上海到龙岩高铁规划，上海到广西桂林高铁有没有规划中

来源：整理时间：2022-09-23 17:09:53 编辑：生活常识手机版

本文目录一览

1，上海到广西桂林高铁有没有规划中
2，上海松江到福建龙岩坐高铁要多长时间
3，我在巢湖学院我打算十一去上海这边火车站有两个分别是巢湖火
4，沪广高铁大概几几年可以通车啊
5，上海到福建高铁规划
6，未来几年高铁规划
7，从福建龙岩到上海坐火车依次经过哪几条铁路干线
8，上海松江到福建龙岩坐高铁要多长时间
9，我要在7月19日从上海到达福建长汀南禅寺去内观请问怎么走最快
10，沪通铁路的走向真TMD垃圾也不知到这样的选线怎么能获批应该走

1，上海到广西桂林高铁有没有规划中

既有线路已经可以实现桂林到上海通行高铁了。桂林_长沙南_上海

.有,每天只有一趟.. 北京到广西柳州的高铁,中途经过长沙南站和桂林..

上海到广西桂林高铁有没有规划中

2，上海松江到福建龙岩坐高铁要多长时间

推荐11小时8分钟979.6公里途经：沪昆高速、长深高速松江区进入绿城路，行驶70米右转，进入嘉松南路，行驶900米请直行，从嘉松南路到沪昆高速，行驶150米靠右前方行驶，进入沪昆高速，行驶180.1公里靠右前方行驶，进入诸永高速，行驶90.5公里靠右前方行驶，进入东永高速，行驶44.9公里靠左前方行驶，进入长深高速，行驶62.2公里靠右前方行驶，进入富岭枢纽，行驶310米靠右前方行驶，进入长深高速，行驶452.8公里靠左前方行驶，进入泉南高速，行驶26.5公里靠右前方行驶，进入永漳高速，行驶57.0公里靠右前方行驶，进入莆永高速，行驶49.0公里靠右前方行驶，从莆永高速到解放中路，行驶8.9公里请直行，进入解放中路，行驶1.6公里请直行，进入北环西路，行驶360米左转，进入九一北路，行驶1.2公里请直行，进入九一南路，行驶1.3公里右转，进入南环西路，行驶480米请直行，进入华莲路，行驶800米左转，进入龙岩大道，行驶260米右转，从龙岩大道到龙岩市，行驶260米龙岩市

上海松江到福建龙岩坐高铁要多长时间

3，我在巢湖学院我打算十一去上海这边火车站有两个分别是巢湖火

巢湖东站坐车到合肥南，合肥南做到上海，

坐大巴到上海浦西，上海交通发达，

直接坐大巴到桃浦路汽车站，出站左手就是地铁11号线

有火车站

你这是到嘉定，不到上海，从芜湖或者合肥坐火车直接到嘉定，芜湖没高铁，合肥有高铁！

建议汽车，时间差不多

我在巢湖学院我打算十一去上海这边火车站有两个分别是巢湖火

4，沪广高铁大概几几年可以通车啊

沪穗高铁估计短时间之内不会提到台面，因为有许多人为的原因。沪穗高铁其实可以共用沪杭高铁（沪杭高铁运能吃不消了完全可以再来沪杭第二高铁，因为杭州枢纽要承接杭长昆高铁，杭黄高铁，杭甬高铁以及未来的杭广高铁的进沪车辆，一条沪杭高铁绝对不够），新建设杭州-广州高铁。为什么杭广高铁到现在都不提上台面？！一个原因是沿线地区（规划线路大体是走杭州-金华-南平-三明-龙岩-梅州-龙川-东莞-广州）综合实力（尤其是福建地区）支撑起一条高铁还是有一定的困难，但是这只是一个托词，到时候总是支撑的起的。但是最重要的原因不在这里，上海、广州、深圳三大诸侯通过沪杭-杭广高铁（南昌-深圳高铁大体走向为南昌-吉安-赣州-东莞-深圳，其实杭广高铁与昌深高铁相交于东莞，就是再建设一条第二广深高铁就是建成了昌深，杭广两大高铁）联系紧密了，北京肯定看着不爽啊。而且沪穗深三大诸侯也早就看北京不爽了，这样的斗争下沪穗高铁怎么修的起来？！所以还只能等到2011年沪杭-杭甬-沿海-广深高铁全线贯通绕弯到广州，2013年杭长高铁建成从上海-杭州-南昌-长沙-广州。南昌-深圳高铁与杭州-广州高铁暂时还是没有官方规划的。

5，上海到福建高铁规划

有，那个就是杭州湾铁路桥，已经纳入了2008年修订的中长期铁路规划，但是，那个绝对不可能在2015年之前开工。2011年底杭甬客专通车以后，上海到厦门就可以全程走高铁了，也就是沪杭—杭甬—甬台温—温福—福厦。

