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北京二手木马人吉普,有没有车型像吉普牧马人的车价钱便宜点哈

来源:整理 时间:2022-09-16 14:07:41 编辑:汽车经验 手机版

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1,有没有车型像吉普牧马人的车价钱便宜点哈

北京牌越野车

有没有车型像吉普牧马人的车价钱便宜点哈

2,北京奔驰的前身为什么叫做北京吉普

你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。3.0的牧马人撒哈拉,和2.3T的北京40甚至2.4的BJ40,单独看越野能力的话,其实没有太大差距,但是北京40车的可靠性、耐用性可就不好说了,毕竟上市时间短、用户在各种气候路况下长途行驶的反馈不如牧马人,所以在这一环节上差一些。但是以北汽这种国企的作风来看,估计没笔之前的212好到哪里去。单独看动力总成的话,牧马人即使3.0的也很不错,230多马力的6缸自然吸气,很平顺,更不要说3.6的车型了。出去发动机排量,越野最关键的就是低速四驱放大倍率,这一点BJ40就差得远了。卢比肯的扭矩放大能力远远甩开常见的越野车,更不要说Bj40,所以您问的越野能力,在极限越野、脱困的时候肯定是好不少。总而言之,若长途穿越的话,BJ40也基本够用了,和萨哈拉车型相比,没有差距很大;若极限越野、高难度挑战,和卢比肯比较的话,有巨大差距。此外,两车最大的差距在于质量的可靠性。
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。3.0的牧马人撒哈拉,和2.3T的北京40甚至2.4的BJ40,单独看越野能力的话,其实没有太大差距,但是北京40车的可靠性、耐用性可就不好说了,毕竟上市时间短、用户在各种气候路况下长途行驶的反馈不如牧马人,所以在这一环节上差一些。但是以北汽这种国企的作风来看,估计没笔之前的212好到哪里去。单独看动力总成的话,牧马人即使3.0的也很不错,230多马力的6缸自然吸气,很平顺,更不要说3.6的车型了。出去发动机排量,越野最关键的就是低速四驱放大倍率,这一点BJ40就差得远了。卢比肯的扭矩放大能力远远甩开常见的越野车,更不要说Bj40,所以您问的越野能力,在极限越野、脱困的时候肯定是好不少。总而言之,若长途穿越的话,BJ40也基本够用了,和萨哈拉车型相比,没有差距很大;若极限越野、高难度挑战,和卢比肯比较的话,有巨大差距。此外,两车最大的差距在于质量的可靠性。在很多年前,几乎看不到车的年代,很多部队大院里都会听着一辆北汽的212,这款车可以说是出现的最早的一批车,并且当时只有高官才能够配一辆这样的车,当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然,它和JEEP可没有关系,吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错,今天的主角就是北汽旗下的BJ 212,多年的造型从未变过,大概是为了吸引一批情怀粉,能为自己带来不错的利润,在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV,整车的售价区间为6.84万元到7.66万元,值得一提的是在这样的价格上,除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面,对于这款车大家一定都有着不同的见解,有人觉得它老气,也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色,“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风,这是多年以来的经典设计,裸露在外的保险杠有着很强的霸气感,两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面,后视镜的样式算是一大特色,可以说现在几乎已经见不到这样的设计了,较高的离地间隙也使得它的越野性能更强,轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型,可以很清楚的看到顶棚的卡扣,这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋,外挂式的备胎也是延续了当年的经典,并且也增加了几分野味。