为什么日本高铁便宜，要哭了求教日本交通

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1，要哭了求教日本交通
2，日本的高铁票价是中国的四倍
3，中国高铁走出去的优势是什么比日本便宜这么多
4，看看各国高铁票价还有理由拒绝中国高铁吗
5，日本消费水平怎样看日本的动漫搭个地铁几个站20多块人民币在广
6，的车票为何是18801690
7，关于日本的车票问题有没有碰到过这种情况去过日本的回答一下了
8，日本交通工具上的礼仪
9，中国高铁票价全球最便宜吗

1，要哭了求教日本交通

夜行巴士本来就挺便宜了啊,和新干线相比.东京到京都没有夜行火车的,再说了日本的寝台车都超贵的

要哭了求教日本交通

2，日本的高铁票价是中国的四倍

据报道，日本是在重要干线道路上铺设的高速高架铁路，相对于中国国内的高铁，日本人称之为“新干线”，日本高铁强调乘坐的舒适性，但是票价是中国的四倍。报道称从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元，单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍，新干线高速行驶时能达到300公里，相比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢了一些。据悉日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用，加上其他的维护就更贵了，所以日本高铁的价格才会居高不下。网友表示，还是国内的高铁便宜，但是希望高铁有一天可以更惠民。

日本的高铁票价是中国的四倍

3，中国高铁走出去的优势是什么比日本便宜这么多

因为中国高铁竞争力非常的强，但是大家都知道，这种大型项目还是有一定的政治性的，如果考虑到政治性那就复杂了，在这一点上就不利，因为日本毕竟是美国在亚洲最重要的盟友。

中国高铁走出去的优势不仅是便宜，还有更重要的是，可以提供全套的解决方案。中国的高铁运行的里程、经过的不同路况都是别人所没有经过的。当然有竞争力了。

中国高铁走出去的优势是什么比日本便宜这么多

4，看看各国高铁票价还有理由拒绝中国高铁吗

实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿…美国高铁Amtrak的价格则比中国高铁贵很多。比如从纽约到华盛顿，距离225英里，A票价需要165美元，折合人民币1126元。这相当于中国北京到济南的距离，二等座票价为194.5元，一等座票价为329.5元，商务座为619.5元。就算最贵的商务座，也比Amtrak的A票便宜一半。再来看看法国的票价，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。你可能坐到了“假高铁”！美国高铁最高时速约每小时240公里？提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。必须要说一句，美国其实并不存在高铁，Amtrak旗下的Acela快车号称美洲最快的火车，它是一条由美铁经营、在美国最大都市圈所在的东北走廊路线上行驶的高速铁路列车，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约。虽然Acela快车最高时速约每小时240公里，但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化等，导致平均时速仅有每小时110公里，仅为营运最高速的56%，从波士顿到首都华盛顿约730公里的全程至少需耗时7小时，距离中国高铁运营速度有非常大的差距。可以说，如果用中国标准衡量，根本不能算作高铁。高铁早就该被选为中国“新四大发明”！？高铁在外国留学生的票选当中跻身了“新四大发明”，听到这个消息的时候中车集团副总余卫平该会是什么心情？余卫平在现场回答，当时他很镇静，它早应该是“新四大发明”。中国中车(12.25 -0.81%,诊股)副总裁余卫平告诉我们能够展现中国高铁实力有一个小测验，是来源于一个瑞典的小伙子在网上做的一个测试，这个测试在海外的视频媒体上非常火。“他把硬币立在中国高铁的车窗上，立了八分钟，列车减速，进站，停下来都不倒。没想到这样的测验在海外的社交媒体这么受欢迎。所以就在海外社交媒体推出了一个硬币挑战活动，全球关注的人有33万，很多的网友都直接上手参加了。像美国、欧洲、日本、包括韩国，因为他们本国有一些高铁，他们也不服，所以纷纷在他们的国家，这立那立，立了很多，结果他们都是悲剧。当然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高铁的时候不妨试一试，只要你们破纪录了，把这个当时的时速和纪录时间破了，你们破纪录，可以给奖。”

5，日本消费水平怎样看日本的动漫搭个地铁几个站20多块人民币在广

不是说他们坐地铁很便宜的吗，你再好好查查，动漫不准。日本在交通方面是很惠民的

你在害怕什么？

在日本你无法通过图片就看清到底是地铁还是通勤火车，因为人家也是人口大国，所以很多在我们这里国铁距离内的线路都直接上大容量的通勤列车，那种车1个站都好远，贵一点也很正常。

