为什么高铁还要架桥，为什么高铁大部分都要架桥呢架桥的成本肯定比路基的成本贵我

来源：整理时间：2022-09-28 12:13:25 编辑：高铁查询手机版

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1，为什么高铁大部分都要架桥呢架桥的成本肯定比路基的成本贵我
2，中国高铁为什么不走平地反而建在高架桥上可以讲讲原因吗
3，修铁路时要架桥通常都是什么情况
4，高铁列车架桥成本非常高那么它为什么要架高铁桥呢
5，高铁征地宽是多少米
6，京沪高速铁路全线建设时为什么尽可能以桥代路
7，高铁为什么基本上在高架桥上运行

1，为什么高铁大部分都要架桥呢架桥的成本肯定比路基的成本贵我

架桥更安全些，还能减少噪音对周围的影响，列车高速驶过时的气流对周围影响也很大，架桥能减少影响

为什么高铁大部分都要架桥呢架桥的成本肯定比路基的成本贵我

2，中国高铁为什么不走平地反而建在高架桥上可以讲讲原因吗

中国高铁为什么不走平地，反而建在高架桥上？经常出门的朋友应该能发现，中国高铁大多都不走平地，只走高架桥，这是为什么？难道是架桥比平地铺轨道更便宜吗？这就要从安全性说起了。我国的高铁时速一般在300公里左右，在如此高的速度下行驶，最重要的就是线路的平直，而且还得坡度平缓，转弯少，只有这样才能避免侧翻事故的发生。而我国的地质条件复杂，地域间海拔差异大，很多地方的土质也难以支撑轨道地基的建设。例如徐州至上海沿线的松软土、青藏铁路沿线的冻土、黄土，高原松散的黄土，都是工程性质很差的土质，无法直接铺设轨道。因此，出于安全考虑，为了增加行驶稳定性，大部分路段都会选择建设高架桥。此外，高架桥的桩基打得很深，有些甚至能达到六七十米，这样可以有效降低地面发现带来的轨道沉降风险，也避免了洪水、泥石流等极端天气影响高铁的正常通行。而且在高铁的修建过程中，难免会路过生态保护区，以桥带路的方式可以最大限度保护生态，避免了野生动物穿行轨道，也减少了人员穿行发生事故的概率。同时，高架桥的外层隔音板能降低高铁通过产生的强烈震动和噪音。当然，除了安全性外，省钱也是中国高铁选择架桥的一大原因。传统的铁路轨道建设，其建设速度和安全性受天气、工人素质等影响，而国产架桥机的成功研制，使得桥梁建设在我国成了一件相对简单的事情。在高架桥铺设时，全程采用机械化的设备，不仅可以控制误差范围，规范建设标准，还能提升速度，降低成本。虽然短期来看，铺设高架桥比较昂贵，但其实，算上后期维护成本，建高架桥远比在平地上便宜不少。除了上述两个因素外，土地资源的占用也是一个很现实的问题。在农村地区铺设轨道会占用很多的耕地资源，而桥梁建设可以有效降低耕地的占用，在高架桥下仍然可以种地放牧。更不用说在土地资源紧张的城市里，铺设高架桥一直都是首选。像沪杭高铁，它全长160公里，其中87%都是桥梁工程。一座座拔地而起的高架桥见证了中国高铁的发展速度。截至2021年12月30日，中国高铁运营总里程已突破4万公里，稳居世界第一，长度可绕地球赤道一圈。不仅如此，中国高铁也向世界输出了中国标准，由我国建设的连接印度尼西亚雅加达和万隆的雅万高铁成为了东南亚第一条时速高达350公里的高铁。