在内饰上,相比较多年以前的造型,现款还是有着很大的改变,采用了液晶式的仪表盘,三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接,让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面,BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机,最大的输出功率可达102马力,最大的扭矩可达178牛·米,这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面,选择也比较单一,与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商,全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是,买这款车的人都得会修车,因为新车买到手,除了4S店就得一路开一路修,买这款车的人都知道,但他们从来不去4s店抗议。
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。3.0的牧马人撒哈拉,和2.3T的北京40甚至2.4的BJ40,单独看越野能力的话,其实没有太大差距,但是北京40车的可靠性、耐用性可就不好说了,毕竟上市时间短、用户在各种气候路况下长途行驶的反馈不如牧马人,所以在这一环节上差一些。但是以北汽这种国企的作风来看,估计没笔之前的212好到哪里去。单独看动力总成的话,牧马人即使3.0的也很不错,230多马力的6缸自然吸气,很平顺,更不要说3.6的车型了。出去发动机排量,越野最关键的就是低速四驱放大倍率,这一点BJ40就差得远了。卢比肯的扭矩放大能力远远甩开常见的越野车,更不要说Bj40,所以您问的越野能力,在极限越野、脱困的时候肯定是好不少。总而言之,若长途穿越的话,BJ40也基本够用了,和萨哈拉车型相比,没有差距很大;若极限越野、高难度挑战,和卢比肯比较的话,有巨大差距。此外,两车最大的差距在于质量的可靠性。在很多年前,几乎看不到车的年代,很多部队大院里都会听着一辆北汽的212,这款车可以说是出现的最早的一批车,并且当时只有高官才能够配一辆这样的车,当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然,它和JEEP可没有关系,吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错,今天的主角就是北汽旗下的BJ 212,多年的造型从未变过,大概是为了吸引一批情怀粉,能为自己带来不错的利润,在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV,整车的售价区间为6.84万元到7.66万元,值得一提的是在这样的价格上,除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面,对于这款车大家一定都有着不同的见解,有人觉得它老气,也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色,“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风,这是多年以来的经典设计,裸露在外的保险杠有着很强的霸气感,两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面,后视镜的样式算是一大特色,可以说现在几乎已经见不到这样的设计了,较高的离地间隙也使得它的越野性能更强,轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型,可以很清楚的看到顶棚的卡扣,这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋,外挂式的备胎也是延续了当年的经典,并且也增加了几分野味。在内饰上,相比较多年以前的造型,现款还是有着很大的改变,采用了液晶式的仪表盘,三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接,让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面,BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机,最大的输出功率可达102马力,最大的扭矩可达178牛·米,这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面,选择也比较单一,与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商,全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是,买这款车的人都得会修车,因为新车买到手,除了4S店就得一路开一路修,买这款车的人都知道,但他们从来不去4s店抗议。具体指哪一款呢,实话实说玩越野的人从来不看你的车好与坏,一起玩越野玩的是态度,没有说车的好与坏,讲个真事,有一次看见一群人指着bj40说看山寨牧马人,没钱还什么什么的,这种人都不玩越野,很多人都有北京吉普情怀,别理键盘侠
