组笼式的结构不可能承受很大程度的冲击以保证不变形，因为框架中只有极少部分会采用真正的高强度与超高强度钢打造；而有独立底盘的非承载式车身，其底盘主体是高强度与超高强度钢铸造，承受扭转变形的能力要强太多。开拓者的承载式车身结构虽然号称涵盖84%的“≥高强度钢”，但是车企对钢材强度定义的标准是非常之低的。这84%的比例中屈服强度强度能超过660Mpa（兆帕）的真正高强度钢怕是连一半都不会有，超高强度热成型钢指1300~1600Mpa之间的钢材，开拓者充其量会在主驾驶侧的A/B柱，副驾驶的A柱（可能有B柱）以及门槛等位置进行加强。而底盘的主体基本都是≤600Mpa的极其普通的钢材，然而这就已经是优秀标准的承载式车身了。综上所述，采用此类车身的SUV、轿车、MPV与轻型客车等车型均不具备越野能力的储备，如盲目的驾驶此类车在崎岖路面高频率通勤；其结果极有可能造成车架的塑性变形，指出现了无法修复的车架变形，且车架的整体强度会因为严重的金属疲劳而降低，被动安全保护能力也会变差很多。所以全新的雪佛兰开拓者并不再硬派，虽然提到这台车容易联想到萨博班，然而能力却不在一个等级。说明：开拓者作为城市代步型四驱SUV还是合格的，其发动机装备的是昂科旗与XT6同款的2.0T增压机，型号为LSY。其技术亮点为Tripower智能变缸技术，巡航驾驶中可以自动切换双缸四缸运行，油耗会是同级车的中的理想标准。动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转），驱动开拓者是可以在8秒级完成百公里加速的。变速箱方面开拓者等级等于昂科旗，比凯迪拉克XT6均低一级。因为开拓者与昂科旗的变速箱是没有Manual手动模式的9AT，特殊前进挡只有L低速挡；而XT6则使用了9AT手自一体，多出这一档位则能够自由的控制前进挡的升降，且能够一定程度的提过“通过能力”（非越野能力）；Manual档位的作用可理解为在不同摩擦力的路面，手动调整前进挡的高低，以不同的扭矩输出程度防止轮上功率大于摩擦力而出现打滑。总结：雪佛兰开拓者是一台不错的城市代步型SUV，只要价格比昂科旗略低一些则性价比会非常之高。但使用过老款开拓者则需要调整心态，这台没有“大梁”的车是不够硬派的。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利预测：雪佛兰Blazer开拓者表现会很强力，虽然还未引入国内。Blazer开拓者是一台国内汽车爱好者很熟悉但年轻人会很陌生的SUV，这台车在一汽与通用合资的时引入到国内，在2013年上市销售两年后停产；引起的版本为巴西版的blazer，对于喜欢萨博班但预算有限的消费者而言blazer是不错的选择。不过在那个年代blazer也确实生不逢时是，即使有可靠的四驱系统以及不错的外观设计也逃脱不了停产的命运，然而时隔14年后重新回到国内市场的全新blazer面对的消费群体等级已经完全不同了。新款blazer与凯迪拉克XT5共同C1XX平台，尺寸预计会达到4.8*1.9*1.7米左右，会是一台标准的中型七座SUV；但比较遗憾的是车身结构从非承载式降级为承载式车身，发动机从纵置四驱到衡置四驱对于四驱系统的可升级性会有影响，这种结构与汉兰达、锐界、途观L等车已经没有区别了。从结构的变化可以看出开拓者不在是一台硬派的、能够越野的车，而是适应发展潮流走向了运动型城市SUV的路线，不能说是错但总是有些遗憾。动力方面预计搭载的还是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系车好在国内外版本的动力传动总成基本一致，目前唯一不能确定的是2.0T发动机是与迈锐宝XL使用同款可变缸发动机还是沿用性能强劲的LTG，如果与探界者相同的话杀伤力会很大。LTG高阶版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升级涨价后的开拓者如能使用这台发动机在20~30万之间的价格范围内无疑还是公路性能最强的SUV，作为中端汽车品牌有挑战BBA入门级的实力。中型SUV+7座+2.0T+9AT=性能、平顺、刚需，只要价格合理且短时间内继续官降，美系SUV里A+级的探界者和昂科威价格还会下探，产品线也基本完整调整了，拭目以待全新blazer的价格有没有诚意吧。开拓者跟汉兰达压根就不是一个级别的产品。先说汽车，然后再说市场，有时候市场表现不仅仅是车子如何能决定的。首先来说一下尺寸好了，开拓者的尺寸长宽高分别为4999毫米，1953毫米，1727毫米，轴距2863毫米，对比下汉兰达的长宽高尺寸分别为4890毫米，1925毫米，1730毫米，轴距为2790毫米，开拓者要比汉兰达大上一圈，而且开拓者的官方定位也是中大型SUV。所以，开拓者真正的真正的竞争对手应该是别克昂科旗而不是丰田汉兰达。其实说实话，开拓者的这个外观还是蛮好看的，我个人觉得是要比探险者好看多了，特别是侧面的线条，看上去没有探险者那么臃肿，比较扁平的大灯造型和非常有肌肉感的车身给人的感觉非常有运动的攻击性，对于大部分消费者来说，开拓者的这个外形还是要更讨好男性消费者的。