日本消费的水平非常高不管去日本旅游或是留学都要有相当的心理准备搭个电车,基本上就是150日元起跳吃碗拉面,至少也是500,600日元,这还算便宜的其实一般日本民众也是生活得很辛苦

日本本身就要比中国的消费水平高呀，一般来说日本的东西要比国内贵3-5倍~

大坂到东京是一万日元，工资的1/25，约800元人民币。日本大学生毕业，是18万日元，以后，每年升一万。

6，的车票为何是18801690

先上结论从关西空港到京都，现在这个时间段最少也需要2400日元左右。1880是乘车券，代表你坐这段铁路所需要的价格。1690是特急券，代表从关西空港坐新干线”はるか”所需要的价格。并非是说你可以选择价格更低的新干线。新干线是按照距离和席位来区分价格的。先写这么多之后再继续补充区别。如果想要尽量便宜的话，就慢慢做地铁或者JR吧。如果是自由行，推荐这个：换乘案内iPhone日本应用市场有哪些有趣的、值得推荐的应用?-王昕的回答"但我从京都到关西空港的时候就是1880+970啊"那是因为你去关西空港的时候乘坐的是自由席，回来的时候是指定席。自由席就表示你买了张站票，有没有位置呢完气看运气。有些新干线会有自由席的车厢，自由席的票可以在这节车厢随便坐。指定席就是你买了个确切的席位啦。一般不是周末高峰等情况，自由席都能有座位。

这是关西空港到京都坐新干线”はるか”所需要的价格1880是乘车券，代表你坐这段铁路所需要的价格。1690是特急券，加急费。

看起来像是在线等的问题，先上结论从关西空港到京都，现在这个时间段最少也需要2400日元左右。1880是乘车券，代表你坐这段铁路所需要的价格。1690是特急券，代表从关西空港坐新干线”はるか”所需要的价格。并非是说你可以选择价格更低的新干线。新干线是按照距离和席位来区分价格的。先写这么多之后再继续补充区别。如果想要尽量便宜的话，就慢慢做地铁或者JR吧

7，关于日本的车票问题有没有碰到过这种情况去过日本的回答一下了

1、你上车的站是无人駅，所以不会有站长。这种无人駅多见于偏远地区或城郊的农村地区（例如匝瑳市的饭仓駅）。2、因为是无人駅，所以购票方式是上车买票，类似公交。而且，你问的人不对，你所说的“被大门阻挡”那是因为你想问的人是运転士，不是车掌。运転室肯定不会让你进去3、日本人很珍视信用，所以这种口头约定合同其实是有效的。另外，车上会有不定期查票，且在换乘站换乘时候，有时候两条路线间不在同站台需步行至另一站台，这时候往往会经过票务办公室，那里是会查票的。所以通过换乘实施的逃票行为基本上不可能出现（某种情况例外，例如使用车票与车票间衔接的空档钻空子省钱，但这是票务规定没有明令禁止的行为因此是默许的）

不知到

。。。。。。你刚到日本么你说坐电车是指JR么？JR有自动卖票的窗口，你要去哪一站就看顶上地图，或者有的是显示成列表的形式的，你看你要去的那站是多少钱就买多少钱得票，到那站下车就行了，要是你票买错了也没事，直接在窗口就能用现金补，有些站相邻的可能都是一个价钱，所以不用担心你买的不对，而且在JR和地铁站里随便坐，错过站了也能坐回去，只要不出检票口就行，如果你进站之后要是又不想出门了，想回家，也可以直接回去，和窗口人员退票。要是你说的是バス，不管是什么バス，高速バス也好，普通的也好，直接上车就行，当然做之前确定好你要去的地方，上车以后两边都有一个机器，让你抽纸条的，那个纸条上面有数字，是表示你在第几站上的车，然后看司机的方向，最前面上头有电子板，往前走一站就会多显示数字，直到到你那站了，你就看上面板子上的数字，和你手里拿的号码一致的那个数字下显示的钱，就是你要交的车钱，没有零钱的话就在司机旁边的两替机换，最后把钱和小纸条一起投进去就行了要是看不懂我说的就直接给我留言

有很多相对偏远的地方，除自己家的汽车外的交通工具只有电车，乘用率也很低，当地居民很珍惜这唯一的交通工具，如果没有了电车将会影响日常生活，所以也没有人去蹭车，也就侧面体会出所谓【素质】，如果大家都不交钱，电车公司停掉了岂不影响了自己？