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。3.0的牧马人撒哈拉,和2.3T的北京40甚至2.4的BJ40,单独看越野能力的话,其实没有太大差距,但是北京40车的可靠性、耐用性可就不好说了,毕竟上市时间短、用户在各种气候路况下长途行驶的反馈不如牧马人,所以在这一环节上差一些。但是以北汽这种国企的作风来看,估计没笔之前的212好到哪里去。单独看动力总成的话,牧马人即使3.0的也很不错,230多马力的6缸自然吸气,很平顺,更不要说3.6的车型了。出去发动机排量,越野最关键的就是低速四驱放大倍率,这一点BJ40就差得远了。卢比肯的扭矩放大能力远远甩开常见的越野车,更不要说Bj40,所以您问的越野能力,在极限越野、脱困的时候肯定是好不少。总而言之,若长途穿越的话,BJ40也基本够用了,和萨哈拉车型相比,没有差距很大;若极限越野、高难度挑战,和卢比肯比较的话,有巨大差距。此外,两车最大的差距在于质量的可靠性。在很多年前,几乎看不到车的年代,很多部队大院里都会听着一辆北汽的212,这款车可以说是出现的最早的一批车,并且当时只有高官才能够配一辆这样的车,当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然,它和JEEP可没有关系,吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错,今天的主角就是北汽旗下的BJ 212,多年的造型从未变过,大概是为了吸引一批情怀粉,能为自己带来不错的利润,在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV,整车的售价区间为6.84万元到7.66万元,值得一提的是在这样的价格上,除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面,对于这款车大家一定都有着不同的见解,有人觉得它老气,也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色,“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风,这是多年以来的经典设计,裸露在外的保险杠有着很强的霸气感,两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面,后视镜的样式算是一大特色,可以说现在几乎已经见不到这样的设计了,较高的离地间隙也使得它的越野性能更强,轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型,可以很清楚的看到顶棚的卡扣,这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋,外挂式的备胎也是延续了当年的经典,并且也增加了几分野味。在内饰上,相比较多年以前的造型,现款还是有着很大的改变,采用了液晶式的仪表盘,三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接,让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面,BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机,最大的输出功率可达102马力,最大的扭矩可达178牛·米,这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面,选择也比较单一,与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商,全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是,买这款车的人都得会修车,因为新车买到手,除了4S店就得一路开一路修,买这款车的人都知道,但他们从来不去4s店抗议。具体指哪一款呢,实话实说玩越野的人从来不看你的车好与坏,一起玩越野玩的是态度,没有说车的好与坏,讲个真事,有一次看见一群人指着bj40说看山寨牧马人,没钱还什么什么的,这种人都不玩越野,很多人都有北京吉普情怀,别理键盘侠原创不易,请随手关注!