中国高铁为什么不走平地反而建在高架桥上可以讲讲原因吗

3，修铁路时要架桥通常都是什么情况

一般看成本，如果填土更划算就填土，然后架桥更划算就架桥。具体涉及到的因素包括地质条件、土方回填造价等等

山路，或者交通要道

铁路前面有江河或沟壑

高速铁路，高架安全，不会影响附近生产生活。而且节省空间。像正在建设的京沪高速铁路全程高架桥。

修铁路时要架桥通常都是什么情况

4，高铁列车架桥成本非常高那么它为什么要架高铁桥呢

我国高铁建设发展迅速，高铁总里程已突破3.5万公里，高铁线路几乎已经覆盖了大半个中国。搭乘高铁方便快捷、安全舒适，已成为越来越多人的出行首选。大家在搭乘高铁出行的时候有没有注意到一个问题：明明是开阔的平地，为什么高铁却要架设桥梁而不直接修建在地上？传统的铁路不都是直接修建在地面上的吗？其实，原因很简单。今天，小编就和大家一起聊聊这个话题，看看到底为什么我国的高铁不直接建在地面上，却要花巨资架桥梁。高铁转弯最小曲线半径大家都知道我国高铁运营速度越来越快，从之前的时速200公里，发展为时速250公里、300公里。目前建设中的高铁设计时速大部分都是350公里。要保证动车组如此高速安全地行驶就要求线路尽量平直和平顺。所谓平直就要求线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。比如时速350公里高速运行的动车组列车曲率半径不得小于7000米。很多时候为了截弯取直，高铁线路在建设时就采用了桥梁建设。所谓平顺就要求线路不能有太多太大的起伏，主要就是坡度的问题。高铁在行进途中难免会出现障碍物或者坡度过大的路段。绕过去不现实，爬过去也有困难，只能在地面上架桥。同时把坡度和曲率半径控制在标准之内，这样才能在最大程度上避免地形对高铁的影响，让高铁能够一路畅通无阻地行驶，不至于在中途不断减速。高铁对地面沉降要求极为严格。普通的填方路基是由特定的粘土和碎石土填筑而成，这些填料填筑的时候较为松散，需要依靠筑路机械压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机械压实后，填土还会继续发生一定程度的固结沉降。在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。高铁架桥而桥梁则不会有这些问题。桥梁是修建在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达到六七十米深。这样基本就不会产生沉降。以桥代路，不仅可以减小沉降，还可以通过动态调控把沉降控制在规定范围内。高铁沿线会经过大量的农田。如果线路全都直接修建在地面上，对耕地的占用量极大。如果采用以桥代路的方法，占地面积仅仅只是桥墩的横截面积，相对来说就节省了很多。高铁架桥节省土地以京沪高铁为例，京沪高铁全线桥梁占比约80%，与传统铁路直接建在地面上比较少占地3万多亩。有网友说架桥建高铁投入太大。的确，现在修建高铁每公里建设成本高达1.5亿元以上，但是如果考虑到占地拆迁成本问题，这样的投入高出的数量还是非常有限的。而且架桥后节省出的土地还可以继续创造价值，这也符合可持续发展的理念。大家在车站等待高铁进站对列车驶近时的震动和噪音应该深有体会。如果高铁全线都直接修建在地面上，列车在高速行驶时会对线路附近的住户产生极为严重的噪音和震动。如果采用以桥代路，外加隔音板，就可以有效地减少对周围环境的影响。高铁沿线生态保护高铁沿线难免会穿过一些生态保护区或者国家保护动物的栖息地。采用以桥代路，不仅不会影响野生动物的迁徙，而且可以避免野生动物在横穿铁路时发生事故。从以上这些原因可见，我国高铁不直接建在地面上，而要花巨资架桥梁无不体现出高铁建设者的智慧和用心。他们对每一条高铁的建设都是认真甚至是苛刻的，正是由于这种种的细节才使得中国高铁在世界高速铁路家族中脱颖而出，获得了国际上的一致赞扬。

5，高铁征地宽是多少米

至少要占用40米宽的土地,而架桥则不宽于23。　　高架桥，即跨线桥，一种桥梁。尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难，挫折等等。

6，京沪高速铁路全线建设时为什么尽可能以桥代路

减产占用耕地的面积你从地图上看一下，京沪高铁沿途的站点就明白了还有就是地形的原因，鲁南地区的丘陵

要把京沪高速铁路建设成资源节约型工程、环境友好型工程，节约资源的主要方面就是节约用地。京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万亩耕地相比，少占耕地1.36万亩。”

基本上中国新建的几条高铁城际都是以桥代路的。主要考量有路线的征地，对环境的影响，以及建成后，周边环境对线路的影响。还有就是线路的沉降问题。

除了上述观点外,还是因为架桥可以让人们尽可能不能上去,高铁速度快,如果有人上去了会很危险的.所以以桥代路,可以尽可能减少事故的发生和人力资源.

7，高铁为什么基本上在高架桥上运行

因为高铁对路基沉降的控制要求非常高，采用桥梁设计可以有效的减小这个问题。同时也可以节约土地，杜绝闲杂人员进入。大部分高速铁路区段采用的都是高架桥梁，部分站内或区间仍有路基地段。

建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.