齐齐哈尔二手polo，捷达推荐买吗

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1，捷达推荐买吗
2，二手大众polo自动挡最便宜多少钱
3，齐齐哈尔哪的二手车交易市场比较好
4，二手车2013年跑5800公里的大众polo大概价位多少
5，谁现在正在用POLO劲取说说感受准备入手
6，06年的二手四眼POLO能卖多少钱
7，68万之间选哪个品牌的车好点
8，想买辆二手车十年左右的大众POLO能买吗
9，大众的捷达和北京现代的瑞纳家用买哪个比较好呢很纠结瑞纳
10，何为边际效应

1，捷达推荐买吗

如果是家庭用车的话我并不建义买捷达的车，首先一款家用车外形是要实尚，而且还要节油价格要适中，适后在市去开的车。如POLO劲情1。4的也就7。9W 长安雨燕，昌河利亚纳等都是家庭形7W左右的车

办齐了10万以内强烈推荐2款车捷达！新爱丽舍！

捷达很不错，老司机都这么说，就是丑了点，不过车是好车

老品牌，售后服务好，配件便宜，只要会修车的都会修捷达，价格也很合适，2手车里捷达也是很受欢迎的，所以你以后换车了卖掉也出手快，而且他的折旧率相对还是比较低的，现在的捷达的发动机已经用了好多年了，并不是说他老了，而是技术很成熟了，在同排量的车里油耗算比较经济的，车很皮实，安全性高。家用很好，也适合新手练车，新款捷达春天也很时尚，商务用也不丢人，反正这车是不错啊！~~~ 虽然我买的是大众郎逸~~~呵呵~~~·

可以

可以考虑很耐用保养维修也很便宜

捷达推荐买吗

2，二手大众polo自动挡最便宜多少钱

二手大众POLO自动挡最便宜的是16款左右的，目前最便宜的大概在8000元上下，如果车况保养的好的话也能多卖一些，但是不建议买最便宜的POLO，因为时间比较长容易出毛病很难维修，而且老车维修配件价格也是比较高，因为停产的车辆配件都很少了

二手大众polo自动挡最便宜多少钱

3，齐齐哈尔哪的二手车交易市场比较好

齐齐哈尔大晟鹰二手车经纪有限公司地址：黑龙江省齐齐哈尔市龙沙区城乡建设局旁边的二手车最好了，那的车多还全！

齐齐哈尔哪的二手车交易市场比较好

4，二手车2013年跑5800公里的大众polo大概价位多少

这个具体看哪个地区，我这边是广东的对大众车比较难销售，也拿过两台你所说的车，是去年的时候了，广州收的车，收购成本接近4万，09年的车，车况还是比较精品的，今年就目前这情况5万可以买到10年车况比较好的车了，各地价格存在差异，只提供参考。

这个具体看哪个地区，我这边是广东的对大众车比较难销售，也拿过两台你所说的车，是去年的时候了，广州收的车，收购成本接近4万，09年的车，车况还是比较精品的，今年就目前这情况5万可以买到10年车况比较好的车了，各地价格存在差异，只提供参考。大众Polo，一款非常热销的小型车，全球销量已经突破1400万台，在国内定位入门车型，销量和认可度都不错。11款Polo，是改款之后的车型，为国4的排放标准，在排放问题上影响不大，短时间还不会受到限定等政策。Polo定位小型车，动力一般油耗不高，算是一款使用成本不高的车型，因为车身尺寸问题，Polo的后排空间并不理想，车子主要适合1个人上下班代步或2个人开，后排坐3个成年人比较压抑。大众的整体调校功底一直不错，即使是入门的Polo也是很好上手很好开的一款代步车。当然，这个级别的小型车就别过多的追求舒适性了。11款的Polo，车况没有问题，2万多的报价便宜不少，如果车况正常就是捡漏了。当然，也不排除车况较差或事故的可能，一定要具体检查。

