为什么坐高铁可以拉紧急制动阀，问一个与运动无关的题坐过火车的人都看见过车厢里的紧急制动

来源：整理时间：2022-09-27 12:51:21 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，问一个与运动无关的题坐过火车的人都看见过车厢里的紧急制动
2，为什么乘客在高铁能够拉下紧急制动阀
3，动车旅客能随便按紧急按钮吗
4，司乘人员使用列车车辆紧急制动阀有哪些禁忌
5，乘客未及时下车拉下紧急制动阀为什么被罚款
6，火车上的紧急制动阀位置在哪
7，火车有没有紧急制动
8，关于动车及电车制动及MSTS制动问题

1，问一个与运动无关的题坐过火车的人都看见过车厢里的紧急制动

1当火车燃轴或重要部件损坏时.2当线路内有人死伤.当车厢发生火灾时,

问一个与运动无关的题坐过火车的人都看见过车厢里的紧急制动

2，为什么乘客在高铁能够拉下紧急制动阀

为了应付突发情况。列车上的紧急制动阀仅在紧急情况下才可以使用，乘客上车前需认真核对票面的时间和车次，以免误乘漏乘。乘错列车应尽快同列车工作人员联系，严禁私自触碰列车紧急制动按钮，影响列车行车安全，违者将依法处以行政处罚，造成严重后果者还将承担刑事责任

为什么乘客在高铁能够拉下紧急制动阀

3，动车旅客能随便按紧急按钮吗

有

不能，你怎么啦!

随便按钮可以随便按，可以没有这种按钮

动车旅客能随便按紧急按钮吗

4，司乘人员使用列车车辆紧急制动阀有哪些禁忌

《技规》271条发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。使用紧急制动阀时：不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止（不得停顿和关闭）遇弹簧把手时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kp时，不得再使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。

5，乘客未及时下车拉下紧急制动阀为什么被罚款

10月10日报道：前两天在湖北建始火车站，有乘客因为没能及时下车，擅自操作列车紧急制动阀，导致动车延误。事发当天18点06分，由上海虹桥开往重庆北的D2217次动车组列车停靠在湖北建始火车站。一名旅客下车以后，动车缓缓地关上车门。在动车关门时，这名旅客试图控制住动车关门，但没能如愿。随后，动车司机发现驾驶室操控台信号显示有人拉下紧急制动阀，无法正常发车，于是打开了动车车门。这时，一名女性旅客和一名背包的男性旅客相继从动车上跑了出来。铁路工作人员叫住他们，并向建始车站派出所报警。铁路民警赶到现场，将擅自拉下动车紧急制动阀的肇事旅客带回调查。原来，这三名旅客是同伴，最后从车内跑出来的两名旅客因为戴着耳机睡觉，没有听到动车到站前的广播提示，情急之下，逐一按下车门边的按钮，并拉下紧急制动阀门，导致动车延误。铁路警方给予擅自拉下列车紧急制动阀的旅客罚款500元的处罚。

6，火车上的紧急制动阀位置在哪

在车厢尾端和前端都有。在车厢车门处有真空释放制动阀。拉掉铜铅封保险即可扳动。扳动后释放真空，列车停止。这个是只允许列车员使用的。不管什么情况，乘客使用这个就是违法。机车在行驶过程中拉动这个释放真空制动阀，严重会引起机车脱轨。列车员室对面有个手动拉力铰链制动器。这个是在紧急真空释放制动阀无效时，拉动扳手，带起铰链进行制动，这个手动制动装置要比那个慢好几秒才能制动。。但是关键时刻还是这个最好用的。不管在什么原因下，乘客只要拉了两个其中一个就是严重违法！

.... 一般车厢的某一端都有不过这个是不允许使用的也可以说是不应该由乘客使用的当火车失去控制时可以使用紧急制动阀使车辆自动制动机产生作用而停车当然火车失控的情况下自动制动机基本也是失控的所以这是一个很鸡肋的产品都没有手动制动装置好用运行中使用紧急制动阀极易发生事故是在非常特殊的情况下才能使用的另外乘客不管在什么原因下使用紧急制动阀是严重的违法行为

7，火车有没有紧急制动

火车紧急制动手势：先伸开双臂，与地面平行，然后举过头顶并拢，这就是提示火车前面有紧急情况。这是个拦截列车的手势，火车只认红灯、旗和这个手势。停车信号——白天展开红色信号旗；夜间红色灯光。如果白天没有信号旗，可将【两臂高举头上向两侧急剧摇动】；如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。表示要求列车停车。

紧急制动阀是铁路安全运营必不可少的设备，在铁路客车车厢的端部，有标明“危险！勿动！”的红色手把，这就是“紧急制动阀”。紧急制动阀的作用是迫使行驶中的列车采取紧急制动。使用紧急制动阀可避免突发事件引起的行车事故。铁路行车部门规定，列车行驶中，在一般情况下只有列车长、乘警、检车乘务员等才有权使用紧急制动阀，旅客随意拉阀的后果是不堪设想的。在某些特殊条件下使用紧急制动手柄可能引发列车冲突或颠覆等事故(如在大长坡道上，或列车在圆曲线上时)，故紧急制动手柄都会标明：“危险勿动”！注意：擅动列车紧急制动手柄应负法律责任！！！

对的，那个就是紧急制动的扳手。当车内发生火灾等以外事故、或判明列车该停车而未停车等情况时，由列车乘务人员进行紧急制动。

8，关于动车及电车制动及MSTS制动问题

MSTS是吗，MSTS跟真实驾驶机车是有不小的差距的，现实中驾驶还是要经过学习培训，另外说一句，你的车辆型号打错了，是HXD而不是HDX，接下来我根据你的提问来回答（只针对MSTS，而不针对现实中）， MSTS中，电力机车的复合手柄，进行制动的方式都是电阻制动，比较适合控制车速，因为电阻制动的能力比较差，进站的时候如果用电阻制动的话制动距离会很长，所以，进站或停车还是用空气制动阀制动，除了紧急情况，一般用不到紧急制动的，空气制动阀最多也就调到全制动，还有一种就是机车制动，也就是小闸，也比较适合在行车中控制车速用，还有就是进站时可以用到，因为空气制动阀是有缓解时间的，没有小闸那么灵活，动车的话电阻制动就挺好用的，进站时电阻要和空气制动阀配合用，单靠电阻制动停车的话时间很长，至于是先控制机车制动还是空气制动，游戏里无所谓，根据需要来就行，现实中我不知道，保持匀速，控制好功率就行，然后还可以用电阻制动和小闸还控制车速，无坡度的话调好功率就行，有坡度的话就要用功率、电阻制动或小闸配合来控制，坡度大的下坡有时甚至要用到空气制动阀，或者就是用辅助来控制，制动后惯性应该是有的，但是游戏里体现不出来，停车之后不要松闸就好，惯性慢慢就没了，等开车时再松闸，控制距离方面你多练练就好了。