作者:毅品文团队大水牛,无授权禁转!自从美国暗中策划的“XXX之春”之后,全世界就进入了一个动荡期,尤其是中东、非洲等第三世界国家,更是你方唱罢我登台,国内外打得不亦乐乎。(图片:比如这样的怪异结合)在这些第三世界国家的武装冲突中,观众朋友们第一视觉就是各路绿林好汉的皮卡。我国的长城、小鬼子的TOYOTA民用皮卡是这些大军的主力。各种奇形怪状的改造车辆犹如八仙过海各显神通。但是在北非的这些车队中,有一个正规军出身的产品——北京吉普,很多人误会这门炮只能向前射击,其实吉普的窗玻璃是可以摇下来,进行360度的射击。而且这还是一门大口径的火炮。这就是在的黎波里大街上的中国75式105毫米自行无后坐力炮,该炮载具是北京212吉普车。什么是无后坐力炮呢?简单说是将后坐力降到最小,无后坐力炮是发射时炮身不后坐的火炮,主要用于直瞄打击装甲目标,压制,歼击有生力量和火器。与反坦克炮比较可以说是零后坐力,及其适合单兵及民用车(多是皮卡)携带作战。打了就跑的战术是第三世界人民喜欢而且流行的。(图片:北京吉普和105毫米无后坐力炮的完美结合。)  该炮的设计借鉴了从越南战场上缴获美国同类型的无后坐力火炮。我国1964年研制,用于摧毁主战坦克、装甲车辆和坚固野战工事等。设计工作起步虽然晚,但是我国的军工技术水平是后来居上的。1975年设计定型。火炮由炮身和炮架两部分组成。为提高火炮性能和初速,采用了高、低压发射原理和炮口制退器与缩小喷口相结合的方法。底盘由北京吉普车改装而成。初速(破甲弹)503米/秒,最大射程(杀伤爆破榴弹)7400米,有效射程(破甲弹)1100米;直射距离(破甲弹)580米,射速5~6发/分,炮身长3409毫米。(图片说明:中东的炮车。)  该炮的身管非常长,射程远,射击精度也比之前的国产旧型号火炮要好。在中东战场上在远处隐蔽自己和对敌人进行精确打击是非常重要的战术手段,刚好吻合这一战术需求。六十年代样车进行反坦克试验时,射击一公里外的坦克。在反复的火力测试中,对一公里左右远的距离的目标物进行射击。测试结果让人非常满意。该车在我国一些解放军学院内有外训教学基地,只要是该外贸品的客户均会在基地内进行种子培训,训练成熟以后再回国进行此类武器使用以及国内武器操作培训的种子教官。但学院已经有好几年不再有该武器型号的培训教学任务了。样品在学院内也是落满了一层灰尘。(图片说明:中东的炮车加装了遮阳棚)这门火炮的威力是什么感觉呢?可能大家一下子没什么概念,这门炮的口径和中国的59式80式以及63式主战坦克上面携带的一百零五毫米线膛坦克炮数据一样,炮的口径虽然相同,但是采用了无后坐力设计,可以让该炮能够安装在轻便小型的吉普车上,相当于小身板的车扛了一门威力大的大炮并且机动快速。关于北京吉普的溢美之词这里不在啰嗦,读者朋友们在童年时候应该对这辆车是非常熟悉了,从县级公务用车到部队各级部门以及作战单位的各种改型使用是非常普遍的。可以说是中国的威利斯吉普。(图片说明:很结实的车和炮)该炮对付装甲车或者在复杂地形伏击各类装甲目标都不错,但开阔地形战斗不利。曾经参加汶川地震唐家山堰塞湖泄洪工作,至今仍在服役。这门火炮被我国设计成反装甲任务。这应该是和解放军的使用习惯有关系,毕竟基层部队有火力不足的传统心理。所以自从开始建设新型军队的时代开始我国部队在基层单位就部署了强大的步兵火力单位。该炮使用的反装甲炮弹,可以穿透美国的M60A3坦克侧面装甲厚度绰绰有余。(必须在有效射击距离内)相对比下。我国的第一代反坦克导弹,红箭的破甲厚度也只有刚刚好对苏制T55坦克装甲厚度占有优势,M60A3坦克装甲比T55坦克厚多了。所以,该炮对世界第一,二代(二战以后)坦克能造成威胁力。刚好在中东T55,T54之类的坦克目标是非常多的,105MM的口径可以在有效射程内杀伤T55坦克,这炮用对上了地方。(图片说明:车和炮,这门炮是可以单独拆了使用的)在对步兵攻击方面,这门火炮的优势是发射杀伤爆破榴弹,具体数据参考前文,是己方步兵较为理想的支援火力。游击队的作战方式是:埋伏作战时候可以先用几门炮集中起来轰击。炮火集群覆盖以后再用步兵轻火力射击对方行进中的军队然后快速撤退。也是很不错的战术,可以说让各路装甲车辆闻风丧胆。(图片:M2防护栅栏在105MM炮火面前形同虚设)近期媒体报道,沙特一辆美式M2布雷德利战车在中东地区被击毁。这辆战车是经过防RPG火箭弹改装的,车身遍布“斯崔克式防护栅栏”。此类防护方式最早出现在美国的斯崔克装甲车上,用以防护伊拉克游击队那无数次的RPG亲吻。战车在路过废墟时遇到袭击,飞来的不是RPG,而是两辆车搭载的75式无后坐力炮弹,这次步兵战车倒霉透顶了,因为无后坐力炮与RPG的攻击方式完全不一样,它不是象RPG那样平稳速度飞行,靠前端触发引爆,之后击穿装甲,而是与步枪子弹一样依靠初速度破甲,斯崔克式样栅栏是挡不住火炮的冲击力的,它一开始设计的是考虑火箭弹的袭击。