开拓者搭载了一台174KW（237马力）的2.0T智能变缸技术的直喷涡轮增压发动机，最大扭矩为350牛·米，其实这个数据并不是特别好看的那种，在目前的2.0T发动机里面只能算是主流的水准，因为采用横置发动机的布局，所以变速箱也是我们比较熟悉的6T45系列的9AT变速箱。好了，接下来我们看看开拓者会不会对汉兰达造成威胁，我个人的感觉是不会。汉兰达在国内卖的那么好，其实不单单是车子本身的原因，因为汉兰达进入国内比较早，早在大多数厂家还把重心放在轿车的时候，早在紧凑型SUV已经算是主流的时候，汉兰达就引入了，汉兰达在国内的市场这么多年可不是白卖的，这个级别每推出一款车，都说要动摇汉兰达的地位，但是汉兰达马上换代了还在加价，这样的市场表现还有谁？所以不管是福特锐界，还是JEEP的大指挥官，都没有真正的动摇汉兰达的地位，还有马自达CX-8几乎已经“查无此车”了，本田和日产就比较聪明，冠道和楼兰压根就没有七座的。而相对来说，开拓者的定位更接近别克的昂科旗，昂科旗的的指导价是29.99万元至37.99万元，而雪弗兰在国内的产品定位一直都要比别克低一点。别说雪弗兰在海外怎么样，反正在国内，雪弗兰和别克的关系就像斯柯达和大众一样，雪弗兰是不会跟别克正面刚的，所以如果开拓者的定价略低于昂科旗，的确就去到了汉兰达的价格区间，但是这个级别的产品，那几个热销的几乎都不是吃素的，有些车引进之前喊得凶，不见的上市之后销量就能好。就像标致和雪铁龙，几乎大部分的汽车爱好者都觉得标致雪铁龙的产品很不错，可是但凡有十分之一的人买，标致和雪铁龙也不会沦落到现在的市场表现。所以说，汉兰达在国内的市场地位，不仅仅是车子本身的实力决定的，这个级别比它动力好的，空间大的，售价低的，底盘行驶感受好的不是没有，可使汉兰达依然没有被撼动地位。雪弗兰的产品一直都有一个问题，图片看上特别好，但是因为品牌定位的问题，内饰就给人浓浓的廉价感，可能是为了刻意保护别克在中国的品牌溢价能力，所以即便开拓者真的被引入了，也要看动力表现，内饰做工用料，定位和定价来决定它的市场表现，北美版本车型其实没什么参考价值，只希望雪弗兰如果真的引入这个车，能把它当作雪弗兰往上走的重要一步。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎您在评论区留言。2020年3月20日，上汽通用雪佛兰官方突然宣布，旗下的中大型SUV雪佛兰开拓者正式开启预售！从现在开始，只要登录雪佛兰天猫官方旗舰店交上3000块钱的定金，就可以预定雪佛兰开拓者，并且活动的下方显示活动的开始时间是3月20日，而截止时间是6月30日，也就是说6月30日之前雪佛兰探界者绝对会上市。现在预定各种活动也非常给力，首先交上3000块钱定金，就能享受两万块钱的增换购车优惠补贴，并且还赠送三年六次基础保养。买车还送健康礼包，主要包括现在常用的消毒防护产品。雪佛兰开拓者就是别克昂科旗和凯迪拉克XT6换壳车型，动力总成是一样的，车身尺寸也非常相似。但是凭借雪佛兰的品牌定位，在售价方面肯定要比上面说的两款车实惠很多，预估雪佛兰开拓者的起售价可能会控制在25万以内。但是别忘了这可是雪佛兰品牌，将来的优惠力度肯定少不了的。看现在的迈锐宝xl以及探界者等车型的优惠，估计四五万的优惠，后期还是能够拿到的，也就是说雪佛兰开拓者的实际售价将控制在20万以内，直接和紧凑级别的本田CRV、丰田荣放等车型抗衡竞争，从此开始通用品牌新一轮的降维打击。雪佛兰开拓者虽然定义为一款中大型SUV，但是却依然走运动路线。新车将分为RS和Redline两种版本，它们最大的区别是RS版本采用波浪形前进气格栅，而且整车强调黑色元素，凸显运动性和神秘感。Redline版本前脸中网采用横向镀络格栅，熏黑色的后视镜以及轮胎中都有红色元素点缀，强调色彩搭配和时尚感。内饰一直是雪佛兰的一个弱项，像现在在售的雪佛兰迈锐宝xl，外观几乎人见人爱，内饰几乎人人都喷，主要是做工和布局廉价感太强了。全新的雪佛兰开拓者在内饰豪华感以及用料方面进行了一定的升级改进，整体造型相当霸气，很有美系硬派越野的感觉。螺旋桨机翼状的空调出风口外围点缀着红色元素，能为整个内饰的点睛之笔。开拓者并没有采用最近非常流行的三幅式方向盘，因为那并不适合这么一款大车，四辐式方向盘看上去更加孔武有力。悬浮式中控屏集成了绝大多数的功能在里面，整车的实体按键并不是特别多。新车采用了全新造型的液晶仪表盘，美中不足的是依然不是全尺寸，液晶仪表盘两边依然是机械指针式，不过对于雪佛兰的其它车型来说，这已经是跨越式的进步了。空间表现当然没得说，作为日常家用空间绰绰有余。值得称赞的是雪佛兰开拓者第二排和第三排的地板是纯平的，大大提升了中间乘客乘坐时的舒适度，腿部空间和头部空间也非常到位，跷二郎腿这种小动作完全不在话下。第三排座椅虽然赶不上MPV车型，是跟主流的汉兰达等车型相比没有劣势。第二三排座椅放平之后，出去野炊，露营放个烧烤炉、山地自行车之类的东西很轻松。雪佛兰开拓者整体来说还是比较有诚意的，三大件方面没有问题，唯一影响它销量的可能就是品牌因素以及价格因素，后期价格真的能降到20万左右，对有七座需求的刚需用户诱惑力还是挺大的。

雪佛兰开拓者来了优惠完裸车价20万左右你会买吗

4，请问02年的雪佛兰开拓者能卖多少钱

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