5，谁现在正在用POLO劲取说说感受准备入手

劲取低配8万？貌似价格不低啊。我年初买的，1.4高配，劲取雅致，8.28万，当时低配7.68万。POLO应该说是不错的车，如果您对空间的要求不是太高，POLO 的唯一的缺点就是后排的空间较小，前排还不错，身高1.80左右都没有问题，优点在同级别车子中就太明显了，首先是激光焊接，这个非常重要，同级别轿车中独一无二，钣金双面镀锌，钢板比韩系，日系车子厚很多，并且，开这样的小车对于工薪阶层来说不丢面子，过几年如果想转手，比韩系车保质很多，油耗，这个如果是长途，1.4的在6.5以下，城市路况，7.2--7.6左右，还有，POLO 的发动机，变速箱都是不错的，只是从2009年2月，波罗减配，曾经引以为荣的电子随速助力据说是减掉了，这个在许多中级轿车中才有的东西，曾经是波罗的卖点，还有，CD原来是西门子的，现在是深圳产的山寨机，但是，这些还不至于影响波罗的品质，今年前五月，销量近5万台，这还是在柯斯达晶锐上市的情况下，可以说明问题的。养路费，早就不要了，但是，不说明您养车便宜了，费用加在汽油里了，还有，推荐去4S店购买，那里陷阱少一点。祝您购车顺利。

6，06年的二手四眼POLO能卖多少钱

6。3万左右，快四年了。如果给车贩子，还不到这个价格，因为我的06年6月上牌的1.6老四眼，上几天去二手市场玩的时候，给一个车贩子估过价，那人是我朋友，而且我也是让他估着玩，不是真卖，所以估计他也不会说谎，我的是舒适型，没有天窗，他估我6万，你的车，我就加几千了。不过我劝你别卖了，这车再开了2、3、4年，还能卖5万多的价格。二手POLO，车市还是很畅销的。

7，68万之间选哪个品牌的车好点

东方红

V3挺好阿.

这种货也好意思拿出来！！！！1

以上说的我就觉得乐风的好我个人推荐三菱的菱悦还有长城炫丽！第一次卖车就买菱悦

买这个价位的车，建议千万不要买国产自主品牌的轿车，做工质量相当差劲，完全就是一忽悠人的产品，国产自主品牌的车无论是从性能、安全、保值率等方面都不如合资的品牌，但合资的日韩系的车底盘、安全性和扎实性都很差，不值得购买，所以买这个价位的车买合资欧系品牌的轿车比较好！根据你的购车价格我推荐性价比最高的东风雪铁龙2010款新爱丽舍，该车采用了全新的外观，看起来漂亮时尚，搭载1.6升16气门TU5/JP4发动机最大功率78KW，最大扭矩142NM，该发动机的特点就是动力强劲，最高时速可达190KM/H，低能耗，百公里油耗仅7升左右，并且该车维修保养非常便宜，配置也非常高，雪铁龙的车底盘扎实得没话说，因为雪铁龙的车擅长的就是底盘技术及独特的后轮随动转向技术，雪铁龙参加世界拉力赛从03年至今已经连续7年获得WRC世界拉力锦标赛冠军！新爱丽舍在底盘上保留了雪铁龙的底盘风格，操控性也是非常出色的，该车性价比非常高，手动标准型售价7.08万，这个价位的车选择雪铁龙这样的欧系品牌，比那安全性差，维修保养高的日系车要强多了！而且雪铁龙富康和爱丽舍的保值率是相当高的，你可以查一查爱丽舍在湖北或其它省市的二手车价格就知道了！另外在今年12月31日之前，买1.6排量的车可继续享受购置税为百分之5的优惠政策，可以省5000元左右，现在快到年底了，每年这个时候商家促销让利等优惠活动不断，所以现在买车是个好机会，买车跟买别的商品一样，只买对的不买贵的，买一辆自己实用的车就行。

8，想买辆二手车十年左右的大众POLO能买吗

可以。Polo目前在二手车市场上前五年的保值率分别为69.20%、62.93%、57.29%、52.06%、47.24%。根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，polo前两年高于平均标准，其保值属于中等水平。车型操控有着同级别车型所不能提供的操控性能，无论是在高速行驶的过程中，还是城市中低速度游戈，POLO都始终保持了良好的稳定性和可操作性。高速过程中没有很明显发飘感觉，转向始终保持精准，低速行进中加速减速，上下穿行游刃有余，使得POLO的操控性达到了一个新的水准。