更何况口径是105MM的火炮射击,武装人员透露总共不超过四发炮弹,(该炮携弹量小每辆车只能携带5发),战车当场燃烧并报废。由于已经习惯了RPG火箭弹的袭击方式,对于这种新的战术方式让采用美式战车的沙特军队感到非常头疼。如今这种第三世界国家的大杀器可以说在对付老式坦克或装甲车上有奇效,结构简单威力强大,机动力还强,打得各路装甲车辆闻风丧胆,实在是价廉物美的好东西。如今这款装备起到的作用,恐怕是研制出这款装备的人也没想到吧?参考资料:《防住RPG,防不住无后坐力炮》有什么意见,欢迎在下方留言讨论!关注微信公众号:战争史,多位专家将在公号中将继续为您解读。独立专业,有种有料,请用微信搜索公众号:战争史,收看全部战争史政治军事历史精彩内幕解读。
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。3.0的牧马人撒哈拉,和2.3T的北京40甚至2.4的BJ40,单独看越野能力的话,其实没有太大差距,但是北京40车的可靠性、耐用性可就不好说了,毕竟上市时间短、用户在各种气候路况下长途行驶的反馈不如牧马人,所以在这一环节上差一些。但是以北汽这种国企的作风来看,估计没笔之前的212好到哪里去。单独看动力总成的话,牧马人即使3.0的也很不错,230多马力的6缸自然吸气,很平顺,更不要说3.6的车型了。出去发动机排量,越野最关键的就是低速四驱放大倍率,这一点BJ40就差得远了。卢比肯的扭矩放大能力远远甩开常见的越野车,更不要说Bj40,所以您问的越野能力,在极限越野、脱困的时候肯定是好不少。总而言之,若长途穿越的话,BJ40也基本够用了,和萨哈拉车型相比,没有差距很大;若极限越野、高难度挑战,和卢比肯比较的话,有巨大差距。此外,两车最大的差距在于质量的可靠性。
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。3.0的牧马人撒哈拉,和2.3T的北京40甚至2.4的BJ40,单独看越野能力的话,其实没有太大差距,但是北京40车的可靠性、耐用性可就不好说了,毕竟上市时间短、用户在各种气候路况下长途行驶的反馈不如牧马人,所以在这一环节上差一些。但是以北汽这种国企的作风来看,估计没笔之前的212好到哪里去。单独看动力总成的话,牧马人即使3.0的也很不错,230多马力的6缸自然吸气,很平顺,更不要说3.6的车型了。出去发动机排量,越野最关键的就是低速四驱放大倍率,这一点BJ40就差得远了。卢比肯的扭矩放大能力远远甩开常见的越野车,更不要说Bj40,所以您问的越野能力,在极限越野、脱困的时候肯定是好不少。总而言之,若长途穿越的话,BJ40也基本够用了,和萨哈拉车型相比,没有差距很大;若极限越野、高难度挑战,和卢比肯比较的话,有巨大差距。此外,两车最大的差距在于质量的可靠性。在很多年前,几乎看不到车的年代,很多部队大院里都会听着一辆北汽的212,这款车可以说是出现的最早的一批车,并且当时只有高官才能够配一辆这样的车,当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然,它和JEEP可没有关系,吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错,今天的主角就是北汽旗下的BJ 212,多年的造型从未变过,大概是为了吸引一批情怀粉,能为自己带来不错的利润,在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV,整车的售价区间为6.84万元到7.66万元,值得一提的是在这样的价格上,除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面,对于这款车大家一定都有着不同的见解,有人觉得它老气,也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色,“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风,这是多年以来的经典设计,裸露在外的保险杠有着很强的霸气感,两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面,后视镜的样式算是一大特色,可以说现在几乎已经见不到这样的设计了,较高的离地间隙也使得它的越野性能更强,轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型,可以很清楚的看到顶棚的卡扣,这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋,外挂式的备胎也是延续了当年的经典,并且也增加了几分野味。