高铁飙车和谐号为什么要生气，高铁司机有没有过山车的感觉

来源：整理时间：2022-09-28 22:04:17 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁司机有没有过山车的感觉
2，为什么每次我只要一坐火车或者高铁就要生气或者吵架每次都是这样
3，我国普快特快动车高铁车速分别平均是多少
4，为什么和谐号会出轨为什么要现场掩埋
5，动车追尾是怎么回事
6，请问高铁城际列车和谐号动车这几个概念怎么区分
7，动车火车列车高铁轻轨和谐号的区别
8，为什么生气了总喜欢飚车
9，高铁加速度为何很低为何限速很严重

1，高铁司机有没有过山车的感觉

当然不会。高铁很平稳。

没有

高铁司机有没有过山车的感觉

2，为什么每次我只要一坐火车或者高铁就要生气或者吵架每次都是这样

这是与众不同之处。可能独往独来，众星捧月，不爱融入平民，视觉听觉高贵惯了。普通老百姓的生活环境无法适应的话，还是要调整心态，不可能改变社会大环境的。

为什么每次我只要一坐火车或者高铁就要生气或者吵架每次都是这样

3，我国普快特快动车高铁车速分别平均是多少

普快、快速、特快，其实都差不多。跟线路、机车有关。普快也能开到160公里/小时，特快主要是停站少。高铁也是动车，在普通铁路运行的动车，最高可以达到200公里/小时。武广高铁是350公里的标准，实际运行速度是297公里/小时。去下载个“盛名时刻表”，显示分段车速，很精确。

我国普快特快动车高铁车速分别平均是多少

4，为什么和谐号会出轨为什么要现场掩埋

因为中国的高铁技术不过关，铁路工作人员对乘客的生命不负责造成的。在中国人的生命是有高低贵贱之分的，如果有那位领导在这列动车上，处理结果又不一样了。大家懂的，有些东西只可会意不可言传。

5，动车追尾是怎么回事

就是两车怆一起了

后面辆动车看上前面辆动车就使劲追。到时停不下来。亲上了

专家规定时速不超过300km 中国当局非要提升到400km/h 完全是拿老百姓的生命做试验对他们来说人道主义算狗屁！再加上信号传输技术不过关不出事才怪

6，请问高铁城际列车和谐号动车这几个概念怎么区分

高铁是G字头的列车，最高速350KM.H城际是C字头的列车，最高速350KM/H动车是D字头的列车，最高速250KM/H高铁、城际、动车的车型都是和谐号（包括CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型）

高铁开的快运营时速300多 g字头收费最高二等座相当于特快的软卧动车开的慢运营时速250左右出事故之后降为200 d字头收费也高二等座相当于特快硬卧城际列车是短途的停站密比如京津城铁宁沪城铁都比较短停站多密一个市会停好几站发车密度也高白天最短15分钟就一次长了也就45分钟 c字头收费和动车一个标准这三种车的技术会有所不同因为所需要的运营时速不一样和谐号是给这些列车起的名字都叫和谐号

7，动车火车列车高铁轻轨和谐号的区别

动车，火车，列车，高铁，轻轨，和谐号的区别高铁 : （国际铁道联盟）的定义，运营时速在200km/h以上的客运铁路，就叫高铁。轻轨 : 轻轨是指轨道重量在45kg每米以下的线路。轨道有重量，越重的轨道承重能力越好，但是对地面的冲击也越大。轻轨因为轨道重量轻而得名，并不需要限定它是跑的什么车。只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组。动车 : 动车则是自身带有动力，并可借助自身动力在轨道上行驶和载重的铁道车辆。不需限定速度和运行方式。所以按照这个定义。一般的高铁所用的列车，城市里的轻轨和地铁。甚至包括铁道工务段拉材料和工具的轨道车。都是动车。火车包括列车，火车分货车火车，客运火车（列车）。列车一般指的是客车，火车是泛指，包括客车和货车。

8，为什么生气了总喜欢飚车

对速度的追求，肾上腺素上升的感觉。

飚车好玩啊心烦了，自己开车在公路上猛飚。很不错哦但是安全第一

寻找一种快感...在情绪上可以超越自我..表明你这人很爽快...！！

看样子你是很喜欢飙车了，所有爱车的人不一定全爱飙车，你生气飙车看出来你是一种发泄的行为。

对于爱车的人来说车以今成为我们生活中的一员了，有时候心烦了找不到可以说话的人。马上想到的就是去飚一下，我深有体会。不过还是要说一句安全第一！

撞人是假~ 想死是真啊！找死明说！我好装备人亲钱！你在江苏~高楼大厦多的不是~ 为什么要飚车呢？我有惨痛的教训你不知道？前车之鉴！！！

9，高铁加速度为何很低为何限速很严重

实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题 --------------------------------------------------- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。 --------------------------------------------------------- 还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。

第一个问题：加速度过大了，驾驶员受不了，心里负担过大，不少高铁驾驶员因为这个出现心理问题（听工务段人说的）；路基、桥梁受不了，尤其当加速度过大时，纵向荷载增加太大，对轨道系统（滑动层磨损、支撑层分离等）和桥梁系统（主要为支座）损坏很大；还有就是乘车舒适度降低，有晃车感，其它还有噪音过大（450后噪音还是很大的）啊什么的。第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。