8，日本交通工具上的礼仪

首先是排队，再就是在关东站左面，空出右面给赶时间的人，但关西地区相反

日本跨市旅行的话一般会坐飞机，日本的航空业非常发达，他们的航空还不像我们用的737这种小飞机，像东京羽田飞大阪伊丹的国内航班都用的是747和777这种大飞机，而且全机经济舱，运量很大。即使是那种边境城市，例如北海道最北边的稚内市，也有一个小小的稚内空港，并且有航班，当然这种就是用小飞机了。航空在日本来讲还是很方便的，几乎每个城市都有航班。缺点就是空港离城市远，市内的接驳不便（例如从东京要去成田起码要预备一个小时在路上）其次就是新干线了，作为航空的最大对手新干线的优点就是快，而且车站在市内，交通的接驳非常方便，不用出站就能很方便的搭上地铁。但是呢，新干线的路网还是不够密集，覆盖面积仅仅限于本州和九州地区，北海道和四国还是没有新干线，所以这些地方的人就享受不到新干线的好处新干线和航空相比其实便宜不到哪去，有些不常出门的乡下人坐一次新干线上东京都像过年一样至于中国人熟悉的“电车”，就是非常发达和密集的交通工具了，日本人平时的出行多数要依赖它的，它方便，快捷，而且便宜（相对新干线而言）缺点就是大城市里的热点线路过于拥挤，长途旅行时候速度慢，有的时候复杂的换乘制度会迷路一般在市内搭乘就好了，长途旅行不愿坐新干线或没有新干线的地方坐电车里的特急班次也还是不错的还有一种夜行寝台车是旅行用的，一般就不考虑了（因为票价比新干线还贵而且非常难订），但是由于非常奢华和浪漫，是大多数日本人梦想一生至少旅行一次的梦幻交通工具有些想省钱的旅行者还会选择夜行长途巴士，因为日本的旅客列车在夜间是不开行的，基本都是零点左右就收班了（夜行寝台除外）。所以这些夜行巴士就是唯一的选择，好处是便宜，坏处就是你要在车上睡觉，比较难熬，而且时刻表不如列车准确，万一在高速路上碰到塞车那就听天由命了还有渡船，在海底隧道未开通前，本州去北海道唯一的方式就是坐船和航空直到今日也有海上定期班轮的存在，例如往来本州和四国的关西汽船，在钱不多而时间很多的情况下，可以考虑利用，船票很便宜，但就是慢，而且在海上有可能会遇到风浪至于市内公交，因为铁路网很发达的缘故，线路并不多；taxi则是天价，自己租车虽也方便，但停车位却是一位难求而且日本的高速路很拥挤

9，中国高铁票价全球最便宜吗

　　　　中国的票价对于欧洲人来说非常便宜，但被本国的收入水平抵消了。报道称，目前，中国、西班牙、日本、法国、德国和意大利等6个国家的高铁运营里程占全世界的90%。　　　　　　　　外媒称，西班牙是仅次于中国的全球高速铁路运营里程最长的国家。近年来，西班牙的高铁技术发展很快，能够获得沙特阿拉伯麦加—麦地那线等重要国际高铁建设合同证明了这一点。　　　　西班牙《消息报》1月11日指出，然而，西班牙高铁上座率仍然不高，或许是与传统列车或公共汽车和飞机等其他交通工具相比价格偏高所致。与其他国家相比，西班牙的高铁价格贵吗？　　　　报道称，目前，中国、西班牙、日本、法国、德国和意大利等6个国家的高铁运营里程占全世界的90%。高铁车票价格主要取决于列车上的服务（如车厢等级或能否携带更多行李），但影响最大的因素是里程。以西班牙为例，从马德里到巴塞罗那的普通等级高铁票价为120欧元，到塞维利亚仅为约85欧元。　　　　报道指出，中国的价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。但中国的人均工资远不及另外几个国家。　　　　因此，该报加入了各国按照购买力平价计算的人均工资因素。西班牙平均月工资为1800欧元，法国2210欧元，德国2080欧元，意大利1870欧元，日本1930欧元，中国500欧元。　　　　经过计算，中国仍是最便宜的，每个月的收入可以乘坐1.25万公里高铁。但中国收入差距很大，许多人的收入远低于500欧元。西班牙位列第三，为9470公里，但上座率比德国和法国低得多。　　　　为了便于对比，该报还计算了每100公里高铁票价占人均月工资的比例，结果为西班牙1.05%，法国0.81%，德国1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中国0.80%。　　　　报道总结，由此可见，这6个国家高铁服务价格非常接近，不同的只是各国的人均收入水平。西班牙可以找到70欧元的高铁票，但较远的地方需要120欧元。法国、德国、日本、意大利情况差不多，大都在120欧元左右。中国的票价（约60欧元）对于欧洲或日本人来说非常便宜，但被本国的收入水平抵消了。　　　　【来源：网络】

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