9，大众的捷达和北京现代的瑞纳家用买哪个比较好呢很纠结瑞纳

鉴于楼主的个人情况，主要是家用，结合你今后的用车环境以及选择购车的价格区间等因素，如果两款车同为8万级别选择的话，个人比较倾向捷达。一方面该车型在市场成熟度、保有量、保养和维修便捷程度和售后4S覆盖率方面比较有优势。捷达车型发动机成熟，底盘、悬挂相对比较厚道，低速高扭矩调教非常适合市内驾驶；维修保养非常便利，购车和维修费用都很经济，在油品选择上也不挑剔，二手车残值率相对也较高。另一方面捷达车型确实比较老，但经过二十几年的市场检验证明，质量还是比较可靠的，可能再有十年也不会被淘汰。如果不介意车型较老，家庭经济用车不错，可以算是经久耐用级别的。对比捷达和瑞纳两款车型，各有自己的优势，瑞纳在配置方面要高一些，车内空间可能大一些，而发动机动力、底盘、悬挂以及平台技术比捷达要差一些，韩系车在这方面比德系车还是要差点火候的，1-2年新车无所谓，2年以后韩系车的整体松散就显出来了，高速驾驶的话可能有些力不从心，对比两车油耗捷达要低一些。综合以上分析，在这两款车之间选择的话，个人认为楼主如果不介意车型较老的话，保有量更高、维修更方便的捷达不错，落地全部费用8-9万够了。开5年也就该考虑换车了。就这些吧，希望你购车愉快！推荐几款车型：福克斯经典、爱丽舍、POLO、世嘉，以上几款性能都很不错，不妨看看试驾一下，你会有在感受上有所区别的。

大众都比较耐用

现代的好点儿~

不用纠结，果断选捷达，性价比高质量好，销量大，皮实耐用。希望我的回答对你有帮助，祝您用车愉快

捷达不适合家用，一般公司用车比较多，要家用也可以瑞纳家用比较适合。

捷达呗，皮实耐用，维修保养超便宜，神级的保值率，诚实可靠小郎君。

10，何为边际效应

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　就在稍早前的2007年3月20日，广东中旅刚刚以7000万元的价格拿下广东境内唯一的一座世界级名山——“世界地质公园”丹霞山两年的门票经营权。而这只是广东中旅大丹霞计划中的第一步。根据此前广东中旅与当地政府达成的协议，未来将携手2家战略投资者投资15亿元，全面参与总面积达300平方公里的大丹霞山景区的开发和运营。大丹霞景区不仅包括“世界地质公园”—丹霞山风景区，还包括车八岭、莲花山、小坑等森林公园。由于资金缺乏，300多平方公里的大丹霞山景区，目前向游人开放的只有23平方公里，尚余九成多的景区并未与游人“见面”。　　事实上，即使在广东省内，广东中旅也并不是唯一涉足景区经营的旅行社，更不是最早涉足景区经营的旅行社。目前，包括广之旅、南湖国旅、广东中旅等在内的知名旅行社都已在广东省内全面“撒网”，介入景区景点的经营开发。　　2005年9月，南湖国旅全面接手经营德庆的盘龙峡生态旅游区和金林水乡景区，期限为46年；2005年12月，南湖国旅与四会市签约，接手奇石河景区的开发经营，期限为30年。　　而在全国范围内，近年来在旅游资源丰富的湖南、云南、安徽等地，类似广东这样，在一定年限内将景区经营权交给传统旅行社开发的例子可谓比比皆是。传统旅行社“转身”涉足产业链上游的景区经营趋势已逐渐明晰。　　多头瓜分微利的现状和未来外资旅行社的抢食，让国内的传统旅行社不得不寻求新的业务增长点　　相对于传统旅行社纷纷转身涉足旅游产业链上游景区经营的表面现象，业内和公众对动作背后的原因和影响更为关注。　　