在内饰上,相比较多年以前的造型,现款还是有着很大的改变,采用了液晶式的仪表盘,三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接,让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面,BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机,最大的输出功率可达102马力,最大的扭矩可达178牛·米,这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面,选择也比较单一,与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商,全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是,买这款车的人都得会修车,因为新车买到手,除了4S店就得一路开一路修,买这款车的人都知道,但他们从来不去4s店抗议。
你没听说过北汽20系列车(212,213)是修理工学校吗?不仅20系列如此,北汽出产的切诺基也是如此,毛病太多(品控太差),经常把车主(驾驶人)搁在半路上,不是修车,就是在修车路上,久而久之,车主被训练成这车/汽车修理的修理工,北汽的口碑也是因它的管理松懈,国企职工不好管(国企习气太重),车太爱坏,总在修而搞坏的,至今,除了北汽现代外,其他企业改善不大。BJ40,BJ80也比其他车企的车口碑差。你要是会修车,或想学修车,可以拿北汽的练练手,不相信的,就当没听到这话罢了。3.0的牧马人撒哈拉,和2.3T的北京40甚至2.4的BJ40,单独看越野能力的话,其实没有太大差距,但是北京40车的可靠性、耐用性可就不好说了,毕竟上市时间短、用户在各种气候路况下长途行驶的反馈不如牧马人,所以在这一环节上差一些。但是以北汽这种国企的作风来看,估计没笔之前的212好到哪里去。单独看动力总成的话,牧马人即使3.0的也很不错,230多马力的6缸自然吸气,很平顺,更不要说3.6的车型了。出去发动机排量,越野最关键的就是低速四驱放大倍率,这一点BJ40就差得远了。卢比肯的扭矩放大能力远远甩开常见的越野车,更不要说Bj40,所以您问的越野能力,在极限越野、脱困的时候肯定是好不少。总而言之,若长途穿越的话,BJ40也基本够用了,和萨哈拉车型相比,没有差距很大;若极限越野、高难度挑战,和卢比肯比较的话,有巨大差距。此外,两车最大的差距在于质量的可靠性。在很多年前,几乎看不到车的年代,很多部队大院里都会听着一辆北汽的212,这款车可以说是出现的最早的一批车,并且当时只有高官才能够配一辆这样的车,当年我们亲切的把这款车称之为“吉普”。当然,它和JEEP可没有关系,吉普在当时只是对于越野车的一种称呼。没错,今天的主角就是北汽旗下的BJ 212,多年的造型从未变过,大概是为了吸引一批情怀粉,能为自己带来不错的利润,在多年前的停产后又出现了。该车定位于一款小型SUV,整车的售价区间为6.84万元到7.66万元,值得一提的是在这样的价格上,除了最低配均搭载了四驱的系统。在外观的方面,对于这款车大家一定都有着不同的见解,有人觉得它老气,也有人觉得它复古霸气。方方正正的车头并没有太大的特色,“圆眼式”的大灯有着很强烈的怀旧风,这是多年以来的经典设计,裸露在外的保险杠有着很强的霸气感,两侧的雾灯也仍然是90年代的风格。车身的侧面,后视镜的样式算是一大特色,可以说现在几乎已经见不到这样的设计了,较高的离地间隙也使得它的越野性能更强,轮拱的设计也让它像牧马人一样足够有野味。尾部的造型,可以很清楚的看到顶棚的卡扣,这样的后挡风玻璃似乎在这个时代显得有些过于简陋,外挂式的备胎也是延续了当年的经典,并且也增加了几分野味。在内饰上,相比较多年以前的造型,现款还是有着很大的改变,采用了液晶式的仪表盘,三幅式的方向盘也加入了银色面板的拼接,让整体上看起来更加的年轻。副驾驶前侧的把手也在诉说着这款车足够有野性。在动力方面,BJ 212搭载的是一款2.0L的自然吸气发动机,最大的输出功率可达102马力,最大的扭矩可达178牛·米,这样的动力确实是有些过于不足。在传动方面,选择也比较单一,与之匹配的是一款5档的手动变速箱。据说这车在北京以外没有经销商,全国车迷都要自己来北京提车。另一个特点就是,买这款车的人都得会修车,因为新车买到手,除了4S店就得一路开一路修,买这款车的人都知道,但他们从来不去4s店抗议。

北京奔驰的前身为什么叫做北京吉普

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