目前还没有

已经建成并通车了！现在从上海坐动车可以直达厦门！

上海到福建最晚的高铁是d3103次列车，上海虹桥---福州南发车时间：16:09，到站时间：23:15，全程7小时6分

6，未来几年高铁规划

　　中国高速铁路建设规划：　　1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：　　1.1“四纵”客运专线　　（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。　　（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。　　（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。　　（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。　　1.2“四横”客运专线　　（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。　　（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。　　（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。　　（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。　　1.3 几个重要路段客运专线　　向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。　　1.4 区域城际轨道交通　　长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。　　（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。　　（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。　　（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。　　NO.1-京沪高速铁路简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。　　北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。　　NO.2-京福高速铁路　　2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。　　京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。　　NO.3-昆台高速铁路　　同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。　　昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。　　昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。　　NO4-杭广高速铁路　　Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway　　杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。　　杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。　　NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼　　2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》　　未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。　　“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。　　在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。　　资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。　　对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（

7，从福建龙岩到上海坐火车依次经过哪几条铁路干线

主要线路有鹰厦——横南——沪昆横南也可以不写，和鹰厦并行，另外中学地理也不要求另外还路过一些小线有漳龙，龙岩刚出来的一小段，漳平之后上鹰厦其它的还有比如快到上海南站前的最后一小段是上海南线还是把全的写上吧：龙岩——漳龙线——漳平——鹰厦线——来舟——外南线（原外福线）——南平——峰福线（原横南线）——横峰——沪昆线（原沪杭+浙赣）——春申——上海南线——上海南站

现在是直达车，龙岩—上海南 K198

8，上海松江到福建龙岩坐高铁要多长时间

你说呢...

9，我要在7月19日从上海到达福建长汀南禅寺去内观请问怎么走最快

坐动车到厦门,厦门坐大巴到长汀3个多4个小时,票价100-120,南禅寺在开发区,可以打的或坐摩的去,不超过20块,或者坐火车到南昌,南昌到长汀火车站,火车站离南禅寺很近了,走路最多20分钟,坐摩的5分钟.

直接坐动车到龙岩，再坐汽车到长汀

火车:K271/K8713次,上海南站始发14:12,次日10:40长汀到站,12:39终到龙岩!飞机:上海到厦门大概1个多小时吧,然后厦门到长汀坐汽车,(快车)不到3小时.至于价钱现在我也不太清楚了,你自己打个电话问下就OK了!到了之后直接打的过南禅寺，很便宜，10元之内十分钟就可以到达

你好！火车:K271/K8713次,上海南站始发14:12,次日10:40长汀到站,12:39终到龙岩!飞机:上海到厦门大概1个多小时吧,然后厦门到长汀坐汽车,(快车)不到3小时.至于价钱现在我也不太清楚了,你自己打个电话问下就OK了!到了之后直接打的过南禅寺，很便宜，10元之内十分钟就可以到达如果对你有帮助，望采纳。

厦门坐汽车到长汀然后打辆车到那边。那边离车站不远。。

10，沪通铁路的走向真TMD垃圾也不知到这样的选线怎么能获批应该走

1走沪通铁路现在的位置过江去南京（南通-张家港-常州-南京），比走宁启铁路近了50公里，还可以绕开龟速的南京长江大桥，而且到常州镇江也很方便，这是以前规划的东线所不具备的。2将来做公交从十字街到西站，不会超过30分钟，不信拭目以待。3别忘了通苏嘉，去苏州走西线比走东线近多了，去浙江的话，走苏州比走上海近4西线使得南通到无锡的路变成直线5去上海确实比东线远，但退一万步讲，西线方便了南通去经度在南通西边的城市，而这些地方占比有多大，知道么，对于南通来说，如果上海pk苏锡常，是上海更重要的话，上海pk广大南方地区，哪个重要楼主只是从自身去上海这一个城市出发考虑，比较局限1：这是沿海铁路中一部分，不但是为南通，还是广大北部沿海地区人民，苏州三县的人民也需要火车，当然南通收益应该更多。2 从大桥选址来说，照顾到苏州三个县级市，广大北部群众去这些地方就方便了，并不是每个人都像楼主这种乡下人一样往大城市里走，而且去杭州以及向南就近了。3 选址在此对南通货运更有利。并不是火车站建哪儿就只对附近几平方公里的地区有影响，楼主大错特错。4 未来南通城市交通比较便捷，所以到西站比较方便，而且南通未来整个城市不但只是向东发展，而是向西发展更重要5选址在此，不需要建锡通过江通道，避免重复建设。6 选址在此未来会分解南通市区内的过境汽车交通压力沪通铁路不是为南通人服务。沪通铁路是上路6车道，下路双轨复线轨道，一路方向是上海，向南延伸，一直直达到广西的沿海大通道，还有一路是通道苏州嘉兴方向的城际铁路。节省了过江铁路必须从南京绕路。方便你去很多地方，也方便很多地方的人来南通？第三，你说到不省时间的问题，沪通铁路不能节省所有南通人去上海的时间，但是至少也能节省一部分人去上海的时间。而且，大巴车短途做一两个小时还行，你让温州人来南通做大巴试试？而且，人家要是想晚上来，可能在火车上睡一觉早上就到了，你大巴车晚上有票卖吗