目前拥有1000多家旅行社的广东旅游业发展至今，一个不争的事实是，随着竞争的加剧，利润已日渐摊薄。按照目前业内相对中肯的说法，在旅行社传统的两大块业务构成中，国内游的毛利率已降至10%左右，原来最赚钱的出境游现在也只维系在15%以内。而在获利的顶峰时期，国内游可达15%，出境游更是高达20%以上。　　一个完整的旅游产业链涉及吃、住、行、游、购、娱等众多环节，传统的旅行社往往也只是承担组团的单一职能。这部分利润多数还要被酒店、景区、餐饮、交通等环节瓜分，最后能归到旅行社的利润十分稀少。知情人士透露，一般情况下，在省内游线路上，旅行社的利润尚不及整体利润的1/10，而住宿及饮食占了1/2，景区占1/3，其余的则是交通、娱乐等方面。　　此外，外资旅游企业的威胁也是一个重要因素。在国内游、入境游、出境游三大旅游市场中，出境游一直是国内旅行社的利润最高点。一位大型旅行社负责人对记者表示，由于国内旅行社的本土优势，外资旅行社目前从事的中国国内游和国外客人入境游，大多处于微利甚至亏损状态，但他们之所以要赔钱也继续留在中国市场，就是“看好这个长期市场，在等待出境游的开放。”未来一旦出境游放开，对目前微利的国内旅行社而言，无疑会进一步压缩其利润空间。　　多头瓜分微利的现状和未来外资旅行社的抢食，让国内的传统旅行社不得不寻求新的业务增长点。根据公开数据，相对于单一组团业务，目前景区经营的利润平均可达20%以上，远高于同期旅行社和旅游酒店行业的平均利润率。从这个角度而言，旅行社直接投资景区、酒店建设，也是为了在旅游产业链上获取更多的利润。　　广东中旅将自己涉足景区经营的行为，评价为“是商业模式的一个转变”，即在新环境下传统旅行社怎么才能更挣钱的问题。按照广东中旅的规划，未来景区经营在公司业务构成中将是与目前的旅行社、酒店和旅游客运业务并驾齐驱的第四板块。作为公司未来的一个新增长点，涉足景区经营是“适度拉长产业价值链，拓展边际效应”，加快产业链整合，实现良性循环。　　“当传统业务进入微利时代后，旅行社就要考虑新的发展模式。旅行社要转变还必须从自身熟悉的旅游这个行业着手，一是容易介入，二是风险相对较低。虽然原则上旅游产业链条上的景区、餐饮、酒店、航空交通等环节都可以介入，但综合起来看，景区投资可能是最合适也是最稳妥的一个环节。”王坚说。　　此外，旅行社得以纷纷“圈地”景区资源，也与各地景区主动抛绣球有很大关系。近年来，旅游资源丰富的省市几乎都把旅游业当作拉动当地经济发展的一个支柱产业来扶持，并为此制定了众多优惠的措施来吸引投资。但或困于财力有限，或困于景区经营困难，不得不寻求外来资本的“助力”。一方面熟悉旅游行业的旅行社寻求转身，以整合产业链条，另一方面景区出于自身发展的需要也主动抛绣球，于是双方一拍即合，使旅行社“圈地”上游景区成为一种常见现象。　　广东省旅游发展研究中心总规划师陈南江博士表示，作为微利行业的旅游业，在竞争机制下拓宽产业链条已成为业界良性发展的趋势，旅行社投资景区、酒店等相关领域，对游客的需求相对了解且可利用现有的销售网络、人力资源，投资风险较小而利润率增加。而旅行社通过投资经营景区、酒店等产业链条，也使旅行社由单纯的旅游服务商角色转变为综合性旅游集团，打通了旅游产业链上下游，在获取最大利润的同时，也加快了行业的整合速度。

2、品牌边际效应最大化，实现品牌资产增值。借助母品牌的影响力，进入新的行业或产品后，机会成本降低，传播快速，商业风险减小。原有的顾客资源、渠道、研发、采购优势可以借用。使边际效应产生最大边际利润。　　夏奈尔（CHANEL）5号香水迄今为止仍是世界最畅销的香水，成为夏奈尔的两大支柱之一。　　通用电气（GE）是世界品牌延伸最多的企业：照明、电气、石油、金融，构建了世界最大的商业帝国，年销售收入达3000亿美圆，成为世界上市值最大的公司。　　3、最大限度满足品牌定位人群全方位“生活方式”的需求。　　消费者对自己喜爱的品牌爱屋及乌，在生活中有优先使用心爱品牌多种产品的心理依赖。品牌延伸延长了品牌周期，因为仅仅某类或某种产品是有一定生命周期的。　　POLO代表一种美国生活，这种生活方式又渗透到家庭的每个角落。它延伸到不同的家庭产品领域，并保持设计风格、设计概念和品质的一致性。以POLO、RALPH　LAUREN为中心，商标进行不同组合，针对不同的目标市场发展出不同的品牌。借用核心品牌的驱动作用，又不损害主导品牌形象。产品延伸到男套装、女时装、内衣、泳装、运动装、服饰，童装，甚至床上用品、珠宝、餐具、浴室用品和家庭装饰品，产品涵盖目标顾客的吃、穿、住、用、浴全方位生活。　　二、品牌延伸的前提：　　1、主业地位稳固。　　延伸的冲动来自缓解短期利润压力和自我膨胀和品牌需要。是否能够进行延伸？前提是：主业是否处于领先地位，是否有足够的资金和人才储备进行新产品或新行业的延伸。否则，1+1=-2，不仅新业夭折，甚至导致主业下滑。　　太子奶做童装就不适合。因为其主业为二线品牌，明显实力不够；娃哈哈做童装，最高兴的是可口可乐总裁，他已经把娃哈哈从其竞争品牌的“黑名单”中勾掉。因为延伸的跨度太大。　　服装行业从上世纪90年代刮起一阵多元化之风，进行品牌宽度的延伸，美其名曰“不把鸡蛋放在同一个篮子”。　　以杉杉为代表，股票上市后大举进军投资、锂电池、金融、高科技等多元化产业。同时，雅戈尔和温州的一批知名企业报喜鸟、庄吉、七匹狼不约而同地把多元化产业瞄准房地产。　　其实多元化品牌延伸只是企业战略选择的一种，并无对错之分。象通用电气GE和华人首富李嘉诚都在开展多元化经营。但它们的前提是，在主业稳固和人才贮备、管理平台达到很高水准之后。我国是服装大国，但不是品牌强国，还处在品牌初级阶段。整个行业的人才，特别是职业经理人和设计师匮乏，信息化水平和管理基础很差。在这种情况下开展多元化经营，笔者反问，你手里到底有几个鸡蛋？难道放在几个篮子里就能保证不会把鸡蛋碰碎？试想，如果把投资多元化的钱投入个几千万，甚至一个亿搞服装研发设计、渠道建设、人才引进，将是个什么景象？不要忘了一个项目投资的“铁律”---投资一定要形成规模，一定要在行业处于强势。几千万，甚至几个亿在投资、金融、高科技和房地产行业只能算“个体户”。在这种资金密集型行业，服装资本毕竟是小巫见大巫。与其陪绑，不如在老本行做强做大？盲目多元化的恶果不仅是造成主业集中度分散，同时损害品牌形象。消费者会问，杉杉是裁缝，做IT行吗？　　2、品牌足够强大。从“产品品牌”升华为“价值品牌”。　　有的品牌因为产品品类的细分和功能性烙印强烈，品牌联想主要集中某一产品本身。这样的品牌进行延伸是有困难的。比如，提到“燕京”，消费者只会联想到啤酒；燕京进行纯净水延伸就有些不妥。原因是消费者在喝燕京矿泉水的时候总觉得有股啤酒味。　　五粮液2003年信誓旦旦投资100亿做电脑芯片，但经巨资调研和专家力谏，最终决定项目下马，痛改前非，酒醒时分发觉，毕竟造芯与造酒完全是两回事。　　美国VF下属品牌Wrangler的核心理念是“冒险及挑战极限的美国西部精神”，如果它延伸到正装就有难度，因为穿上Wrangler西服出席盛大场合，总觉得自己有一种骑在马上的感觉，让人觉得“太潇洒”。　　以上三个例子的品牌笔者命名为“产品品牌”。要进行延伸必须先把产品虚化，提炼价值，变为超越产品的“价值品牌”，品牌虚拟并强大到具备“价值”的时候进行延伸才顺理成章。　　POLO，RALPH　LAUREN曾以男装起家，后来为延伸需要，淡化马球手形象识别，改变定位，提出“高品位的美国乡间CLUB生活方式”核心定位，由产品品牌发展成价值品牌。顺利实现多品类、多品种的品牌宽度和长度的延伸。　　海尔原来只生产冰箱，但经过品牌战略实施，摆脱了冰箱的形象，升华成家电著名品牌，然后才进行黑白电的延伸。　　三、品牌延伸法则：　　符合品牌核心价值，符合定位顾客群的生活方式和生存状态；　　品牌是顾客对产品、企业、服务的内心综合感受，是由足够数量的顾客对某品牌产生的认同，被用来分享并作为识别特定身份的介质。营销专家马蒂.纽梅尔说道“如果我购买这种产品，人们会将我看成什么样的人？营销的注意力从产品转移到-身份识别功能。” 攀附旅游的资本边际效应大发挥　　传统的旅行社开始向旅游产业链的上下游延伸拓展，最大程度的发挥“边际效应”，民营企业和外资开始“圈地”景区干起了“旅游大社区”的新实验，本与旅游本无多大关联却财大气粗的地产资本，也继续增加着对旅游的兴趣，打着“旅游地产”的旗号玩起了房子和旅游的结合。旅游，从未像现在这样吊足各路诸侯的胃口。　　传统的旅行社开始向旅游产业链的上下游延伸拓展，最大程度的发挥“边际效应”，民营企业和外资开始“圈地”景区干起了“旅游大社区”的新实验，本与旅游本无多大关联却财大气粗的地产资本，也继续增加着对旅游的兴趣，打着“旅游地产”的旗号玩起了房子和旅游的结合。旅游，从未像现在这样吊足各路诸侯的胃口。　

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